出海正成為新能源汽車行業(yè)的關鍵詞。根據中國汽車工業(yè)協會的最新統計數據，今年7月，中國新能源汽車出口量為5.4萬輛，同比增長37.6%，環(huán)比增長89.9%，呈現快速增長勢頭。當前，我國新能源汽車行業(yè)正進入高質量發(fā)展的新階段，各大車企正積極搶占新賽道，加速打開更廣闊的海外市場。

自主品牌加快出海

今年以來，中國新能源汽車出口呈現良好增長態(tài)勢。據中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東介紹，特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資、合資企業(yè)出口的新能源汽車占比約2/3，其余為中國自主品牌生產的新能源汽車。

當前，自主品牌加速拓展海外市場：比亞迪于今年7月宣布進入日本乘用車市場;8月，中國五菱的首款新能源全球車Air ev在印尼下線;近日，長城汽車巴基斯坦KD工廠正式投產。目前吉利總計擁有7座海外工廠，遍布白俄羅斯、埃及、烏拉圭等地，而奇瑞海外工廠的數量已經發(fā)展到了17家。

奇瑞國際公司執(zhí)行副總經理張升山表示，國內市場的高度競爭促進了自主品牌在造型、設計和科技等方面的進步，這讓海外消費者對中國品牌的新能源汽車的質量和用戶體驗有了新的感知。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示，我國新能源汽車產業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢明顯，其產品力和品牌力都比燃油車時代有了較大突破，尤其是在智能座艙、車聯網等方面走在了行業(yè)前列。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創(chuàng)新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示，我國既是全球規(guī)模最大的汽車市場，也是催生電動化、智能化、自動駕駛等新興技術的策源地和風向標。隨著技術創(chuàng)新持續(xù)推進，規(guī)模效應繼續(xù)加強，我國汽車產品在全球市場的競爭力還有不小的提升空間。

積極拓展歐洲市場

值得關注的是，在出口目的地的選擇上，各大車企重點布局歐洲市場，取得了亮眼的成績。

8月1日，比亞迪宣布與歐洲最大的經銷商之一Hedin Mobility進行合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車，并將于今年10月交付;8月9日，長城汽車與埃米爾福萊集團就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成戰(zhàn)略合作;8月27日，紅旗純電豪華SUV E-HS9在挪威交付量突破1000輛。

中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華表示，近年來，中國品牌在國際市場上得到更多認可。統計數據顯示，目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

為什么我國新能源汽車在歐洲市場備受歡迎?西班牙加泰羅尼亞企業(yè)發(fā)展局北京代表處投資總監(jiān)金磊表示，一方面是市場需求，各國政府已經把發(fā)展新能源汽車作為減少環(huán)境污染的主要方式;另一方面，歐盟的機動車二氧化碳排放量占歐盟二氧化碳總排放量的12%，所以各國尋求通過發(fā)展新能源汽車來減少污染。

中信證券研報顯示，目前全球各國正積極推出新能源汽車引導政策，為我國新能源汽車出海提供了黃金窗口期。預計2025年、2030年，我國車企海外銷量有望分別達到300萬輛、550萬輛;2030年，我國電動汽車的海外銷量有望達到250萬輛。

供應體系持續(xù)優(yōu)化

“今年6月以來，我國汽車銷量逆勢增長，新能源汽車產銷及汽車出口量均創(chuàng)新高，展現出強大的產業(yè)發(fā)展韌性，在穩(wěn)經濟中發(fā)揮了壓艙石作用。”中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，我國已初步形成新能源汽車的技術、標準、政策、供應鏈、基礎設施等全產業(yè)鏈。

據了解，我國新能源汽車產業(yè)已具備較強的抗風險能力，在電機、電控方面達到國際先進水平，主流純電動汽車的續(xù)航里程已提升到400公里以上，動力電池單體能量密度接近300瓦時/千克，產業(yè)鏈上下游已成長起一批頗具實力的企業(yè)。在全球新能源汽車產業(yè)面臨缺“芯”少“電”困擾的情況下，我國新能源汽車產業(yè)構建了成熟的工業(yè)制造能力，及低成本、高效率的生產體系。

快捷的物流運輸對于新能源汽車“走出去”同樣重要。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，在海運空運受阻的情況下，國內中歐班列運營平臺主動對接企業(yè)出口需求，與一大批車企合作開行了“定制班列”，為國內外企業(yè)維持產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定提供了重要支撐。

“對于汽車進出口貿易來說，中歐班列是一個成本相對適中，同時又具有較強的穩(wěn)定性和實效性的運輸方式。”盤古智庫高級研究員江瀚認為，要建立相互匹配、相互協調的國際運輸模式，推動整個汽車進出口市場的健康發(fā)展。(悅文)

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