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上汽掀桌,飛凡求生 2023-04-01 11:55:42  來(lái)源:36氪
編者按:本文來(lái)自36氪「 未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)」,(微信公眾號(hào)ID:auto-time),作者:崔秋陽(yáng)。

頭圖來(lái)源:飛凡汽車

作者 | 崔秋陽(yáng)

編輯 | 王妍


(資料圖)

當(dāng)預(yù)售價(jià)在28萬(wàn)-35萬(wàn)之間的新車,起售價(jià)最終降到22.99萬(wàn)元,憑借誠(chéng)意滿滿的價(jià)格,飛凡F7在上市后,一度造成官方APP因?yàn)槎虝r(shí)間內(nèi)訪問(wèn)量太高而癱瘓。

不僅如此,飛凡汽車CEO吳冰還透露,入門款的磷酸鐵鋰最低配車型將在今年下半年推出,并且所有車型都支持車電分離的方案,最低起售價(jià)也來(lái)到14.59萬(wàn)元。

相似的一幕還發(fā)生在今年2月的智己LS7發(fā)布會(huì)上,因?yàn)轭~外加入了77kWh電池包的Pure版,新車的價(jià)格跨度從30.98萬(wàn)到45.98萬(wàn)元。

作為上汽集團(tuán)投資百億布局的獨(dú)立新能源品牌,經(jīng)過(guò)2年的市場(chǎng)檢驗(yàn),對(duì)于單月銷量仍徘徊在三位數(shù)的飛凡來(lái)說(shuō),在行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下,不得不走“以價(jià)換量”的模式。

一方面,在上一款車R7銷量啞火的情況下,飛凡急需一款走量車型。另一方面,面對(duì)同樣背靠上汽,定位更高卻已經(jīng)將價(jià)格下沉至30萬(wàn)元的智己,飛凡也要避免與其價(jià)格重疊。

飛凡掀桌子求生

雖然起售價(jià)比預(yù)期低了五萬(wàn)元,但官方還在想盡各種辦法降低飛凡F7的入手門檻。

除了今年下半年推出的64kWh磷酸鐵鋰電池版本,支持換電的飛凡也推出了電池租賃方案,在車電分離模式下,77kWh和90kWh兩種電池版本的價(jià)格還將分別下降8.4萬(wàn)和10萬(wàn)元,F(xiàn)7的入門價(jià)格也下探至14.59萬(wàn)元。

同時(shí),飛凡還與捷能智電合作推出首年電池租金減半的政策,飛凡汽車企業(yè)公關(guān)總監(jiān)江毅介紹,這種情況下,用戶首年還能節(jié)省8000元的租金費(fèi)用。

來(lái)源:飛凡汽車

當(dāng)一臺(tái)定位中大型豪華轎車的價(jià)格被拉低至20萬(wàn)以內(nèi),很難不承認(rèn)其性價(jià)比。雖然新車發(fā)布后是工作日,但北京地區(qū)的一位門店銷售表示,到店的客流量已經(jīng)比1、2月有明顯改善,“很久沒(méi)有同時(shí)接待兩組以上客人了。”

對(duì)于此次定價(jià),飛凡汽車公關(guān)總監(jiān)江毅承認(rèn)受到了來(lái)自外界價(jià)格戰(zhàn)因素的影響,“一是考慮到外部?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,二是我們自身品牌知名度不高,也需要通過(guò)有誠(chéng)意的價(jià)格吸引更多用戶?!?/p>

在特斯拉、比亞迪兩家新能源頭部車企帶頭大打價(jià)格戰(zhàn)后,“降價(jià)保份額”無(wú)疑是今年市場(chǎng)的主旋律,有傳統(tǒng)車企內(nèi)部人士表示,今年推出的新車只要銷量不好就很難再實(shí)現(xiàn)翻盤,“出一款就得立住一款?!?/p>

飛凡汽車產(chǎn)品技術(shù)中心總經(jīng)理王永強(qiáng)也表示,將F7價(jià)格打到20萬(wàn)元出頭的策略是“在可承受范圍內(nèi)給出的最大誠(chéng)意。”換言之,F(xiàn)7的定價(jià)犧牲了很大一部分利潤(rùn)空間。

不過(guò)考慮到占據(jù)整車最大比例的電池成本,僅90kWh電池組成本就超過(guò)10萬(wàn)元,還是離不開背后上汽集團(tuán)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)。此前智己汽車聯(lián)席CEO劉濤也表示,正是因?yàn)榇耍羌翰庞小熬砥饋?lái)”的底氣。

在決心采取以價(jià)換量策略后,飛凡汽車也再次強(qiáng)調(diào),今年目標(biāo)之一就是“不遺余力地完成超越ET5。”

