在經(jīng)歷了燒錢打補貼戰(zhàn)、行業(yè)大洗牌后，共享經(jīng)濟賽道幸存下來的玩家們齊齊進入了大漲價階段。

【資料圖】

曾經(jīng)9毛錢能騎一周的共享電單車現(xiàn)在騎15分鐘就要花2元；2019年28元就能體驗一小時的共享按摩椅現(xiàn)在要花38元；曾經(jīng)每小時1元左右的共享充電寶，現(xiàn)在已經(jīng)漲到4元，部分娛樂場所的單價更是高達10元/小時。

對于共享經(jīng)濟的集體漲價潮，從業(yè)者們給出的答案大多是共享產(chǎn)品成本增加。但實際上，是共享經(jīng)濟生意的產(chǎn)品服務無差異化、業(yè)務開拓過于依賴渠道，才導致過去燒錢補貼用戶的模式難以為繼。

形勢已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。有業(yè)內(nèi)知名企業(yè)僅為了拿到某旅游城市的共享電單車批文，砸了1億元現(xiàn)金只為獲得10年的獨家投放權(quán)；在很多人流量巨大的酒吧和夜店，共享充電寶品牌一年甚至要付出上百萬元的費用。

從最初依靠資本補貼完成原始積累，到共享經(jīng)濟成為人們生活剛需，7年多時間，共享經(jīng)濟經(jīng)歷了“過山車式”發(fā)展?，F(xiàn)在，終于輪到企業(yè)“坐莊”，共享產(chǎn)品也接連成為“價格刺客”。

只是共享產(chǎn)品集體漲價，消費者還愿意買單嗎？共享經(jīng)濟還能講出新故事嗎？

1 “共享刺客”

經(jīng)過7年多的拼殺后，當資本退潮，ofo、小藍單車、麻瓜出行等曾經(jīng)瘋狂融資的公司成為不起眼的浪花，幸存者們終于回歸到正常的商業(yè)模式——漲價成為主流，似乎只有這樣才能看到盈利的希望。

今年5月，剛剛結(jié)束假期的95后共享經(jīng)濟忠實用戶邵帥發(fā)現(xiàn)，在中關村大街附近商場里的共享按摩椅也漲價了。在這之前，他已經(jīng)先后經(jīng)歷過共享充電寶和共享電單車的漲價。

2019年，邵帥在中關村大街某餐廳等位時，偶然看到旁邊有共享按摩椅擺放，出于好奇就體驗了一次。彼時，花費18元就能體驗半小時的全身SAP，28元就能體驗一小時，這讓邵帥瞬間感覺“真香”。

“性價比挺高?！鄙蹘浺驗槠綍r的工作需要一直坐在電腦前，肩頸不舒服是常有的事情。為此，他曾經(jīng)在網(wǎng)上購買過簡易的按摩椅和按摩枕，但按摩效果并不好，現(xiàn)在已經(jīng)扔在角落里吃灰。

等到身體實在忍受不住，他會到附近找人按摩，讓師傅調(diào)理一下，“但我一個月只會去一次，因為按摩師傅總是用盡全身力氣給我按，還特意強調(diào)了一下，不用力氣按不透。雖然這樣的按摩之后全身確實通透了，但每次按完都要疼上好幾天?！?/p>

而體驗完共享按摩椅卻能讓他全程全身放松，因此，他每月都會去商場里體驗一兩次，是共享按摩椅的忠實用戶。

“現(xiàn)在按摩椅的價格已經(jīng)漲到23.8元半小時，38元一小時了。而這不是個例。”邵帥告訴「創(chuàng)業(yè)最前線」，他問過在門頭溝的朋友，附近共享按摩椅的價格同樣漲價了，從前10元左右按20分鐘現(xiàn)在要14元。

從前只需花上9.9元，就能買一個機器“技師”給自己上鐘、體驗一次全身SPA的日子，一去不復返了。

這一體驗也從共享電單車行業(yè)消失。

居住在河北固安的張倩向「創(chuàng)業(yè)最前線」表示，她記得2020年下半年，隨著滴滴青桔、哈啰、美團等巨頭與眾多小玩家爭相進場廝殺，當年在共享單車賽道發(fā)生的“彩虹大戰(zhàn)”，在共享電單車行業(yè)重現(xiàn)，公司們推出9毛錢騎一周電單車等活動來搶奪市場。

