來(lái)源：business insider

上天入地的埃隆-馬斯克要在房地產(chǎn)市場(chǎng)「上房揭瓦」了。

世界上第一個(gè)特斯拉「太陽(yáng)能住宅區(qū)」正在成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)媒體援引知情人士稱，特斯拉計(jì)劃在第四季度重啟屋頂光伏項(xiàng)目，這次項(xiàng)目的重點(diǎn)是位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀的伊斯頓公園的新房。

【資料圖】

目前，在伊斯頓公園的1.2萬(wàn)套住宅開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，已經(jīng)有不少房屋都安裝了特斯拉屋頂太陽(yáng)能Solar Roof和其家用電池Powerwall，房地產(chǎn)廠商Brookfield在該區(qū)域的很多房源都被打上了「特斯拉光伏套餐」的標(biāo)簽。

特斯拉2016年收購(gòu)SolarCity，正式進(jìn)入屋頂光伏領(lǐng)域，主要面向歐美住宅市場(chǎng)。2017年，特斯拉首次推出BIPV屋頂瓦片產(chǎn)品Solar Roof，但受限于成本過(guò)高與安裝難度過(guò)大未實(shí)現(xiàn)規(guī)模性應(yīng)用。

2019年10月推出的第三代產(chǎn)品Solar Roof V3，成本下降幅度達(dá)40%，安裝速度、功率密度、轉(zhuǎn)換效率等也有大幅提升，初始投資與全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性初顯，已具備大規(guī)模推廣條件，此番BIPV熱潮即由此發(fā)端。

在今年二季度，特斯拉僅部署了2.5兆瓦的屋頂太陽(yáng)能，但因?yàn)楫a(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)拓展仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期，7月停止了在美大多數(shù)市場(chǎng)的安裝。但在8月份，特斯拉就已經(jīng)在開(kāi)發(fā)新版本的太陽(yáng)能，目前正在員工家中測(cè)試；如果測(cè)試順利，特斯拉預(yù)計(jì)將在今年年底重新開(kāi)始安裝時(shí)推出新版屋頂太陽(yáng)能。

目前建筑與光伏結(jié)合的方式有兩種，分別為BAPV（建筑附著光伏系統(tǒng)）與BIPV（光伏建筑一體化）。相比于BAPV會(huì)增加建筑負(fù)載，BIPV既有發(fā)電功能，又具有建筑構(gòu)件與建筑材料的功能，還能夠提升建筑美觀程度，這些因素使得BIPV成為近期成長(zhǎng)最快的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

人們認(rèn)為太陽(yáng)能住宅社區(qū)是特斯拉的一個(gè)重要項(xiàng)目，其可以通過(guò)太陽(yáng)能和儲(chǔ)能滲透到新的住房市場(chǎng)。馬斯克此前表示，屋頂太陽(yáng)能會(huì)變成特斯拉的一個(gè)主要業(yè)務(wù)。

光伏屋頂是打開(kāi)家用儲(chǔ)能市場(chǎng)的基礎(chǔ)硬件，為此特斯拉在美國(guó)、歐洲及中國(guó)市場(chǎng)都建立了Solar Roof拓展部門(mén)。

隨著碳中和成為熱點(diǎn)，「BIPV風(fēng)」已經(jīng)迅速席卷全球。歐盟的REPowerEU方案提出，到2026年，歐盟所有屋頂面積大于250平方米的新建公共建筑和商業(yè)樓，必須強(qiáng)制安裝屋頂光伏；到2027年，所有滿足條件的現(xiàn)存建筑屋頂必須強(qiáng)制安裝光伏；到2029年，所有新建的住宅樓必須安裝屋頂光伏。

美國(guó)家用儲(chǔ)能市場(chǎng)依然具備廣闊的市場(chǎng)空間，西南證券此前表示，全美人口約3.2億人，對(duì)應(yīng)約1億個(gè)家庭，假設(shè)光伏屋頂滲透率為15%，對(duì)應(yīng)1500萬(wàn)套屋頂光伏，對(duì)應(yīng)大約6000億美元市場(chǎng)。

在中國(guó)，最新版的《城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》發(fā)布要求推進(jìn)建筑太陽(yáng)能光伏一體化建設(shè)，到2025年新建公共機(jī)構(gòu)建筑、新建廠房屋頂光伏覆蓋率力爭(zhēng)達(dá)到50%；上海、北京、江蘇等各省市BIPV政策也在7月份密集出臺(tái)。

