足以支持新能源汽車續(xù)航里程達到1000公里的鋰電池正式落地，寧德時代方面今日向記者確認，公司去年發(fā)布的麒麟電池確已量產(chǎn)。

受這一消息拉動，鋰電板塊今日早盤表現(xiàn)亮眼，延續(xù)昨日反彈勢頭。截至午間收盤，寧德時代漲1.58%，盤中最大漲幅近4%；天宏鋰電漲7%，盤中最大漲幅近15%，國光電器、駱駝股份、新宙邦等漲幅居前。

千公里續(xù)航10分鐘快充

(資料圖片)

簡單形容麒麟電池的特點，就是長續(xù)航、快充電、省空間。

根據(jù)寧德時代提供的技術(shù)參數(shù)，麒麟電池體積利用率最高可達72%，能量密度最高可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車超過1000公里續(xù)航，同時支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。

寧德時代還將麒麟電池與競品做出小小的對比，稱“在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)提升13%”。在近期接待調(diào)研時，寧德時代也表示，方形+麒麟電池方案較圓柱方案更優(yōu)，體積利用率、能量密度都比較高，其熱管理設(shè)計可以搭載更先進的快充電池。

麒麟電池的落地對于新能源汽車上下游而言意義重大，它直接解決純電動車的核心痛點——里程焦慮。整個新能源車市場上下游，比如電池廠商圍繞各類技術(shù)路線的選擇，車企在純電、插電以及增程的布局，下游對快充、換電的開發(fā)，或多或少都與解決消費者的里程焦慮相關(guān)。

黃河科技學院客座教授張翔接受記者采訪時表示，如果確實可以落地千公里續(xù)航和10分鐘快充的話，“肯定可以解決消費者的里程焦慮癥問題”。張翔進一步介紹，現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油汽車加一次油，大概支持600公里到700公里的續(xù)航，千公里續(xù)航意味著電動車即便存在一定的里程打折，也可以超過燃油車。

目前，千公里續(xù)航已經(jīng)是車企、電池廠商開發(fā)的標桿。廣汽埃安、蔚來、東風等都宣布，要推出續(xù)航超過1000公里的產(chǎn)品；動力電池廠商正在推進的固態(tài)電池，也目標將續(xù)航里程能延長到1000公里以上。張翔表示，如果千公里續(xù)航得到推廣，增程式、插電等過渡式新能源汽車路線或?qū)⒅苯邮艿經(jīng)_擊。

寧德時代評價麒麟電池的價值，在于“提升新能源車在續(xù)航、補能便利性的競爭力，鞏固公司在動力電池系統(tǒng)創(chuàng)新領(lǐng)域領(lǐng)先地位”。

裝車上路將在二季度

麒麟電池對寧德時代的價值不止在產(chǎn)品端，在制造端也有極大助力。

從技術(shù)路線而言，麒麟電池是寧德時代在CTP 技術(shù)路線上的第三代產(chǎn)品，CTP(Cell-To-Pack)是指將電芯直接集成到電池包，省去電池模組組裝環(huán)節(jié)，降低動力電池的制造成本。市場上另一款重要的電池產(chǎn)品，比亞迪的刀片電池也屬于一種長電芯CTP方案。

后續(xù)，寧德時代或在材料的維度上進一步改進麒麟電池。公司近期接待調(diào)研時曾表示，材料體系創(chuàng)新配合如麒麟電池等的結(jié)構(gòu)體系創(chuàng)新，未來可發(fā)揮的空間較大。

在麒麟電池之后，寧德時代正沿著CTP路線研究發(fā)下一代技術(shù) CTC(Cell-To-Chassis)，即將動力電池電芯、有關(guān)組件和底盤進行集成，這一技術(shù)將進一步提升能源使用效率，降低新能源車生產(chǎn)制造成本。根據(jù)寧德時代介紹，CTC將使電動車汽車成本可以直接和燃油車競爭。

不過，消費者如果想要在親身體驗麒麟電池，或許還需要再等一兩個月。

目前確認將搭載麒麟電池的車型為極氪009、極氪001以及AITO問界系列新車。其中，極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型。記者從極氪方面獲悉，極氪001千里續(xù)航套裝，預計在2023年第二季度開啟交付，公司曾宣布極氪001千里續(xù)航版本限量1000輛。

在極氪官方APP，極氪001搭載140KWh麒麟電池的千里續(xù)航套裝仍可選配，價格為10.3萬元，同時標有“限量”標簽。選配后，極氪001的WE版價格將達到40.3萬元。極氪方面介紹，潛力續(xù)航套裝除了帶來更好的續(xù)航表現(xiàn)外，不同容量電池包對整車質(zhì)量影響不同，加速表現(xiàn)也有所差異。

（文章來源：證券時報）

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