12月23日凌晨3點(diǎn)，大多數(shù)人都在熟睡的時候，海口市濱濂北社區(qū)，一輛?？吭诮诌叺钠嚢l(fā)生自燃，外形疑似威馬EX5，現(xiàn)場目擊群眾說竄起的大火有兩層樓高。

目前事故原因還在調(diào)查當(dāng)中。據(jù)媒體報道，當(dāng)時這輛電車沒有處于充電狀態(tài)。

如果屬實，這就是威馬4天內(nèi)發(fā)生的第3起自燃事故，而且涉事車輛都是威馬EX5。

為何總是威馬？為何總是EX5？

電池頑疾，舊病復(fù)發(fā)

這種連續(xù)自燃的事故，在2020年10月發(fā)生過，而且比這次還多一起，有的是停放在路邊無故自燃，有的是充電時起火。

臨近10月底的時候，威馬發(fā)布聲明，確定自燃事故原因，電池供應(yīng)商在生產(chǎn)中混入了雜質(zhì)，有可能導(dǎo)致電芯短路，從而引發(fā)起火風(fēng)險。之后召回1282輛車，承諾更換其他品牌的動力電池包。

EX5，這款威馬的首款量產(chǎn)車，從下線前電池問題就初現(xiàn)端倪。

2018年8月25日，威馬EX5交付前一個月，一輛同款試裝車在成都研究院內(nèi)自燃，第二日官方回復(fù)說這是報廢的早期試裝車：屬于流程問題，并非質(zhì)量問題。

（威馬EX5試裝車自燃 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

不過，緊接著就有網(wǎng)友質(zhì)疑，這款車停放在綠化帶上，周邊停放的都是嶄新的車輛，而且“拆解車輛不先拆電池而先把保護(hù)裝置拆除，有違常理?！?/p>

接下來發(fā)生的事情也頗為戲劇性，先是威馬發(fā)出公開信稱該自燃車輛搭載的電池為浙江谷神能源生產(chǎn)。浙江谷神能源是威馬汽車電池主要供應(yīng)商之一。

接著浙江谷神公開信回應(yīng)稱，威馬EX5自燃后，威馬非但沒有主動聯(lián)系浙江谷神，還拒絕浙江谷神派駐相關(guān)人員前往現(xiàn)場。信中還提到，從網(wǎng)友爆料的電池銘牌箱來看，現(xiàn)場自燃車輛所搭載的電池也并非浙江谷神生產(chǎn)。

但不管事實是怎樣的，威馬EX5電池有問題已經(jīng)烙在了用戶心中，而9月威馬汽車就要交付，為了減輕外界的疑慮，威馬隨即承諾把電池供應(yīng)商換成了行業(yè)龍頭寧德時代。

這起事故不僅暴露了威馬EX5在電池上的缺陷，也揭露了即使低調(diào)的威馬，在營銷上也無法避免刻意宣傳的行業(yè)通病。

此前威馬官方發(fā)布的消息稱，威馬汽車唯一的電池供應(yīng)商為寧德時代。但之后，在威馬EX5申報工信部的第308批新車型公告資料顯示，威馬EX5有5個版本，2個采用了寧德時代，剩下采用的均為浙江谷神能源的電池。

之后，就是威馬汽車與車主的口水戰(zhàn)。

電池“多元主義”

傳統(tǒng)車企出身的威馬CEO沈暉一直是走的硬核路線，從自建廠到汽車最為重要的三電系統(tǒng)：動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車電控。車沒出來，就有近500人的研發(fā)團(tuán)隊在相關(guān)方面投入。

在動力電池產(chǎn)業(yè)上，更是通過嫡系關(guān)系重金布局。

2018年11月，上海凌帕（經(jīng)營新能源電池等業(yè)務(wù)）旗下的全資子公司與綿陽市政府簽署的166億的動力電池項目開工，占地700畝，包括試驗中心、電池工廠等，預(yù)計可滿足30萬輛整車的電池配套。

2019年9月，上海凌帕持股的衡帕動力以5.13億的價格收購做動力電池的達(dá)志科技。達(dá)志科技披露，衡帕動力將與達(dá)志科技現(xiàn)有業(yè)務(wù)整合。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，上海凌帕有多個入股公司，但多個入股公司背后的實控人都是沈暉妻子王蕾。

此外，王蕾是威馬汽車母公司威馬智慧出行的股東，現(xiàn)在還擔(dān)任威馬汽車科技監(jiān)事一職。

（威馬汽車科技集團(tuán)有限公司主要人員 圖源：天眼查）

雖然威馬極度重視電池，也在電池產(chǎn)業(yè)上重金輸出，但EX5的電池自燃問題，已經(jīng)成了威馬汽車生涯上的污點(diǎn)，這與沈暉對電池開放多元的布局有關(guān)。

為了造車，當(dāng)初威馬找了不下8家電池供應(yīng)商，內(nèi)部也成立了數(shù)十個電池包項目。沈暉稱，威馬選擇多家電池供應(yīng)商，出發(fā)點(diǎn)是熱衷于嘗試新技術(shù)，“科技企業(yè)一定是要嘗新的?！?/p>

