近日,美團單車漲價的消息再次將共享單車話題送上熱搜,有關(guān)“價格貴”“停車難”等問題引發(fā)廣泛討論。從最初的“野蠻生長”到如今的有序經(jīng)營,共享單車在規(guī)范化發(fā)展的道路上正經(jīng)歷著必然的考驗與蛻變。
辦卡騎行更劃算
8月5日,美團單車宣布,自10日起,單車暢騎卡進行提價調(diào)整,最高漲幅達50%。其中,7天卡無折扣價從10元調(diào)整為15元,30天卡無折扣價從25元調(diào)整為35元,90天卡無折扣價從60元調(diào)整為90元。
面對漲價的事實,雖然網(wǎng)上不乏“還不如自己買一輛自行車”“比坐公交車都貴”“再漲就不騎了”等聲音,但也有消費者持肯定態(tài)度。在某電子商務(wù)公司工作的牛女士表示,自己是共享單車的長期用戶,因為共享單車確實比公交車方便。“我家離地鐵站騎車不到10分鐘,也可以坐公交車過去,可是等公交車很浪費時間,有時候十幾分鐘都不來一趟車,有等公交車的時間早就騎車到地鐵站了,方便又省時,就算價格漲一點,也還可以接受。”
本報記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),牛女士這類共享單車的忠實用戶因騎行需要會選擇辦理月卡、季卡或年卡,相對于零散使用共享單車的用戶來說,屬于比較穩(wěn)定的客戶群體。而各大共享單車企業(yè)對辦卡的用戶也有不同程度的優(yōu)惠。8月21日,本報記者在美團APP上看到,漲價后,原價15元的7天暢騎卡打完折為5.8元,每天只需0.83元;原價35元的30天暢騎卡打完折為12.8元,每天只需0.43元;原價90元的90天暢騎卡打完折為49元,每天只需0.55元。由此可見,雖然美團宣稱此次漲價幅度最高達50%,但因為平臺辦卡有各種優(yōu)惠和折扣,所以實際漲幅體驗并沒有那么明顯。“我今年3月份購買了一次美團30天暢騎卡,打折后花了9.8元;現(xiàn)在再次購買相同的卡,打折后需要12.8元,總共上漲了3塊錢,感覺還可以,在可接受的范圍內(nèi)。”牛女士表示。
在采訪中,本報記者發(fā)現(xiàn),不少消費者都與牛女士的感受相差無幾,即與之前相比,單次騎行費用可能會貴一些,但如果辦理月卡、季卡或年卡,費用和以前相比區(qū)別并不大。“我們鼓勵用戶購買打折暢騎卡,而不是進行單次騎行消費,因為辦卡更劃算。”一家共享單車企業(yè)告訴記者。
運維成本上升是主因
美團單車在公告中提到,本次漲價是由于“硬件和運維成本增加”。關(guān)于硬件成本,中國自行車協(xié)會有明確數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,自行車行業(yè)上游原材料價格同比上漲超過10%。那么,運維成本又是怎么回事呢?一直以來,各大城市對共享單車的集中治理始終沒有停止過,包括無序停放、惡意報修等,要解決這些問題,勢必需要企業(yè)增加運營和維護人員,成本也隨之上升。
比如,為了治理亂停亂放,共享單車企業(yè)一方面逐步將機械鎖改換成電子鎖,一方面劃定電子停車圍欄,通過多種方式引導(dǎo)消費者有序停放車輛。8月17日下午,本報記者來到位于北京市朝陽區(qū)的奧林匹克公園中心區(qū),各大共享單車APP上都顯示該區(qū)域為“停車規(guī)范區(qū)”,在APP中,附近的停車點都以藍色方框的形式突出顯示。記者發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的停車點主要分布在地鐵站與公交站臺周圍,公園園區(qū)內(nèi)部并沒有設(shè)置停車點。
“奧林匹克公園中心區(qū)實行規(guī)范停車已經(jīng)有一段時間了,在今年冬奧會舉辦之前更是重點整治了共享單車的停放問題,我還是挺認(rèn)可的,自行車占據(jù)步道的情況少了很多,雖然在園區(qū)內(nèi)鎖車沒有之前那么隨意自由,但是游客的游覽體驗得到了明顯提升。”居住在奧林匹克公園周邊社區(qū)的張先生對記者說道。本報記者觀察到,奧林匹克公園中心區(qū)內(nèi)部步行道空間寬闊,路旁并沒有像外界道路那樣出現(xiàn)共享單車擺放雜亂無序的現(xiàn)象,單車主要集中在地鐵站周邊,總體秩序良好,可見規(guī)范停車要求起到了一定作用。
