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世界熱點!又一造車上市公司敲響喪鐘:成立8年尚未盈利,5年燒170億難商業(yè)化 2023-03-20 07:45:47  來源:36氪

又一家底盤造車明星公司,已經(jīng)上市,卻面臨資金鏈斷裂問題。

Arrival,以“滑板底盤”聞名,常被拿來與Canoo、Rivian同時提及。曾被韓國現(xiàn)代汽車重金注資,成為英國當(dāng)時最大的獨角獸企業(yè)之一。后來2021年在納斯達克上市,估值一度超過150億美元。

然而從剛剛交出的財報來看,業(yè)績狀況實在令人堪憂——


(資料圖)

成立8年尚未盈利,光一個季度就燒掉超過5.88億美元,折合人民幣約為40.5億元。按照目前賬上的的現(xiàn)金儲備,恐怕難以為繼。

就在剛剛,他們很艱難地融到了3億美元,但杯水車薪。

去年經(jīng)受了“裁員、量產(chǎn)交付一再推遲”的洗禮,沒想到事到如今,Arrival的情況并沒好轉(zhuǎn)…

所以這一類底盤造車玩家,真不行了?

獲得3億美元救命金,但杯水車薪

根據(jù)Arrival最新發(fā)布的財報,他們目前面臨著嚴重的資金鏈斷裂危機。

財報顯示,2022年第四季度,公司虧損在5.88-5.97億美元區(qū)間,而2021年第四季度,這個數(shù)據(jù)僅為6700萬美元。

虧損如此巨大,官方解釋原因是,其中“非現(xiàn)金減損支出和債務(wù)的注銷”就占到了4.06億美元。然而即便扣去這個數(shù)額,一個季度的虧損仍然在1.82-1.91億美元區(qū)間。

Arrival在2022年第四季度的行政開支為1.33億美元,相比2021年的4300萬美元增長了209.3%;(非資本化)研發(fā)開支為3100萬美元,相比2021年的2800萬美元增長了107.14%。截至2022年12月31日,現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為2.05億美元。

再來看Arrival的營收規(guī)模:0美元。按照以往的虧損趨勢,這樣下去Arrival很可能難以為繼。

換句話說就是,車還沒量產(chǎn),手里的錢已經(jīng)快花沒了。

值得一提的是,原本應(yīng)當(dāng)在財報發(fā)布當(dāng)天同期舉行的電話會議,也被突然延后了,官方當(dāng)時給出的解釋是:

騰出點時間,好讓公司完成一筆交易,如果順利的話能帶來額外的現(xiàn)金流。

現(xiàn)在這筆交易已經(jīng)浮出水面——Arrival剛宣布新獲得了3億美元新融資(來自Westwood Capital),或許能夠幫助公司再撐一段時間。

但這顯然還不夠,一方面Arrival目前希望盡可能少利用這筆錢,以免讓出太多股權(quán);另一方面他們希望在今年年底前再融5億美元,為電動貨車項目提供資金。

之前都遭遇了啥?

在此之前,Arrival內(nèi)部已然危機重重。

對于外界最關(guān)心的問題——車到底何時能量產(chǎn)交付?何時能實現(xiàn)營收?…Arrival屢屢給出承諾,又屢屢跳票不能按時兌現(xiàn)。

截至目前,他們只生產(chǎn)出了2輛電動貨車。財務(wù)業(yè)績上,表現(xiàn)為遲遲未能產(chǎn)生營收。

往前追溯,當(dāng)初沖刺納斯達克上市時,他們就在招股書中披露了歷史財務(wù)數(shù)據(jù):

營收一直為0,2018年凈虧損為3019萬歐元,2019年凈虧損為4810萬歐元。而且他們還在財報里寫道:“預(yù)計未來支出會進一步增大,在真正開始量產(chǎn)交付前,會繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。量產(chǎn)交付的時間預(yù)計不會早于2022年?!?/p>

的確,虧損仍在延續(xù),2020年凈虧損9500萬美元,2021年凈虧損13.04億美元。

緊接著到了2022年,一季度財報里給出了計劃:

預(yù)計2022年下半年將生產(chǎn)400-600輛貨車,同時小批量生產(chǎn)一些公交車。

對外還披露已經(jīng)拿到了14.3萬份車輛意向訂單,其中就包括來自UPS(聯(lián)合包裹公司)的1萬輛訂單。

然而事情發(fā)展并不如想象順利。到了二季度,由于虧損不斷擴大,一切計劃都變了——將電動貨車2022年的交付量從400輛削減至20輛,且暫時擱置公交車生產(chǎn)計劃,專門面向美國市場。