除了威馬錢多，不管是行業(yè)人士還是內(nèi)部項目員工，都無法解釋戰(zhàn)線拉這么廣究竟為何，尤其是對安全要求非常高的電池部件，行業(yè)基本都選的行業(yè)頭部，比如寧德時代，億維鋰電等。

從現(xiàn)在的情況來看，威馬對電池的“多元主義”好處是不會被一家供應(yīng)商卡脖子，增加對各個品牌電池的選擇權(quán)；壞處是，像EX5這樣，承受這種試錯成本。

對一家造車新勢力，尤其還是首款量產(chǎn)車來說，這種試錯成本有點(diǎn)大。

從交付前即出現(xiàn)的自燃意外，到交付后接二連三的自燃遺留問題，威馬這個品牌的口碑正在下降，直接導(dǎo)致了過去大資本注資的威馬，從位居造車新勢力頭部到后來被蔚小理甩在后面。

如今，即使第二梯隊的位置也岌岌可危。11月，威馬汽車銷售了5027輛，哪吒汽車銷售已經(jīng)過萬，就算零跑汽車也超過威馬。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

威馬EX5的大局已定，威馬汽車只能依靠下一款車來為自己正名。

回不去的油車，幡然醒悟的電車

兩個月前，威馬首款純電轎車M7發(fā)布，這是繼威馬EX5后，集威馬在設(shè)計、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈管理等多方面能力的成果。

（沈暉與威馬M7 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

這款轎車，主打智能場景，號稱“全球首個全場景智能移動空間”。上一次，威馬打智能的牌還是和百度合作的威馬W6，這次升級到“全場景智能駕駛”，也是緊跟行業(yè)潮流，畢竟在當(dāng)下，智能電動車，“電動”是底盤，“智能”才是未來，已成共識。

不過，這款概念車2022年才出來，在此不好過多議論什么是“全場景智能”，還是回到電池，因為現(xiàn)在，電池問題已經(jīng)不僅僅是威馬的問題，而是冬天的問題。

2021年最后一周的周一早上，中國氣象局發(fā)布了一條微博：南方迎今年下半年以來最冷早晨。

（微博：中國氣象局）

寒冬來臨，最痛苦的不是一大早裹在被窩里，做這一天以來最艱難決定的打工人，而是那些懷著滿腔熱血去掙錢的新能源車主們，發(fā)現(xiàn)平時跑起來十分酸爽的電動車，忽然啞在了城市凌晨4點(diǎn)的右車道上，而自己遙望還有幾公里遠(yuǎn)的充電站，無助地像一個孩子。

此前26日，央視網(wǎng)報道，一位出租車司機(jī)自己早起去排隊，花了1個小時，5點(diǎn)才充上電，還有電車車主表示，“離家一公里的時候，說什么都不走了，把我拋路上了”。

冬天又喚醒了電車車主們的“續(xù)航焦慮”，哪怕特斯拉也無法幸免。不久前有新聞報道，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部部長曼圖羅夫，吐槽他那款號稱續(xù)航450公里的特斯拉，在零下30度的情況下停放1.5小時，剩余的續(xù)航里程不足100公里，開不回自己的家。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，前三季度，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為238.5萬臺，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因為充電樁分布不均。

國慶期間，央視曾報道，一位電車車主從深圳駕車回湖南，排隊4小時，充電60分鐘，8小時的車程，花了16個小時才走完。

前一周有人說，實在不能理解現(xiàn)在為什么還有人買油車，除了聞汽油味還有什么好的。

現(xiàn)在，當(dāng)人們以為新能源車的里程焦慮已成過去式，車企把大眾的注意力引到自動駕駛上去的時候，回過頭看，卻發(fā)現(xiàn)“底盤”出毛病了。

寫在最后

當(dāng)年的電池“多元主義”戰(zhàn)略，為現(xiàn)在威馬EX5頻發(fā)的自燃事故埋下隱患，讓這個曾經(jīng)的“冠軍（威馬德文名）”跑到第二梯隊墊底的位置，在后來的新車型EX6、W6都無法推高銷量的情況下，威馬急需一款新車挽回局勢。

現(xiàn)在的M7就是威馬為翻身做出的努力——小鵬P7，蔚來ET7都用的“7”序號，甚至自動駕駛都用百度Apollo的威馬也開始宣傳起來了智能駕駛和交互。

然而就在車企們都以自動駕駛作為噱頭你追我趕的時候，電車車主們就被冬天澆了一盆冷水，想要嘗鮮的油車車主們繼續(xù)聞著汽油味——還是油車香。

威馬的自燃事故只是電車行業(yè)的縮影，電池依然存在許多的問題，還有機(jī)會，坐看寧王賣電池市值萬億，威馬是否也要考慮，讓重金布局幾年的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)揮出它該有的效果了？

參考來源：

1.北晚在線：俄部長評價特斯拉：“我差點(diǎn)回不了家！”

2.電動知士：威馬變危馬？EX5自燃，威馬這份聲明卻被諷刺在侮辱讀者智商

3.觀察者網(wǎng)：“威馬系”動力電池“注入”達(dá)志科技

本文來自微信公眾號“伯虎財經(jīng)”（ID:bohuFN），作者：唐伯虎，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 回不去 冠軍 威馬