G25長深高速、G42滬蓉高速、G45大廣高速是用戶最想打通的高速公路;G15沈海高速、G2京滬高速、G60滬昆高速是用戶最想加密的高速公路……在蔚來最近發(fā)布的一份換電站“布點(diǎn)”心愿單中,超過13萬份換電站心愿地址涉及了全國34個(gè)省級行政區(qū)334個(gè)城市,北京、上海、蘇州成為熱度最高的城市。即將到來的3月28日,蔚來首批10座第三代換電站也會(huì)正式上線。
【資料圖】
對于滲透率越來越高的新能源汽車市場來說,無論是充電樁模式還是換電模式,都需要一套龐大而完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系。目前,足夠多的潛在用戶,足夠大的市場為換電模式的發(fā)展鋪平了道路,最新的數(shù)據(jù)是,全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛,其中純電動(dòng)汽車保有量1045萬輛,占新能源汽車總量的79.78%。純電動(dòng)汽車是支持換電模式的主流車型,換電車型也因此將成為新能源汽車市場中強(qiáng)有力的競爭車型。
此外,換電模式還能解決新能源車的續(xù)航問題,在車輛能源補(bǔ)給過程中,用戶想要的是效率。和充電樁快充至少半個(gè)多小時(shí)相比,幾分鐘換塊電池的確效率大幅提升。換電站內(nèi),AGV小車為車輛卸下電池,再裝上一塊滿電電池,就像拆卸一塊手機(jī)電池那么方便。時(shí)間效率換算為經(jīng)濟(jì)價(jià)值,尤其是對于運(yùn)營車、商用車、重卡車而言,既可以彌補(bǔ)充電樁的不足,還能解決這類車輛日均行駛里程多、補(bǔ)能需求頻次高的問題。
換電站的需求在不斷擴(kuò)張,2022年我國換電站保有量增至1973座,較上一年度增長了52%。但是,即使充換電設(shè)施的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,目前也依然無法完全緩解“補(bǔ)能焦慮”, 一旦要開遠(yuǎn)一點(diǎn)的路程,車主就希望能背一個(gè)“充電寶”在車上。
在此前結(jié)束的全國兩會(huì)上,多位代表委員就新能源車的補(bǔ)能問題帶來了各種建議。全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記馮興亞在《關(guān)于加快新能源汽車換電模式推廣、加速汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的建議》中提到,換電模式具備非常明顯的優(yōu)勢,但目前我國換電模式仍處于起步階段,規(guī)劃布局整體落后,換電車型研發(fā)投入較少,換電站建設(shè)成本高,電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一,資源共享缺乏基礎(chǔ)等問題尚待解決。馮興亞建議加快全國換電模式推廣的整體布局,研究出臺(tái)各類扶持換電模式的政策,扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵(lì),在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后,針對換電車型免征電池部分的購置稅等。
有人把2022年稱為換電站放量元年,有機(jī)構(gòu)預(yù)測到2025年國內(nèi)換電站數(shù)量將超過2萬座。這個(gè)賽道上的入局者也越來越多,比如以蔚來、吉利為代表的汽車廠商,以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠商,以國家電網(wǎng)為代表的能源供應(yīng)商以及以奧動(dòng)新能源為代表的換電運(yùn)營商等。
不可否認(rèn),換電站的發(fā)展空間是巨大的,但是面臨的痛點(diǎn)也不是輕易能解決的。比如換電站的成本問題,換電站建設(shè)、土地資源、周轉(zhuǎn)電池、換電設(shè)備、電池檢測設(shè)備等都是建設(shè)一個(gè)換電站不可或缺的組成部分,還包括營業(yè)成本、人工成本等。
目前市場主流的中、小型換電站的固定建造成本約為200~500萬元,其中一半以上的固定成本用于購入換電相關(guān)設(shè)備。對于運(yùn)營者來說,高昂的成本支出制約了短期內(nèi)盈利的可能。奧動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁楊燁在接受媒體采訪時(shí)提到:“各城市的換電站一般在3~4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。目前,奧動(dòng)新能源在北京的換電運(yùn)營站點(diǎn)接近200個(gè),2022年底有機(jī)會(huì)達(dá)到盈虧平衡?!?/p>
一直在增加布站速度的蔚來也是豪砸重金,保守按照每座換電站200萬元的成本來計(jì)算,1000座換電站就需要20億元。但蔚來把換電看成一項(xiàng)服務(wù),不是非要盈利的業(yè)務(wù),在蔚來的售后體系里,最為獨(dú)特的就是換電服務(wù)。不難想象如果沒有換電服務(wù),還有多少人在不同廠商的同類車型中選蔚來。我曾經(jīng)親眼所見在張江科學(xué)城一條并不開闊的馬路上,一個(gè)蔚來充電站,不長的時(shí)間中,有好幾波蔚來車主前來換電。
圖源:IT時(shí)報(bào)
標(biāo)準(zhǔn),自然也是影響換電市場的一個(gè)重要方面,電池型號不同、充電需求無法保證,勢必影響換電站的運(yùn)營成本和經(jīng)濟(jì)效益。動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度低,接口、容量、尺寸等不同品牌差異化較大,造成兼容性較低。2021年,奧動(dòng)曾發(fā)布《多品牌車型共享20秒極速換電》,上汽榮威Ei5、北汽EU300、長安移動(dòng)EV460等不同品牌的車型可以在奧動(dòng)換電站內(nèi)換電,這說明換電站要支持各種品牌車型是大勢所趨,否則無法走遠(yuǎn)。
而標(biāo)準(zhǔn)是最難解決的那一項(xiàng),蔚來曾多次表示其換電站是開放的,但至今做的還是蔚來自有品牌車輛的換電業(yè)務(wù)。對于入局者來說,成為那個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)制定者”更為重要。
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