首頁>城市生活 >
龍邦速遞(網(wǎng)點拖欠薪資、停工關(guān)閉、口碑崩壞,極兔速遞,陣痛不斷) 2022-12-12 17:49:15  來源:熱點網(wǎng)

極兔速遞,陣痛不斷。

2021年10月,極兔以68億的價格將百世國內(nèi)快遞業(yè)務收購,在業(yè)界引起軒然大波。

然而,“兩網(wǎng)”融合,帶來的除了單量的增加,還有矛盾的爆發(fā)。網(wǎng)點拖欠薪資、停工關(guān)閉等問題頻發(fā),以至于極兔的口碑直線崩壞。


(資料圖片)

01

2022年5月,極兔速遞因寄丟畢業(yè)證學位證,僅支付1760元的十倍快遞費用賠償?shù)巧狭藷崴眩?/p>

2022年6月,極兔速遞被曝拖欠快遞員工資,該片區(qū)快遞業(yè)務停滯、快遞積壓、生鮮腐爛,至于網(wǎng)點老板失聯(lián)了。極兔代理區(qū)介入后,結(jié)清欠款,對積壓快件及生鮮快件進行了相應處理。

然而,這并非個例,而是屢見不鮮。

極兔以“蛇吞象”之姿收購百世同時,也讓其陷入了騎虎難下的窘境。

作為國內(nèi)老牌快遞企業(yè),百世資歷雖深,但其服務質(zhì)量和水平卻低于行業(yè)水平。至于極兔速遞,本就是“舶來品”。雙方無論是管理方式,還是經(jīng)營方式都存在沖突。

自極兔速遞開啟同百世的兩網(wǎng)融合,接踵而來的是末端快遞網(wǎng)點融合的沖突與混亂,從而波及到消費端。

好處也是有的。有數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月,“極兔”兩網(wǎng)融合已完成。極兔速遞轉(zhuǎn)運中心數(shù)量增加11個,干線線路數(shù)增加600多條,干線線路班次、加盟商數(shù)量、干線車輛數(shù)量均有不同程度的增加。

弊端亦是不少。網(wǎng)點斷層、配件效率低下、用戶投訴不斷……極兔的口碑正逐漸崩壞。

02

在黑貓投訴上,極兔速遞的投訴量居高不下。惡意加價、寄丟物件、客服服務態(tài)度差等林林總總的投訴,累計超1.1萬。

據(jù)國家郵政局更新至2022年2月的郵政業(yè)用戶投訴情況通告,今年2月,極兔百萬件快遞有效申訴率為0.05,百世為2.62。

2022年第一季度快遞服務公眾滿意度排名中,順豐、京東物流、郵政EMS得分80份以上;中通、圓通、申通、韻達得分在76-80分之間;德邦和極兔排在末尾,得分僅在74-76之間。

從數(shù)據(jù)來看,無論是準時率、物流時限,亦或是綜合指標服務滿意度,在一眾主流快遞企業(yè)中,極兔都是墊底的存在。

而這和極兔早期粗放式的擴張不無關(guān)系。

03

2015年,李杰于印度尼西亞成立J&T Express。借助OPPO運輸體系,J&T迅速覆蓋印尼全國,并向馬來西亞、新加坡等周邊國家輻射。2017年,J&T已經(jīng)是印尼排名第二的快遞公司。

2019年,J&T Express將龍邦快遞收入囊中,從而拿到中國快遞市場許可證。2020年3月,極兔正式在中國起網(wǎng)。彼時,誰也沒想到,這只兔子能輕易越過中國快遞行業(yè)十幾年時間搭建起來的護城河。

彼時的極兔想要在三通一達 京東順豐,長期鐵板一塊的快遞行業(yè),撕開一道口子,只能靠低價。

依托OPPO系原有網(wǎng)點、拼多多流量池和其不計成本的補貼,靠低價 “蹭網(wǎng)”策略,短短半年時間,極兔便實現(xiàn)全國核心城市的網(wǎng)絡覆蓋。

2020年10月之際,極兔日單量超1000萬件;2021年1月,極兔日單量穩(wěn)定在了2000萬件。要知道,中通做到2000萬件,用了16年。而極兔僅用了一年。

極兔的無序擴張,擾亂了市場秩序。價格戰(zhàn)亦不利于行業(yè)有序競爭和良性發(fā)展。各地監(jiān)管部門重拳出擊后,快遞行業(yè)逐漸恢復冷靜。

但EMS背靠國家戰(zhàn)略、京東物流供應鏈完善、順豐航空優(yōu)勢明顯、三通一達連通淘系單量,沒了低價,極兔的發(fā)展速度驟然下降。于是,并購成了最好的選擇。

只可惜,步子邁得太大,容易扯著。

04

如今,快遞行業(yè)正從增量市場向存量市場過度。盡管處于千億快件時代,但馬太效應亦是明顯——強者恒強。

市場穩(wěn)定之下,對快遞行業(yè)的要求也更高,而服務質(zhì)量則成為快遞企業(yè)生存的關(guān)鍵。這一點,對于如今的極兔而言,至關(guān)重要。

畢竟,消費體驗升級的時代,極兔沒有選擇。

關(guān)鍵詞: 干線線路 服務質(zhì)量 至關(guān)重要

相關(guān)閱讀:
熱點
圖片 圖片