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,自去年12月以來(lái),蔚來(lái)ET5的月上險(xiǎn)量一直穩(wěn)定在6000輛以上,對(duì)于飛凡來(lái)說(shuō),這個(gè)目標(biāo)并不低。此外,除了蔚來(lái)ET5,在20萬(wàn)-30萬(wàn)元這個(gè)異常內(nèi)卷價(jià)格市場(chǎng),今年上市的小鵬P7i、比亞迪漢EV冠軍版都是F7的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過(guò)在王永強(qiáng)看來(lái),新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈,但整個(gè)大趨勢(shì)仍是新能源車企聯(lián)合搶奪燃油車市場(chǎng)份額?!澳壳?0萬(wàn)市場(chǎng)中新能源車占比為40%左右,但新能源汽車在25萬(wàn)以下市場(chǎng)中的比例還不到20%,所以飛凡和比亞迪、小鵬等車企也可以被看做是同行者。”

F7會(huì)是救命稻草嗎?

對(duì)于飛凡而言,留給其試錯(cuò)的時(shí)間已經(jīng)不多了。

2022年,飛凡汽車全年累積上險(xiǎn)量?jī)H為14669輛,其中除了12月實(shí)現(xiàn)單月交付破2000輛,其余單月上險(xiǎn)量均未突破1500輛。

進(jìn)入2023年后,上險(xiǎn)量顯示,1月份飛凡汽車銷量?jī)H250輛,同比下滑84%,環(huán)比下滑90%,而2月份飛凡汽車銷量?jī)H68輛。

目前其處境已經(jīng)難言樂(lè)觀。一位知情人士透露,如果訂單情況不佳,飛凡很有可能會(huì)重新合并到榮威旗下,“內(nèi)部從去年開始一直在評(píng)估飛凡的表現(xiàn)?!?/p>

現(xiàn)實(shí)的尷尬在于,作為脫胎于榮威的新品牌,雖然飛凡被上汽寄予厚望,與智己、榮威品牌一起,分別搶占新能源的中、高、低端市場(chǎng),但頻頻更名,再加上集團(tuán)資源的傾斜,依然未能幫助其建立深刻的品牌印象。

在F7開啟預(yù)售后24小時(shí)內(nèi),飛凡汽車曾透露這款產(chǎn)品已經(jīng)收獲了11529輛訂單。但最終能有多少成交量,還有待觀察。畢竟在大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)中,上半年市場(chǎng)的集中教育,已經(jīng)導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)嚴(yán)重的觀望情緒。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,一款車型或許可以通過(guò)上市初期的熱度去斬獲一定的訂單,但作為一個(gè)品牌,想要真正占據(jù)市場(chǎng)份額,考驗(yàn)的仍是其綜合實(shí)力。

理想汽車CEO李想曾表示,一家車企補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的健全程度決定了這個(gè)品牌銷量的下限。比如特斯拉的銷量能常年位居第一梯隊(duì),其背后布局的超萬(wàn)根超充樁也功不可沒(méi)。

而選擇學(xué)習(xí)蔚來(lái)走換電路線、支持車電分離的飛凡卻并未有多少行動(dòng)。目前,飛凡汽車在全國(guó)范圍內(nèi)所布局的換電站僅有3座,連去年建設(shè)40座換電站目標(biāo)的十分之一都沒(méi)有達(dá)到。

而作為一款支持換電的車型,F(xiàn)7主打的賣點(diǎn)卻是“充電一次,通勤兩周,終身免費(fèi)充換電?!?/p>

江毅表示,除了三座已經(jīng)投入使用的換電站以外,還有十座城市中的50座換電站已經(jīng)完成選址工作,“之前換電站建設(shè)進(jìn)程因疫情、審批流程復(fù)雜和牽扯部門眾多等原因有所拖延?!?/p>

參照布局換電的蔚來(lái),今年原本新增400座換電站的計(jì)劃,目前這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上調(diào)到1000座。不過(guò)對(duì)于蔚來(lái)而言,換電雖然極度重資產(chǎn)且短期內(nèi)難以盈利,但已經(jīng)為其撐起30萬(wàn)交付量并成為護(hù)城河之一。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō),這也成為一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。沒(méi)有銷量支撐,車企難以下定決心投入重金鋪設(shè)換電站,而如果缺少這一環(huán),車電分離的體驗(yàn)和效率更是無(wú)從談起,租用電池對(duì)車型8.4萬(wàn)-10萬(wàn)元不等的折價(jià)也失去了意義。

對(duì)于眼下的飛凡來(lái)說(shuō),能否翻盤就看這一仗了。

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