但很快，隨著多數(shù)城市出于政策以及安全的考量對共享電單車設限后，共享電單車也開始漲價。比如哈啰電單車的收費標準變成2元/15分鐘。

“我最近就被哈啰電單車‘刺傷’了。我和老公都只騎了15分鐘39秒，各被收費4元?！睆堎槐硎?，她當時在縣城逛街，只有兩三公里的路程，本來覺得兩人騎電單車會便宜一些。但路上多等了兩個紅燈，加上電單車限速，就都超過15分鐘，“兩個人花了8元，比打車還貴?！?/p>

圖 / 張倩的電單車收費情況

共享充電寶的漲價則更早也更頻繁。2018年，各主流品牌共享充電寶每小時租金大多在1元左右，2020年下半年起，收費標準普遍提高到3元。如今，這一標準普遍提高到4元，個別娛樂場所的單價更是高達10元/小時。

最近，在望京小街用餐的劉凡在店內(nèi)借了一個共享充電寶，等吃完歸還時，顯示用時1小時3分鐘，收費6元。根據(jù)計價規(guī)則，哪怕只超時1秒，也要按30分鐘內(nèi)收費。

圖 / 劉凡的繳費截圖

各大共享品牌開始不約而同地加入漲價隊伍。

2成本增加，困于渠道

對于共享經(jīng)濟的集體漲價潮，從業(yè)者們普遍認為是共享產(chǎn)品成本增加導致。

比如哈啰單車和美團單車在公告中均表示，漲價原因在于硬件和運維成本的增加。而根據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%。哈啰方面也曾透露，哈啰單車最新的3.0版本每輛車成本約700-900元，日均折舊成本0.6元。

美克生能源聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁呂元桃向「創(chuàng)業(yè)最前線」透露，此前，一輛共享電單車成本大約在2000-3000元。而現(xiàn)在，從業(yè)者們?yōu)榱巳傁M者，不僅要配置安全頭盔，還要在車型設計上采用更多塑料外觀部件且符合人體工學，使一輛共享電單車成本漲到3000-4000元。

同時，鋰電池的成本和損失率也很高，一般續(xù)航70公里的電池價格在1000元左右。而高昂的成本和鋰電池更換成本需要企業(yè)前期投入，再加上日常的運營和維護，更進一步推高了企業(yè)投入成本。

但追根究底，共享經(jīng)濟集體漲價的關鍵原因，還是在于共享產(chǎn)品對于渠道的高依賴性。

共享產(chǎn)品都具有一定應急屬性。以共享充電寶為例，當用戶手機沒電時，誰家共享充電寶離得近，用戶就用哪家產(chǎn)品，共享電單車、共享單車和共享按摩椅等亦然，并沒有絕對的用戶忠誠度。

因此，共享賽道的競爭，本質(zhì)上是商戶點位和城市渠道的競爭。而這些點位之爭又從來都是最難拓展和突破的。

呂元桃表示，如今共享電單車行業(yè)已經(jīng)很難在融資和規(guī)?；臄U充上獲得突破。主要原因是受政策、環(huán)境等多維度影響，不同城市對共享電單車態(tài)度不一。這也更要求企業(yè)具有本地化資源，尤其是能夠獲得地方政府相關部門的許可。

“早期，共享電單車的投放不是問題，當時大家覺得主要瓶頸是資金，但從2020年開始，批文成了這個行業(yè)最大的瓶頸?！眳卧腋嬖V「創(chuàng)業(yè)最前線」，企業(yè)為了爭奪城市的批文，競爭已經(jīng)進入白熱化。

“前段時間，有業(yè)內(nèi)知名企業(yè)僅為了拿到某旅游城市的‘入場券’（共享電單車批文），為獲得10年的獨家投放權(quán)承擔過億管理費用，俗稱批文費用?！眳卧彝嘎?，隨著各城市對共享電單車的投放管理不斷加強，沒有獲得批文的共享電單車平臺會被陸續(xù)清退，渠道門檻進一步提高。

共享充電寶們也同樣困于渠道。

此前就有代理商向「創(chuàng)業(yè)最前線」透露，為將機器放進一家餐廳，不僅要托關系，還要承諾7成收益給商家；有企業(yè)要給酒店按時交租金，才得以將產(chǎn)品放在餐廳中醒目的位置；甚至有地推人員為讓機器進入人流量大的娛樂場所，不惜砸上萬元。