奇怪之處就體現(xiàn)在這,總部設(shè)在英國倫敦的Arrival,突然放棄了英國的比斯特工廠,計劃2023年在美國北卡羅來納州的夏洛特,開設(shè)第二家工廠。

總體來說,從兩個產(chǎn)品、兩個班次和兩個工廠,削減為一個產(chǎn)品、一個班次、一個工廠。

同時,為了削減成本開支,并能夠在2022年三季度開始順利量產(chǎn),Arrival當(dāng)時全球范圍內(nèi)裁掉了30%的員工。相應(yīng)地,他們也提前預(yù)警:2022年將不會實現(xiàn)營收。

之后在三季度的最后一天,Arrival果然不負眾望造出了一臺車。然而這僅僅只是一臺生產(chǎn)驗證車,用于測試、驗證和質(zhì)量控制,并不交付給客戶。

2022年年底宣布全年預(yù)計虧損在9.98-10.08億美元區(qū)間,甚至官方直接悲觀預(yù)計,要到2023年之后才能實現(xiàn)營收。

2022年整整一年的水逆,2023年似乎也沒有迎來好轉(zhuǎn),然而這5年下來總虧損已經(jīng)超過170.91億元人民幣。

今年1月,Arrival直接裁員50%,最后就只剩下800名員工。

講了一個怎樣的故事?

電動車制造商Arrival,是一家歐洲造車新勢力,成立于2015年。

總部設(shè)在英國倫敦,此外在美國、德國、荷蘭、以色列、俄羅斯和盧森堡都設(shè)有辦事處。

公司主營電動貨車、電動公交車等商用車的生產(chǎn)與制造,截至目前已經(jīng)推出了一款電動公交車和一款電動貨車。

他們說自己的使命是“用一種更高效的新方法,來設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)有史以來最好的電動車”。這里說的“新方法”,指的是“滑板底盤”“微型工廠”。

滑板底盤其實就是一種非承載車身結(jié)構(gòu),優(yōu)勢在于取消機械連接,車艙可以保留更多空間;此外,同一個底盤能夠靈活適應(yīng)不同大小的車輛類型,從而提升整個汽車產(chǎn)品系列的可擴展性。

而“微型工廠”,根據(jù)介紹最明顯的特點就是占地面積小,工廠使用的是自主移動機器人,而不是傳統(tǒng)的裝配線——“可以放置在世界任何地方,為所在地區(qū)提供服務(wù)”,而且還能以非常低的成本運營,快速實現(xiàn)復(fù)制和擴張。

公司創(chuàng)始人是Denis Sverdlov,他是俄羅斯電信業(yè)億萬富翁,曾經(jīng)擔(dān)任過俄羅斯克里姆林宮的大眾通信部副部長、俄羅斯移動服務(wù)提供商Yota集團的總經(jīng)理。

董事會成員背景也比較豐富,例如曾經(jīng)在漫威、現(xiàn)代汽車、Lyft和Netflix工作過的都有。

剛一開始,Arrival被外界廣為看好,融資和訂單都源源不斷。

例如現(xiàn)代和起亞曾經(jīng)就注資了1億歐元,讓Arrival成為英國最大的獨角獸企業(yè)之一。另外還從美國基金管理公司貝萊德(BlackRock)籌集了1.18億美元。此外和UPS、Uber、LG能源都建立了合作關(guān)系。

2021年3月,Arrival通過與特殊目的公司CIIG合并,在美國納斯達克成功上市,巔峰時期估值一度超過150億美元,今年1月下降到了2.5億美元。

而且在2022年年底,由于股票交易價格過低,美國納斯達克直接對其發(fā)出了退市預(yù)警。

之所以走到今天,原因可能是因為短期內(nèi)沒有找到真實、可閉環(huán)、可持續(xù)的商業(yè)模式。

值得一提的是,面臨破產(chǎn)倒閉危機的新造車公司,不止Arrival一家。

Lordstown、Nikola、法拉第未來,在他們剛剛發(fā)布的2022年全年報告里,都對自己的持續(xù)經(jīng)營能力表示出了“實質(zhì)性懷疑”。

現(xiàn)在,Arrival左手拿著賬上剩下的2.05億美元,右手拿著剛?cè)趤淼?億美元救命錢,搖搖晃晃地向前走去。

目標(biāo)只有一個:量產(chǎn)交付

但底盤造車玩家,現(xiàn)在都面臨難以交付。

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