家用儲(chǔ)能普及之后，特斯拉更大的野心是建立虛擬電廠。今年7月，特斯拉在加州邀請(qǐng)了2.5萬(wàn)Powerwall用戶加入虛擬電廠。在特斯拉的計(jì)劃中，這些在屋頂上接收太陽(yáng)光的光伏板和Powerwall，組成了一個(gè)小型發(fā)電儲(chǔ)電系統(tǒng)。根據(jù)電網(wǎng)要求，他們可在電網(wǎng)需要時(shí)，減少自身用電量，并將儲(chǔ)存的電量返送回電網(wǎng)。

8月17日，特斯拉加州的虛擬電廠啟動(dòng)了首次緊急響應(yīng)活動(dòng)，2342個(gè)Powerwall用戶參與，共計(jì)輸出了16兆瓦左右的電力。作為回報(bào)，參與此次活動(dòng)的用戶每向電網(wǎng)輸送1度電，可獲得2美元的收益。

在這個(gè)過(guò)程中，特斯拉、Powerwall用戶、電網(wǎng)三方都從一定程度上拿到了好處——特斯拉（虛擬電廠運(yùn)營(yíng)方）、用戶獲得真金白銀的收益，電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了供需平衡。

除了上述特斯拉這種需求側(cè)響應(yīng)服務(wù)電網(wǎng)的盈利方式，虛擬電廠還可通過(guò)向發(fā)電企業(yè)提供監(jiān)測(cè)發(fā)電量、短期儲(chǔ)能服務(wù)，來(lái)賺取服務(wù)補(bǔ)貼。這些也就是目前虛擬電廠的主要商業(yè)模式。

虛擬電廠也是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)廠商的技術(shù)突圍和市場(chǎng)外拓方向。2022年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，2040年中國(guó)有3億輛電動(dòng)車(chē)，如果每輛車(chē)65度電，車(chē)上可裝電就是200億度，這樣的儲(chǔ)能規(guī)模讓「虛擬電廠」成為可能，而新能源汽車(chē)在最關(guān)鍵的儲(chǔ)能環(huán)節(jié)上將發(fā)揮重要作用。

蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐也認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)與電網(wǎng)之間，有很多生意可做。蔚來(lái)上?？偛看髽峭＼?chē)場(chǎng)，有15個(gè)能充能放的雙向充電樁試點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)主可以在晚上用0.3元的價(jià)格給車(chē)充滿電，在波峰時(shí)段參與電網(wǎng)調(diào)控，以1.3元每度的價(jià)格輸出。這就意味著，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)不僅能開(kāi)，一充一放之間，還能賺到錢(qián)。

華西證券數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)虛擬電廠的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到968億元，2030年將超過(guò)4500億元。

資本也嗅到了機(jī)遇，8月，一線基金紅杉、招商局參與進(jìn)了虛擬電廠運(yùn)營(yíng)與技術(shù)提供商兆瓦云的Pre-A輪融資。

根本上說(shuō)，光伏屋頂、家用儲(chǔ)能和虛擬電廠所建立的能源供應(yīng)系統(tǒng)，解決了新能源電力的「即發(fā)即用」難題。電廠輸送的電力不一定能滿足所有用電高峰期的需求，如果負(fù)載接近極限，常見(jiàn)的做法就是通過(guò)斷電來(lái)強(qiáng)行降低用戶需求，很多年前時(shí)不時(shí)出現(xiàn)停電就是這個(gè)原因。

如果想維持電力系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足不同地區(qū)的需求，就要保證發(fā)電量跟著各地的用電需求走，做到需要多少就發(fā)多少。但事實(shí)上，目前除了煤火發(fā)電外，其余常見(jiàn)的風(fēng)電、光電以及水電都容易受到氣候環(huán)境、地理因素影響，導(dǎo)致發(fā)電量出現(xiàn)波動(dòng)，難以控制。

無(wú)論是對(duì)于特斯拉還是其他新能源車(chē)廠，繼續(xù)依賴傳統(tǒng)煤火發(fā)電，就意味著依然走在燃油車(chē)增加碳排放的老路上。儲(chǔ)能及虛擬電廠的廣泛應(yīng)用，將成為他們脫胎換骨的標(biāo)志。而特斯拉的「上房揭發(fā)」可能是蛻變的開(kāi)始。

36氪已啟動(dòng)「儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈圖譜」計(jì)劃，將通過(guò)深度采訪投資機(jī)構(gòu)、創(chuàng)業(yè)公司和下游公司，更進(jìn)一步對(duì)當(dāng)前儲(chǔ)能行業(yè)作出全景式觀察?？刹榭础竷?chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈圖譜」計(jì)劃的旗艦報(bào)道——《世界儲(chǔ)能，中國(guó)造》。

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