美國新“頭號毒株”引發(fā)全球關注。
關于奧密克戎亞變種XBB.1.5是否會引發(fā)更多重癥的話題,在美國全網(wǎng)引發(fā)熱議。美國疾控中心(CDC)芭芭拉·馬洪博士稱,目前XBB.1.5導致的重癥率與其他毒株幾乎沒有區(qū)別,意味著,它的致病性可能沒有增強。
(資料圖片)
不過,國內(nèi)傳來好消息:記者從深圳機場獲悉,1月2日凌晨,深圳直飛阿姆斯特丹洲際客運航線首航,該航線是深圳首條直飛荷蘭的客運航線,也是近三年來深圳機場新開的第一條國際客運新航線,由此標志著深圳機場國際客運業(yè)務恢復開啟新階段。
令人擔憂的是,日本正在面臨一輪來勢洶洶的禽流感疫情。1月2日,日本千葉縣出現(xiàn)日本國內(nèi)的第53起禽流感疫情,使得這一波流感季的禽流感病例確診數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。此外,日本撲殺的禽類數(shù)量也可能創(chuàng)下歷史新高,截至目前,本輪禽流感疫情期間撲殺的禽類總數(shù)已達約774萬只。
美國汽車行業(yè)正在掀起的投資浪潮也引發(fā)市場關注。本周,美國汽車研究智庫Atlas Public Policy公布的一組數(shù)據(jù)顯示,迄今為止,美國已宣布對電動汽車工廠、電池廠和電池回收項目的投資總計已超過1280億美元(約合人民幣8900億元),僅在2022年官宣的計劃項目就超過了730億美元(約合人民幣5100億元),是2021年的3倍多。
美國“頭號毒株”的三大焦點問題
當前,關于奧密克戎的亞變種XBB.1.5的話題,仍持續(xù)引發(fā)熱議。其中關注度最高的問題包括:XBB.1.5傳播力如何?是否會引發(fā)更嚴重的癥狀?疫苗對XBB.1.5是否仍然有效?
首先來看XBB.1.5的傳播力。美國科學家們表示,XBB.1.5有一個額外的關鍵突變F486P,可以更好地與人類的細胞相結(jié)合,因此具有極高的“免疫逃逸”能力。
同時,CDC的最新數(shù)據(jù)也驗證了這一觀點。目前XBB.1.5已經(jīng)迅速取代BQ.1.1、BQ.1毒株,成為美國的頭號流行毒株。截至2022年12月30日,感染XBB和XBB.1.5的確診病例合計占比達44%,環(huán)比前一周增長接近翻番。
因此,不少國內(nèi)外專家預計,由于極強的抗體逃逸能力,XBB將會在短時間內(nèi)成為全世界的主要毒株。
1月2日晚間,國家傳染病研究中心、復旦大學附屬華山醫(yī)院感染科副主任王新宇在采訪中表示,部分新冠感染者確實會有消化道癥狀,包括嘔吐、腹瀉等情況,從國外的報道來看,XBB也同樣可能造成腹瀉,但并沒有出現(xiàn)更常見或更嚴重的跡象,XBB還是以侵犯呼吸道為主,因此“XBB主要攻擊腸道”并不成立。
當?shù)貢r間2022年12月31日,美國全國廣播公司報道,CDC呼吸道病毒部門副主任芭芭拉·馬洪博士(Barbara Mahon)稱,目前XBB.1.5導致的重癥率與其他毒株幾乎沒有區(qū)別,意味著,它的致病性可能沒有增強。
其給出這一結(jié)論的依據(jù)是,近日全美新冠住院人數(shù)整體上升,但在感染XBB.1.5病例較多的美國東北地區(qū)的住院人數(shù),并沒有出現(xiàn)不成比例的增加。
日本暴發(fā)禽流感疫情
當前,日本也正在面臨一輪來勢洶洶的禽流感疫情。
1月3日,央視新聞援引日本廣播協(xié)會(NHK)報道,日本千葉縣一家養(yǎng)雞場2日出現(xiàn)日本國內(nèi)的第53起禽流感疫情,該農(nóng)場已決定撲殺約1萬只雞。這意味著,日本本次流感季的禽流感病例確診數(shù)量已超過兩年前,創(chuàng)下歷史新高。
千葉縣知事熊谷俊仁周一表示,必須防止禽流感疫情進一步暴發(fā),以最大限度地減少對當?shù)丶仪莺托竽翗I(yè)的影響。
據(jù)日本農(nóng)林水產(chǎn)省統(tǒng)計,這一輪大規(guī)模禽流感暴發(fā)始于2022年10月下旬,期間日本23個一級行政區(qū)的養(yǎng)雞場等設施已報告禽流感疫情53起,超過了歷史最高紀錄。
日本本季禽流感疫情異常嚴峻,令人擔心為防止疾病傳播而撲殺的禽類數(shù)量可能創(chuàng)下新高。截至目前,本輪禽流感疫情期間撲殺的禽類總數(shù)已達約774萬只。
如果,這一波禽流感疫情繼續(xù)以目前的速度傳播,日本撲殺的禽類總數(shù)或?qū)⒊^2020年11月至2021年3月?lián)錃⒌募s987萬只禽類的歷史最高紀錄。
北海道大學禽流感專家Sakoda Yoshihiro警告稱,感染禽流感的候鳥在9月底前開始抵達日本,是有記錄以來最早的,這些候鳥已經(jīng)到達日本各地,以前所未有的規(guī)模傳播病毒。
他進一步指出,當前日本禽流感季仍處于上半場,家禽養(yǎng)殖場和其他地方的病例暴發(fā)數(shù)量可能會在一段時間內(nèi)居高不下。
深圳重磅
深圳機場傳來重大動作。
