又一家底盤造車明星公司，已經(jīng)上市，卻面臨資金鏈斷裂問題。

Arrival，以“滑板底盤”聞名，常被拿來與Canoo、Rivian同時提及。曾被韓國現(xiàn)代汽車重金注資，成為英國當(dāng)時最大的獨角獸企業(yè)之一。后來2021年在納斯達克上市，估值一度超過150億美元。

然而從剛剛交出的財報來看，業(yè)績狀況實在令人堪憂——

(資料圖)

成立8年尚未盈利，光一個季度就燒掉超過5.88億美元，折合人民幣約為40.5億元。按照目前賬上的的現(xiàn)金儲備，恐怕難以為繼。

就在剛剛，他們很艱難地融到了3億美元，但杯水車薪。

去年經(jīng)受了“裁員、量產(chǎn)交付一再推遲”的洗禮，沒想到事到如今，Arrival的情況并沒好轉(zhuǎn)…

所以這一類底盤造車玩家，真不行了？

獲得3億美元救命金，但杯水車薪

根據(jù)Arrival最新發(fā)布的財報，他們目前面臨著嚴重的資金鏈斷裂危機。

財報顯示，2022年第四季度，公司虧損在5.88-5.97億美元區(qū)間，而2021年第四季度，這個數(shù)據(jù)僅為6700萬美元。

虧損如此巨大，官方解釋原因是，其中“非現(xiàn)金減損支出和債務(wù)的注銷”就占到了4.06億美元。然而即便扣去這個數(shù)額，一個季度的虧損仍然在1.82-1.91億美元區(qū)間。

Arrival在2022年第四季度的行政開支為1.33億美元，相比2021年的4300萬美元增長了209.3%；（非資本化）研發(fā)開支為3100萬美元，相比2021年的2800萬美元增長了107.14%。截至2022年12月31日，現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為2.05億美元。

再來看Arrival的營收規(guī)模：0美元。按照以往的虧損趨勢，這樣下去Arrival很可能難以為繼。

換句話說就是，車還沒量產(chǎn)，手里的錢已經(jīng)快花沒了。

值得一提的是，原本應(yīng)當(dāng)在財報發(fā)布當(dāng)天同期舉行的電話會議，也被突然延后了，官方當(dāng)時給出的解釋是：

騰出點時間，好讓公司完成一筆交易，如果順利的話能帶來額外的現(xiàn)金流。

現(xiàn)在這筆交易已經(jīng)浮出水面——Arrival剛宣布新獲得了3億美元新融資（來自Westwood Capital），或許能夠幫助公司再撐一段時間。

但這顯然還不夠，一方面Arrival目前希望盡可能少利用這筆錢，以免讓出太多股權(quán)；另一方面他們希望在今年年底前再融5億美元，為電動貨車項目提供資金。

之前都遭遇了啥？

在此之前，Arrival內(nèi)部已然危機重重。

對于外界最關(guān)心的問題——車到底何時能量產(chǎn)交付？何時能實現(xiàn)營收？…Arrival屢屢給出承諾，又屢屢跳票不能按時兌現(xiàn)。

截至目前，他們只生產(chǎn)出了2輛電動貨車。財務(wù)業(yè)績上，表現(xiàn)為遲遲未能產(chǎn)生營收。

往前追溯，當(dāng)初沖刺納斯達克上市時，他們就在招股書中披露了歷史財務(wù)數(shù)據(jù)：

營收一直為0，2018年凈虧損為3019萬歐元，2019年凈虧損為4810萬歐元。而且他們還在財報里寫道：“預(yù)計未來支出會進一步增大，在真正開始量產(chǎn)交付前，會繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。量產(chǎn)交付的時間預(yù)計不會早于2022年?！?/p>

的確，虧損仍在延續(xù)，2020年凈虧損9500萬美元，2021年凈虧損13.04億美元。

緊接著到了2022年，一季度財報里給出了計劃：

預(yù)計2022年下半年將生產(chǎn)400-600輛貨車，同時小批量生產(chǎn)一些公交車。

對外還披露已經(jīng)拿到了14.3萬份車輛意向訂單，其中就包括來自UPS（聯(lián)合包裹公司）的1萬輛訂單。

然而事情發(fā)展并不如想象順利。到了二季度，由于虧損不斷擴大，一切計劃都變了——將電動貨車2022年的交付量從400輛削減至20輛，且暫時擱置公交車生產(chǎn)計劃，專門面向美國市場。

