還有半天時(shí)間,一年一度的央視3·15晚會(huì),又將徐徐拉開(kāi)帷幕。
【資料圖】
作為旁觀者,結(jié)合過(guò)往幾屆曝光的內(nèi)容,已經(jīng)能夠提前預(yù)見(jiàn)“溫和”大概率會(huì)是其再次針對(duì)車圈的態(tài)度。
“總感覺(jué)有點(diǎn)變味兒,沒(méi)有那種力度了?!?/p>
的確,相比曾經(jīng)山呼海嘯般的主動(dòng)進(jìn)攻,這場(chǎng)被冠以太多光環(huán)的盛宴正在變得寡淡,就是不爭(zhēng)的事實(shí)。
可即便如此,央視3·15晚會(huì)仍有著它存在的意義,就像是一把被正義之氣所籠罩的法杖,明晃晃的佇立在那里,起到對(duì)于各個(gè)行業(yè)的震懾意義。
所以今晚,依然值得去全程收看,見(jiàn)證一些“投機(jī)倒把者”被曝光。
相比之下,今天這篇文章,更想把視線聚焦在車圈之中,尤其是當(dāng)下最炙手可熱的新能源市場(chǎng)。
別讓信任被辜負(fù)
無(wú)論承認(rèn)與否,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)。
作為論據(jù),從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的終端成績(jī)單來(lái)看,2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到49.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)56.1%,環(huán)比增長(zhǎng)27.5%。國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61.0%,環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。
與此同時(shí),2月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到30.6%,較2022年2月的21.6%,提升9個(gè)百分點(diǎn)。其中,自主品牌新能源車滲透率達(dá)到45.7%。
2月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到31.6%,較2021年2月的21.7%,提升10個(gè)百分點(diǎn)。其中,自主品牌中的新能源車滲透率更是達(dá)到52.9%。
進(jìn)而將視角放大,試問(wèn)為何新能源市場(chǎng)會(huì)迅速變得這般炙熱?難道只是因?yàn)槟菑埶^“綠牌”政策的收緊?難道只是因?yàn)橛蛢r(jià)的瘋狂上漲?
實(shí)際上,因?yàn)闃颖救萘孔銐蚓薮螅瑒?shì)必會(huì)有部分消費(fèi)者帶有類似的想法。但對(duì)于更多消費(fèi)者而言,尤其是那些動(dòng)輒下訂幾十萬(wàn)元新能源車的用戶,牌照與使用成本必然不是促使他們做出決定的關(guān)鍵。
那么,唯一合理的解釋只剩:相比燃油車,電動(dòng)車的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多維度的反超,譬如駕駛質(zhì)感、動(dòng)力性能、智能化體驗(yàn)甚至相關(guān)服務(wù)等等,所以得到了越來(lái)越多的訂單,順勢(shì)催生出多款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。
可即便整體繼續(xù)向好,但身為全新事物在發(fā)展過(guò)程中,還是不可避免出現(xiàn)了陣痛。一些車企的迷之操作,嚴(yán)重辜負(fù)了部分消費(fèi)者的信任。
據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)布消息,2022年該平臺(tái)接收新能源車投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件,同比增長(zhǎng)62.84%。其中,合同問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題、虛假宣傳問(wèn)題增速較快,分別同比增長(zhǎng)126.33%、77.35%、75.65%。
而大家的主要訴求聚焦在:售后服務(wù)不完善,不履行“三包”承諾;行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞;發(fā)布虛假信息,誘導(dǎo)消費(fèi)者簽訂不公平格式條款,減輕車企責(zé)任等等。
當(dāng)然,看到上述一條條赤裸裸的指控后,雖然并不想逐一具體點(diǎn)名,但還是歡迎大家對(duì)號(hào)入座。畢竟,只有徹底整治了種種“亂象”,中國(guó)新能源市場(chǎng)才能告別野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代,從而進(jìn)入到良性且健康的循環(huán)之中。
不過(guò),可以預(yù)見(jiàn)的是,想要肅清無(wú)疑還有很長(zhǎng)的一段路要走。
無(wú)論政府層面、監(jiān)管機(jī)構(gòu)層面,還是車企層面、消費(fèi)者層面,都需共同付出更大的努力,推出更多行之有效的規(guī)章制度,建立更加完善的標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)知。
因?yàn)橹挥羞@樣,才能迎來(lái)真正量變引發(fā)的質(zhì)變。
“價(jià)格戰(zhàn)”背刺老用戶?