有觀察人士甚至表示，在很多人流量巨大的酒吧和夜店，共享充電寶品牌一年甚至要付出上百萬元的費用。

許多共享按摩椅商家進駐商場也需要分成，但如果共享按摩椅商家的盈利不理想，則隨時有被清退的可能。

“我之前一直去的一家共享按摩椅店，雖然客流量還行，但今年3月還是換成了另一家盈利更好的游戲類品牌?！蔽挥陂T頭溝的消費者說道。

產(chǎn)品服務無差異化，在成本不斷推高的背景之下，共享生意成于渠道，最終也困于渠道。

3共享之外

隨著越來越多用戶形成了產(chǎn)品依賴，對共享產(chǎn)品而言，價格是重要的，但漲價不能成為唯一的“救命稻草”。

事實上，共享經(jīng)濟玩家們的打法已經(jīng)不只局限于“共享”，并開始不斷嘗試新的盈利點。

一直關注共享按摩椅的媒體人王梓也表示，目前已經(jīng)有一些共享按摩椅玩家，依靠廣告模式或者賣周邊產(chǎn)品以及按摩椅等方式盈利，“比如樂摩吧、摩摩噠那樣，在電商平臺上，它們不僅出售按摩椅，還有筋膜槍、頸部按摩器等相關健身、健康類產(chǎn)品?！?/p>

王梓透露，在此之前，共享按摩椅從業(yè)者并不看重線下用戶的使用費收入，因為線下投放的按摩椅更多是被當作體驗與導流入口，然后引導顧客由租到買，“但是這種模式完成的情況一般，買的人并不多，主要也是因為價格，電商平臺上2000多元的按摩椅那么多，消費者更看重價格因素?！?/p>

邵帥也表示，其實他體驗過共享按摩椅之后也產(chǎn)生過購買的想法，但當時看的樂摩吧需要10000多元，“一般按摩椅的價格只要2000多元，價格差了5倍，再加上我是在北京租房，就勸退我了。”

不過，邵帥也計劃好，等之后買房一定要買一個按摩椅，“現(xiàn)在共享按摩椅品牌的按摩椅價格已經(jīng)沒那么高，前幾天活動只要5000多元，希望等我買時還有這個價格。”

而哈啰出行也不單純做共享平臺，反而發(fā)展為一個綜合性的服務平臺，除了最基礎的網(wǎng)約車、租車服務外，還有買電動車、訂票、訂酒店、寵物等功能。今年8月，哈啰還入局了線上婚戀交友業(yè)務。

圖 / 哈啰“跨界”新業(yè)務

相比其他共享經(jīng)濟模式，共享電單車是最不擔心盈利的賽道，但品牌想要做到上市反而最難。

呂元桃給「創(chuàng)業(yè)最前線」算了一筆賬，如今一臺共享電單車的流水只算20元，有1萬輛車1天流水就能達到20萬元，“現(xiàn)金流充裕，一年回本完全沒問題，實際上共享電單車的使用目標還是3-5年，完全是躺著賺錢?！?/p>

在他看來，只將共享電單車當做生意來說相當性感。不過，共享電單車也僅限于是一個不大不小的生意，畢竟要獲得投放許可越來越難。換句話說，現(xiàn)在不是企業(yè)有錢就能夠投放，而是既要有錢，還要有政府資源。

而其他共享經(jīng)濟賽道已經(jīng)跑出上市企業(yè)。比如怪獸充電在2021年就已經(jīng)上市，小電科技也在沖擊上市。

從業(yè)者們正在尋找新的出路。呂元桃覺得，共享電單車行業(yè)想要拿到投放許可越來越難，想要去更大的舞臺，就要做出新的改變。

他覺得，隨著國家碳中和碳達峰目標的提出，儲能、能源數(shù)字化、能源安全將是一個值得長期投入和具有價值投資屬性的領域。于是，他在今年5月離開了電動車出行服務提供商“蜜步科技”，創(chuàng)建了美克生能源，主要為共享電單車企業(yè)提供“規(guī)范投放+安全運營”的一體化解決方案。

顯然，共享經(jīng)濟從業(yè)者們想要把故事繼續(xù)講下去，不僅需要公司們思考如何形成差異化，也要沉淀出自身的業(yè)務壁壘，多元化商業(yè)模式的擴充和創(chuàng)新更加重要。

如今，雖然昔日參賽者還在戰(zhàn)場上的并不多，但新的故事仍在上演。

關鍵詞： 在中關村 知名企業(yè) 收費標準