曾因成交價暴漲被稱為“算鋰狠”的電池級碳酸鋰價格正在持續(xù)回落。
(資料圖片僅供參考)
據(jù)富寶鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù),截至3月20日,電池級碳酸鋰價格報價29.3萬元/噸。繼2月底電池級碳酸鋰價格跌破40萬元/噸的價位之后,過去僅三周時間,碳酸鋰價格又再次跌破30萬元/噸的關(guān)口。當前碳酸鋰的價格走勢呈現(xiàn)出明顯的“倒U”結(jié)構(gòu),并加速下跌。
與2022年11月的高點56.75萬元/噸相比,碳酸鋰價格在不到半年時間內(nèi)已經(jīng)跌超50%。有機構(gòu)判斷,按照這一下跌速度,此前市場預期今年年底跌至20萬元/噸的價位,可能在今年二季度提前到來。
“2023年全球鋰鹽供需基本面會出現(xiàn)反轉(zhuǎn),從2022年的供需錯配短缺轉(zhuǎn)為供給過剩。”國信證券預計,市場供需將維持偏緊格局,鋰價出現(xiàn)回落,整體是緩跌的格局。
有觀點認為,電池級碳酸鋰價格的回落,不僅是由市場需求變化所致,更多是源于近年來鋰產(chǎn)能在不斷增加,包括位于澳大利亞、阿根廷的相關(guān)鋰礦項目將于2023年陸續(xù)開工,國內(nèi)宜春鋰礦所聚集的寧德時代、比亞迪、國軒高科也在加快投產(chǎn)。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計,2022年中國碳酸鋰產(chǎn)量為39.5萬噸,同比增長32.5%;氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬噸,同比增長29.5%。
另一方面,隨著國內(nèi)新能源汽車市場的不斷擴大,多數(shù)中游電池以及材料企業(yè)在2022年底已進行擴產(chǎn)和備料,部分正、負極材料、隔膜、電解液及動力電池企業(yè),甚至已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的信號。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2022年全年,我國動力電池產(chǎn)量與裝車量之間的差額達到251.3GWh,扣除68.1GWh的出口量后,仍有183.2GWh的差額。
據(jù)行業(yè)機構(gòu)預測,到2025年,中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh.不過截至2022年12月,電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃就已經(jīng)超過4800GWh,大部分產(chǎn)能計劃于2025年及之前落地。
“我個人認為,可能2023年動力電池行業(yè)就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。我們既要看到美好的前景,也要看到道路是曲折的,要看到眼前的風險,要謹慎地把握眼前的投資和技術(shù)的趨勢,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
但也有觀點認為,不能單從產(chǎn)能角度看待這一問題。吉利汽車集團研究院動力電池系統(tǒng)總師賈宏濤表示,動力電池行業(yè)始終存在產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過?!焙汀敖Y(jié)構(gòu)性不足”,落后產(chǎn)能一直在淘汰,能真正滿足客戶或市場需求的產(chǎn)能始終是不足的。
國泰汽車副總經(jīng)理兼汽車研究院院長趙忠民認為,現(xiàn)有的很多電池產(chǎn)線都是按照原來的技術(shù)水平去做的,這會有一個升級換代的過程,并不一定會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。
需要注意的是,無論動力電池行業(yè)是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,其制造成本的下降,足以令車企及市場充滿期待。申萬宏源有色金屬首席分析師王宏為表示,碳酸鋰的價格下滑對電動車,甚至是儲能市場都是比較大的利好。
有數(shù)據(jù)顯示,碳酸鋰在動力電池總成本中,占比約為10%~20%之間,意味著鋰材料價格從60萬/噸的價格下降至20萬/噸,一輛純電動車型的成本將對應下降約3000元。有觀點認為,原材料價格波動疊加新能源汽車的銷量下滑,市場需求量下降,碳酸鋰的降價可能會引起連鎖反應。
“電池級碳酸鋰價格回落后,動力電池采購成本應該也會同步降低,從而使車企在產(chǎn)品的價格上有更大的自主(操作)空間?!蹦匙灾鬈嚻笙嚓P(guān)負責人表示。
(文章來源:每日經(jīng)濟新聞)
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