實(shí)際上,每年央視3·15晚會(huì)前夕,都是各家車企最為緊張的時(shí)刻。根本原因,還是生怕自己會(huì)突然登臺(tái),成為這場(chǎng)盛宴的主角。
借此契機(jī),復(fù)盤車圈過(guò)往多年較為令人深刻的幾次曝光,相信能夠喚起記憶的一定是:2013年大眾DSG變速箱質(zhì)量缺陷、2015年日產(chǎn)、大眾、奔馳4S店小病大修、2018年大眾發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)隱患、2021年寶馬信息安全問(wèn)題等等。
細(xì)心的讀者想必已經(jīng)發(fā)現(xiàn),被“偏愛(ài)”的更多還是合資品牌。至于今晚究竟誰(shuí)會(huì)上榜?會(huì)不會(huì)延續(xù)規(guī)律?答案很快就將揭曉。而作為旁觀者,能做的只剩拭目以待。
相比之下,接下來(lái)的篇幅,準(zhǔn)備展開(kāi)聊聊的同樣是與消費(fèi)者切身利益息息相關(guān)的東西。話不多說(shuō),直接切入正題。
“價(jià)格戰(zhàn),價(jià)格戰(zhàn),還是價(jià)格戰(zhàn)?!?/p>
最近一段時(shí)間,這可能是彌漫在整個(gè)中國(guó)車市最震耳欲聾的關(guān)鍵詞。至于起因,還要從年初特斯拉那次“傷敵一千,自損八百”的突然官降聊起。
即便這家美國(guó)車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán),深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn),深知會(huì)催生出更多的“等等黨”,卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬(wàn)元與25.99萬(wàn)元的在華歷史最低價(jià)。
好在,僅從2月乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量成績(jī)單來(lái)看,這家美國(guó)車企還是取得了其想要的結(jié)果。由此將視角放大,此刻的中國(guó)車市突然一片血腥。價(jià)格戰(zhàn)之下,競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)卷的激烈程度只能用“恐怖”所形容。
就目前的狀態(tài)而言,無(wú)論強(qiáng)者也好,弱者也罷,紛紛不約而同的調(diào)低了對(duì)于2023年的預(yù)期,主動(dòng)自保與被迫求存,成為了大家唯一能做的兩件事。畢竟,身處充滿荊棘的叢林中,“活下去”顯得最為重要。
而站在終端消費(fèi)者的角度,車企的“苦悶”他們并不能共情。反而,對(duì)于大多想要購(gòu)車的新用戶來(lái)說(shuō),正在被幸福的情緒所籠罩,因?yàn)?023年真的是物美價(jià)廉的最佳節(jié)點(diǎn)。
可對(duì)于那些老車主來(lái)說(shuō),尤其是那些剛剛決定入手的“韭菜黨”,突如其來(lái)的價(jià)格戰(zhàn),令該群體感受到的則是深深的背刺。望向更深處,也是一次行業(yè)定價(jià)體系與品牌信任度的崩塌,后續(xù)大概率還會(huì)引發(fā)更多的連鎖反應(yīng)。
或許,也恰恰因?yàn)檫@樣,以理想為例迅速推出了90天保價(jià)政策,承諾有效期內(nèi)如果出現(xiàn)波動(dòng)則主動(dòng)退還差價(jià)。而身為“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”的蔚來(lái),也重申不打價(jià)格戰(zhàn),不會(huì)以降價(jià)回應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)波動(dòng)。
總結(jié)下來(lái),其官方認(rèn)為,“當(dāng)下的降價(jià)還是由于汽車向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型而出現(xiàn)的周期性波動(dòng),主要降價(jià)的還是以部分產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有限的合資品牌燃油車型,這種技術(shù)革命帶來(lái)的周期性波動(dòng),不是通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)就能穿越的,需要堅(jiān)持品牌價(jià)值?!?/p>
寫(xiě)到這里,文章臨近尾聲,借著央視3·15晚會(huì)即將開(kāi)幕之際,仍想朝著各家車企呼吁:“放下那些自私自利,將消費(fèi)者的權(quán)益放在首位?!?/p>
不然,主動(dòng)亦或是被動(dòng)種下的惡果,只會(huì)帶來(lái)巨大的反噬……
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