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隨著社會越來越發(fā)達,大家都選擇在網(wǎng)絡(luò)上汲取相關(guān)知識內(nèi)容,比如揭秘成都造全球首列氫能源市域列車動力系統(tǒng):零碳排放 一見“氫心”,為了更好的解答大家的問題,小編也是翻閱整理了相應(yīng)內(nèi)容,下面就一起來看一下吧!
列車使用的氫能動力系統(tǒng) 2022年12月28日,全球首列氫能源市域列車在成都新津下線。這輛列車的動力系統(tǒng)――氫燃料電池,就誕生于成都。那么,它長得什么樣,又有著怎樣的身世?本報記者昨日來到氫燃料電池的“娘家”――全國最大的軌道交通用氫能及燃料電池研發(fā)和測試中心進行了獨家探訪?! ?/p>
在位于新都區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的軌道交通用氫能及燃料電池測試中心,記者看到了神秘的氫能動力系統(tǒng)――只見它四四方方,看上去像是一個方正的大箱子?!?022年12月28日亮相的全球首列氫能源市域列車,氫能動力系統(tǒng)都安裝在車輛頂部,不依賴復(fù)雜的地面供電系統(tǒng)和弓網(wǎng)系統(tǒng)?!敝行乃鶎俚乃拇s創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“榮創(chuàng)新能”)副總經(jīng)理楊春華向記者介紹道?! ∵@是榮創(chuàng)新能研制的第三代氫能動力系統(tǒng)。“我們從2008年在國內(nèi)率先開展氫燃料電池在軌道交通中的應(yīng)用研究,到今天為止,已經(jīng)從1.0版本迭代到3.0版本,其間系統(tǒng)效率和功率不斷做加法,體積和重量不斷做減法?!惫緞?chuàng)始人、西南交大電氣工程學(xué)院院長陳維榮告訴記者。目前,公司擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品能以100千瓦和200千瓦為標(biāo)準(zhǔn)模塊,進行任意組合。“這個功率足以滿足軌道交通200公里的時速需求?!薄 ?/p>
“在安全性上,國外已經(jīng)運營多年的氫能源線路已經(jīng)做了驗證。而其他國家愿意使用氫能源車,也是基于它的環(huán)保性――運行時,由安裝在車輛頂部的儲氫瓶中的氫氣與空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,從而為列車提供動力。而列車在行駛中不產(chǎn)生廢氣,反應(yīng)產(chǎn)物僅為水?!标惥S榮說。“氫能市域列車采用氫燃料電池和超級電容相結(jié)合的能源供應(yīng)方式,替代原有接觸網(wǎng)供電方案,具備環(huán)保、零碳的特征?!睋?jù)測算,一列時速160公里的氫能源市域動車,一天來回運行500公里,一年大概可以減少1萬多公斤二氧化碳的排放,減碳效果非常明顯?! ?/p>
除了在減碳上具有積極意義,從經(jīng)濟賬來看,根據(jù)測算,使用氫能源的軌道交通線路,一次性建設(shè)成本和全壽命周期運營成本比傳統(tǒng)軌道交通的成本低10%―20%左右,同時,建設(shè)周期短,運營維護更簡單?! 澳壳皻淙剂想姵匾验_始在乘用車、客車、物流車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用,但由于需要布局更多的加氫站,短期內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。相比而言,軌道交通系統(tǒng)的線路相對固定,這就讓氫氣的運輸和儲存途徑更簡單。”在陳維榮看來,未來,氫能源列車會成為傳統(tǒng)軌道交通的重要補充,與此同時,市域動車、工程檢修車、有軌電車、貨運列車等,都適合使用氫能源?!坝纱水a(chǎn)生的市場空間巨大,我們保守估計,由氫能源列車,包括氫能源的貨運、客運列車、工程作業(yè)車等,以及帶動的制氫、儲氫、運氫、加氫、氫燃料電池動力系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到萬億級,所以現(xiàn)在很多國家都把它作為熱點和前沿來研發(fā)。”他表示,目前成都市積極推進產(chǎn)業(yè)建圈強鏈,而氫能源軌道列車現(xiàn)在在成都已經(jīng)有成熟的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力,是產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建和發(fā)展的好機會?! ∮浾?袁弘 文/圖來源:四川新聞網(wǎng)
關(guān)鍵詞: 動力系統(tǒng) 氫燃料電池 燃料電池
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