然而,電子圍欄的劃定也帶來了諸如“停車難”等新問題。有部分消費者反映,自己明明把車停在了電子圍欄內(nèi),卻依然鎖不上車,經(jīng)常要舉著手機跟隨導(dǎo)航尋找可以停車的點位,嘗試多次才能夠?qū)⒐蚕韱诬囨i好。在北京市朝陽區(qū)國貿(mào)附近,這里因?qū)懽謽橇至?,共享單車需求十分旺盛,同時,停車管控也相對更加嚴(yán)格。本報記者發(fā)現(xiàn)在指定停車區(qū)域內(nèi)的地面上鑲嵌著一個個藍牙道釘來協(xié)同共享單車精確定位,在區(qū)域外將無法完成鎖車操作。“我一般都是有急事的時候才會選擇騎車,但是單位樓下沒有停車點位,還得專門去稍遠一點的停車點,讓共享單車失去了原本隨開隨停的便捷性。有時候還會碰到單車在車位中卻依然鎖不上的情況,挺耽誤事的。”一位在寫字樓上班的年輕女職員如是說。
一家共享單車企業(yè)告訴本報記者,用戶所遇到的這種情況是存在的,其邏輯一言以蔽之,就是單車運營平臺后臺系統(tǒng)所認(rèn)定的車輛位置與車輛實際位置存在一定偏差,導(dǎo)致系統(tǒng)判定車輛不在電子圍欄內(nèi),進而無法鎖車。“這種現(xiàn)象我們俗稱‘定位漂移’,是受多種因素影響的,其中包括衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)民用級別的定位精度不足、城市中心區(qū)域建筑物包圍形成信號干擾等。”
針對這一問題,上述共享單車企業(yè)表示,上線電子圍欄是大勢所趨,為了更好地解決車輛停放問題并提高用戶滿意度,未來各大共享單車企業(yè)將會逐步進行硬件升級,分批次更換具備更高精度定位能力的車輛。
為服務(wù)和性價比買單
日前,曾經(jīng)風(fēng)靡一時的共享單車品牌ofo因公眾號仍在不定時對外推送文章而引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。據(jù)了解,截至目前,仍有超過千萬用戶沒能拿到ofo的押金退款?;仡欉^往,ofo曾被資本看好,累計獲得多達11輪融資,成為當(dāng)時風(fēng)頭無兩的共享單車“龍頭老大”。同時,瘋狂融資再拿錢補貼市場的還有摩拜等共享單車品牌。打價格戰(zhàn)的方式捧紅了共享單車,但也造成了行業(yè)亂象和危機。短短兩三年內(nèi),ofo和摩拜等共享單車品牌就相繼銷聲匿跡。
“前車之鑒,價格戰(zhàn)將導(dǎo)致無序競爭,并非企業(yè)發(fā)展的長久之計。我們希望通過對用戶消費習(xí)慣的再培養(yǎng),回歸理性競爭,讓行業(yè)能夠持續(xù)、良性地發(fā)展。” 上述共享單車企業(yè)在采訪中對本報記者說,共享單車行業(yè)想脫離瘋狂燒錢、跑馬圈地、低價競爭的不良業(yè)態(tài),就需要多為消費者考慮,在服務(wù)上下功夫,而不是一味地靠價格“收割”用戶。
“我能理解共享單車企業(yè)因為運營成本增加而漲價,現(xiàn)在共享單車的管理越來越嚴(yán)格,希望能讓那些不遵守用車規(guī)則的人為上漲的運營成本買單,從而鼓勵更多的人文明用車。”經(jīng)常使用共享單車通勤的李女士說道。
“與之前相比,今年我們發(fā)現(xiàn)不少消費者對價格的接受度明顯提高了,批評漲價的聲音變少了,更多的是對服務(wù)提出了更高的要求。” 上述共享單車企業(yè)告訴本報記者,與價格相比,多數(shù)消費者更加看重服務(wù)質(zhì)量和性價比,企業(yè)如果能不斷完善和改進服務(wù),用戶的滿意度提升了,對價格也就不那么敏感了。
“行業(yè)的規(guī)范化和消費者消費習(xí)慣的養(yǎng)成都需要一個過程,這其中難免會出現(xiàn)不理解、不和諧的聲音,甚至有可能流失一些用戶,這是共享單車企業(yè)通往良性發(fā)展軌道必需面對的現(xiàn)實。為了行業(yè)能夠不再步入共享經(jīng)濟惡性競爭的怪圈,為了企業(yè)能夠長久有序經(jīng)營,我們有責(zé)任和義務(wù)聽取民意、改善服務(wù),提高消費者滿意度。我們相信,待行業(yè)回歸理性后,消費者終將會為高性價比和優(yōu)質(zhì)服務(wù)買單。”上述共享單車企業(yè)表示。
關(guān)鍵詞: 共享單車 ofo的押金退款 共享單車品牌ofo 用戶消費習(xí)慣
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