1月3日,據(jù)深圳發(fā)布,1月2日凌晨,隨著中國南方航空CZ8091從深圳寶安國際機場順利起飛,深圳直飛荷蘭阿姆斯特丹的洲際客運航線正式首航。
報道稱,該航線是深圳首條直飛荷蘭的客運航線,也是近三年來深圳機場新開的第一條國際客運新航線,標志著深圳機場國際客運業(yè)務恢復開啟新階段。
深圳機場方面介紹,此次開通的航線每周兩班,采用空客A330寬體機執(zhí)飛。阿姆斯特丹是歐洲的大型國際航空樞紐,是旅客中轉(zhuǎn)前往歐洲各國、南美和北非地區(qū)的重要門戶樞紐之一,該航線開通后將搭建起深圳與荷蘭的空中橋梁,并通過歐洲門戶樞紐連通更多國家和地區(qū)。
深圳機場相關負責人表示,深圳機場已為國際航線全面恢復做好各項準備。
隨著我國疫情防控措施進一步優(yōu)化,深圳機場全力推動航空主業(yè)恢復,國際航線航班增長明顯。截至2022年底,深圳機場已恢復至洛杉磯、溫哥華、約翰內(nèi)斯堡、莫斯科等16個國際城市的客運航線,覆蓋美國、加拿大、南非、俄羅斯等15個國家,每周國際客運出港航班量近30班,航點與航班同比增加均超過1倍。
深圳機場相關負責人透露,接下來,深圳機場將按照民航局《恢復國際客運航班的若干措施》有關要求,做好國際航班保障資源籌備,持續(xù)加大國際航線恢復拓展力度,圍繞建設世界一流國際機場,加大全球主要航空樞紐所在城市航線拓展,將聯(lián)合國內(nèi)外航空公司積極推進深圳至巴黎、倫敦、悉尼等國際客運航線的恢復,并擇優(yōu)加密部分重點國際商務干線,提升航線頻次和品質(zhì),為跨境人員往來提供更多便利。
其實,在疫情之前的2019年,深圳機場的年旅客吞吐量已經(jīng)突破5000萬人次、年國際旅客吞吐量突破500萬人次,其中國際旅客量占比達到10%,已經(jīng)躋身全球最繁忙大型機場行列。
一場新能源的豪賭
面對全球電動汽車的大趨勢,美國汽車行業(yè)正在開啟一場罕見且瘋狂的投資浪潮。
本周,美國汽車研究智庫Atlas Public Policy公布的一組數(shù)據(jù)顯示,迄今為止,美國已宣布對電動汽車工廠、電池廠和電池回收項目的投資總計已超過1280億美元(約合人民幣8900億元),僅在2022年官宣的計劃項目就超過了730億美元(約合人民幣5100億元),是2021年的3倍多。
同時,數(shù)據(jù)還顯示,在過去兩年間,美國公布的新增汽車投資中,約有三分之二流向了美國的東南部地區(qū),似乎有意遠離美國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的大本營——五大湖區(qū)域。
Atlas Public Policy的分析師Tom Taylor表示,所有工廠建成后將創(chuàng)造超過15萬個直接就業(yè)機會,部分項目的投資額即使不是當?shù)貧v史上最大的經(jīng)濟發(fā)展項目,也至少是最大之一。
有分析人士指出,這一波瘋狂的投資潮背后的主要推手或許是,美國拜登政府于2022年通過的包含一攬子氣候保護計劃的《通脹削減法案》,其中承諾,將撥出數(shù)百億美元用于補貼電動汽車和電池廠項目,以及鋰和石墨等電池材料的加工設施。
2022年以來,美國已經(jīng)慢慢掀起了一輪電池投資熱潮。其中,通用汽車于2022年9月宣布,與LG新能源在美國俄亥俄州投資的23億美元的合資電池生產(chǎn)廠已經(jīng)開始生產(chǎn),并正在田納西州和密歇根州建設另外兩家工廠;松下控股也表示,將斥資40億美元在堪薩斯州城市德索托(De Soto)建造一家電池工廠;福特汽車、豐田汽車公司和Stellantis也有數(shù)十億美元的美國電池廠項目正在進行。
然而,就在勢頭正盛之時,美國新能源巨頭特斯拉“破了一盆冷水”。當?shù)貢r間1月2日,特斯拉發(fā)布的2022年第四季度汽車生產(chǎn)和交付報告顯示,四季度總交付量環(huán)比增長11%至40.53萬輛,再創(chuàng)紀錄,但不及市場預期的42萬-43萬輛;四季度總產(chǎn)量為43.97萬輛,略超預期的43.88萬輛,為連續(xù)第3個月出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
有華爾街分析師認為,許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰(zhàn)的嚴重性,2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會出現(xiàn)重大調(diào)整。
受此影響,特斯拉再遭市場猛烈拋售,2023年首個交易日,特斯拉股價盤中一度暴跌15%,創(chuàng)兩年多來最大盤中跌幅,并刷新2020年8月份以來盤中最低位至104.64美元/股,最終收跌超12%,單日總市值蒸發(fā)476億美元(約合人民幣3300億元)。
(文章來源:券商中國)
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