廣汽三菱又傳出退出中國市場(chǎng)的消息。
日前,有消息稱,某日系合資品牌即將退出中國市場(chǎng),生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。隨后,有消息指向該品牌為廣汽三菱,稱其將出售長(zhǎng)沙工廠,用于生產(chǎn)廣汽埃安的電動(dòng)汽車。
(資料圖片)
對(duì)此,廣汽三菱相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱:“該消息不實(shí),公司沒有計(jì)劃退出中國市場(chǎng),經(jīng)營一切正常,也沒有聽說出售工廠一事?!?
盡管官方及時(shí)否認(rèn)傳聞,但卻難掩廣汽三菱的尷尬境遇。早在去年,就有傳聞稱廣汽三菱將要退出中國市場(chǎng)。頻繁“被退市”背后,是廣汽三菱持續(xù)的銷量低迷。數(shù)據(jù)顯示,今年2月,廣汽三菱銷量?jī)H為330輛,同比減少90.91%,其中歐藍(lán)德銷量為311輛,勁炫ASX銷量?jī)H14輛,奕歌車型銷量甚至低至5輛。今年1~2月,廣汽三菱累計(jì)銷量為1498輛,同比減少79.86%。
歐藍(lán)德未能“單騎救主”
公開資料顯示,廣汽三菱成立于2012年,由廣汽集團(tuán)和三菱汽車各出資50%。2016年,廣汽三菱國產(chǎn)第三代歐藍(lán)德,取得不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。數(shù)據(jù)顯示,2017~2019三年間,廣汽三菱迎來“高光時(shí)刻”,年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,廣汽三菱的良好勢(shì)頭,主要得益于歐藍(lán)德的國產(chǎn)。彼時(shí)正值國內(nèi)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛,消費(fèi)需求旺盛期,歐藍(lán)德在性價(jià)比和產(chǎn)品力上有一定競(jìng)爭(zhēng)力。
然而好景不長(zhǎng),在自主品牌不斷上攻,行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的背景下,由于歐藍(lán)德迭代緩慢,品牌車型單一,電動(dòng)化產(chǎn)品缺位等問題,廣汽三菱在中國市場(chǎng)開始“水土不服”。
自2020年起,廣汽三菱銷量急轉(zhuǎn)直下。官方數(shù)據(jù)顯示,2020~2022年,廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛,同比分別下滑43.62%、11.99%、49.13%。
廣汽三菱官網(wǎng)顯示,目前該品牌旗下共有4款在售車型,燃油車包括全新歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌以及進(jìn)口車L200,新能源車型則只有一款阿圖柯。其中,歐藍(lán)德長(zhǎng)期以來都是廣汽三菱的主力產(chǎn)品,但過于倚重單一產(chǎn)品也帶來了積弱難題。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),廣汽三菱在2022年11月推出了新一代車型——全新歐藍(lán)德。廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗曾稱,“作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品,它會(huì)為三菱品牌在中國乃至全球市場(chǎng)開創(chuàng)新紀(jì)元?!钡菑氖袌?chǎng)表現(xiàn)來看,2022年12月,全新歐藍(lán)德的銷量為2456輛,2023年1~2月銷量?jī)H為1926輛,未達(dá)到預(yù)期效果。
與此同時(shí),主力產(chǎn)品歐藍(lán)德不斷陷入質(zhì)量風(fēng)波,也加劇了其下滑態(tài)勢(shì)。此前,廣汽三菱曾發(fā)起召回,涉及車型包括2021年11月4日至2022年9月29日期間生產(chǎn)的部分歐藍(lán)德汽車,共計(jì)1064輛;2017年8月1日至2022年8月21日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)歐藍(lán)德汽車,共計(jì)55輛。
二線合資品牌淘汰賽加劇
銷量腰斬的同時(shí),廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。廣汽集團(tuán)半年報(bào)顯示,截至2022年6月30日,廣汽三菱負(fù)債總額65.74億元,資產(chǎn)總額81.32億元,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)81%。
2022年9月,廣汽集團(tuán)曾向旗下合資企業(yè)緊急輸血15億元,其中10億元用于廣汽三菱,以改善現(xiàn)金流,目前來看,巨額資金輸入后收效甚微。
種種跡象不得不讓外界猜測(cè),廣汽三菱可能會(huì)步東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資企業(yè)的后塵,退出中國市場(chǎng)只是時(shí)間問題。
實(shí)際上,眼下“價(jià)格戰(zhàn)”正在席卷整個(gè)汽車市場(chǎng),40多家品牌“參戰(zhàn)”的背后,是日益殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
中信建投證券研報(bào)指出,需理性看待本輪車市降價(jià),短期或加劇主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)及盈利壓力,但背后反映的是二三線合資品牌在自主品牌市占率提升,及電動(dòng)化持續(xù)滲透下被迫開啟的去庫存降價(jià),品牌力或?qū)⑦M(jìn)一步削弱。
近年來,自主品牌不斷上攻,搶占了部分合資品牌市場(chǎng)份額,隨著新能源汽車市場(chǎng)崛起,自主品牌更是占據(jù)了主導(dǎo)優(yōu)勢(shì),就連主流合資品牌都面露難色,像廣汽三菱等二線合資品牌的生存境遇就更加糟糕。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年2月,國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量138.9萬輛,同比增長(zhǎng)10.3%。其中,自主品牌零售71萬輛,同比增長(zhǎng)29%;主流合資品牌零售48萬輛,同比下降12%。從市場(chǎng)份額看,2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%,同比增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)。
重壓之下,不少二三線合資品牌經(jīng)營難以為繼。2018年以來,鈴木、菲亞特、雷諾、DS、謳歌、Jeep等品牌相繼退出中國市場(chǎng),隨著電動(dòng)車滲透率逐步提升,國內(nèi)車市淘汰賽無疑會(huì)更加殘酷。
(文章來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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