奇怪之處就體現(xiàn)在這，總部設(shè)在英國倫敦的Arrival，突然放棄了英國的比斯特工廠，計劃2023年在美國北卡羅來納州的夏洛特，開設(shè)第二家工廠。

總體來說，從兩個產(chǎn)品、兩個班次和兩個工廠，削減為一個產(chǎn)品、一個班次、一個工廠。

同時，為了削減成本開支，并能夠在2022年三季度開始順利量產(chǎn)，Arrival當(dāng)時全球范圍內(nèi)裁掉了30%的員工。相應(yīng)地，他們也提前預(yù)警：2022年將不會實現(xiàn)營收。

之后在三季度的最后一天，Arrival果然不負眾望造出了一臺車。然而這僅僅只是一臺生產(chǎn)驗證車，用于測試、驗證和質(zhì)量控制，并不交付給客戶。

2022年年底宣布全年預(yù)計虧損在9.98-10.08億美元區(qū)間，甚至官方直接悲觀預(yù)計，要到2023年之后才能實現(xiàn)營收。

2022年整整一年的水逆，2023年似乎也沒有迎來好轉(zhuǎn)，然而這5年下來總虧損已經(jīng)超過170.91億元人民幣。

今年1月，Arrival直接裁員50%，最后就只剩下800名員工。

講了一個怎樣的故事？

電動車制造商Arrival，是一家歐洲造車新勢力，成立于2015年。

總部設(shè)在英國倫敦，此外在美國、德國、荷蘭、以色列、俄羅斯和盧森堡都設(shè)有辦事處。

公司主營電動貨車、電動公交車等商用車的生產(chǎn)與制造，截至目前已經(jīng)推出了一款電動公交車和一款電動貨車。

他們說自己的使命是“用一種更高效的新方法，來設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)有史以來最好的電動車”。這里說的“新方法”，指的是“滑板底盤”和“微型工廠”。

滑板底盤其實就是一種非承載車身結(jié)構(gòu)，優(yōu)勢在于取消機械連接，車艙可以保留更多空間；此外，同一個底盤能夠靈活適應(yīng)不同大小的車輛類型，從而提升整個汽車產(chǎn)品系列的可擴展性。

而“微型工廠”，根據(jù)介紹最明顯的特點就是占地面積小，工廠使用的是自主移動機器人，而不是傳統(tǒng)的裝配線——“可以放置在世界任何地方，為所在地區(qū)提供服務(wù)”，而且還能以非常低的成本運營，快速實現(xiàn)復(fù)制和擴張。

公司創(chuàng)始人是Denis Sverdlov，他是俄羅斯電信業(yè)億萬富翁，曾經(jīng)擔(dān)任過俄羅斯克里姆林宮的大眾通信部副部長、俄羅斯移動服務(wù)提供商Yota集團的總經(jīng)理。

董事會成員背景也比較豐富，例如曾經(jīng)在漫威、現(xiàn)代汽車、Lyft和Netflix工作過的都有。

剛一開始，Arrival被外界廣為看好，融資和訂單都源源不斷。

例如現(xiàn)代和起亞曾經(jīng)就注資了1億歐元，讓Arrival成為英國最大的獨角獸企業(yè)之一。另外還從美國基金管理公司貝萊德（BlackRock）籌集了1.18億美元。此外和UPS、Uber、LG能源都建立了合作關(guān)系。

2021年3月，Arrival通過與特殊目的公司CIIG合并，在美國納斯達克成功上市，巔峰時期估值一度超過150億美元，今年1月下降到了2.5億美元。

而且在2022年年底，由于股票交易價格過低，美國納斯達克直接對其發(fā)出了退市預(yù)警。

之所以走到今天，原因可能是因為短期內(nèi)沒有找到真實、可閉環(huán)、可持續(xù)的商業(yè)模式。

值得一提的是，面臨破產(chǎn)倒閉危機的新造車公司，不止Arrival一家。

Lordstown、Nikola、法拉第未來，在他們剛剛發(fā)布的2022年全年報告里，都對自己的持續(xù)經(jīng)營能力表示出了“實質(zhì)性懷疑”。

現(xiàn)在，Arrival左手拿著賬上剩下的2.05億美元，右手拿著剛?cè)趤淼?億美元救命錢，搖搖晃晃地向前走去。

目標(biāo)只有一個：量產(chǎn)交付。

但底盤造車玩家，現(xiàn)在都面臨難以交付。

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