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36氪獲悉，3月17日，“鈉領未來 2023雅迪·華宇鈉電發(fā)布會”在杭州舉辦。雅迪科技集團與旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合宣布成立以鈉離子電池為主要業(yè)務的新公司——華宇鈉電，并發(fā)布華宇鈉電的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車輛——雅迪極鈉S9。

雅迪極鈉離S9

鈉離子電池的熱度近年來持續(xù)走高，相關的市場應用也開始出現(xiàn)。由于鈉離子電池的材料端特點，其在理論上具有更大的成本優(yōu)勢和低溫性能，被市場寄希望用于儲能、基站、電動工具及低速電動車/電動自行車等多種場景中，以實現(xiàn)對鋰離子電池的補充和替換。

從此次發(fā)布會來看，華宇鈉電的電池性能已經可以滿足兩輪電動車市場需求，“極鈉1號”能量密度超過145Wh/kg，能再-40℃的環(huán)境下打造85%的容量保持率。發(fā)布會現(xiàn)場，華宇鈉電的相關人士表示，“極鈉1號”已經通過了穿刺、浸泡、長續(xù)航等多種測試，正在等待量產裝車。

鈉離子電池的正極材料對電池整體性能影響很大，近年來也出現(xiàn)過多種技術路徑和材料選擇。據了解此次華宇鈉電的鈉離子電池采用了層狀氧化物的正極材料，供應商為鈉創(chuàng)新能源。對此，華宇新能源研究院院長陳健表示，華宇鈉電的技術路線相對確定，短期內會繼續(xù)采用層狀氧化物正極材料，但未來鈉離子電池應用場景擴充后，可能會研發(fā)聚陰離子正極材料；而普魯士系才有在特定情況下有產生氰化物的風險，暫時沒有研發(fā)計劃。

成本方面，目前市場上沒有真正大規(guī)模量產鈉離子電池的供應商，同時由于鋰離子電池材料價格持續(xù)下跌，鈉離子電池短期內的成本優(yōu)勢還無法顯現(xiàn)。

但就此次發(fā)布會來看，包括鈉創(chuàng)新能源創(chuàng)始人馬紫峰在內的多名業(yè)內人士均表示，當前市場不應該過分關注鈉離子電池的成本特點，而是應該轉而關注其較高的充放電倍率、較強的低溫效能、安全性和不帶電運輸等特點，廠家也會根據這些特點來打造契合細分市場需求的產品。

通過成立華宇鈉電，雅迪集團成為目前第一家從上游能源電池到下游整車，實現(xiàn)了鈉離子技術全生態(tài)覆蓋的兩輪電動車品牌。雅迪科技集團事業(yè)總裁王家中表示，雅迪會在鋰電池、鈉電池及改進鉛酸電池等多種電池種類上同步研發(fā)產品，做到成本、車型與性能的平衡。同時，此次發(fā)布會向市場傳遞出了一個信號，即鈉離子電池可能會率先在電動車領域完成良好的商業(yè)化，這似乎是一個真正的具有發(fā)展空間的發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥?/p>

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