2月中旬以來，鋰鹽價格加速下行，至本周電池級碳酸鋰價格已跌破40萬元/噸，距離近60萬元/噸的歷史高位僅僅過去了三個月的時間。

分析人士向記者表示，鋰鹽價格后市或仍有進一步下跌空間，需求端的表現(xiàn)將主導未來一段時間鋰鹽價格的走勢。

【資料圖】

碳酸鋰價格加速下跌

2月28日，隆眾資訊發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰成交均價下跌7500元/噸，報39.5萬元/噸，氫氧化鋰成交均價下跌7500元/噸，報42萬元/噸。

安泰科方面數(shù)據(jù)也顯示，2月27日，電池級碳酸鋰跌1萬元/噸，均價降至39萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰成交均價分別為36萬元/噸、43萬元/噸。

上一次碳酸鋰價格低于40萬元/噸，還是在一年前的2022年2月初。彼時處于上行周期的鋰鹽價格，在2022年11月達到了頂點的59萬元/噸。短短三個月過去，碳酸鋰價格已較最高位跌超30%，較年初的約50萬元/噸跌超20%。東莞證券分析師盧立亭指出，2月份，鋰產(chǎn)業(yè)鏈下游需求持續(xù)疲軟，廠商觀望情緒較濃，鋰鹽產(chǎn)品實際成交較少，疊加鋰鹽成品累庫造成一定的負面影響，鋰鹽價格持續(xù)下跌。

鋰鹽價格下跌之快，多少有些超出市場預期。在去年11月鋰鹽價格高位時舉辦的高工鋰電年會上，與會人士普遍判斷鋰鹽的向下拐點最早將在2023年下半年到來。高工鋰電董事長張小飛即預計，2023年上半年，碳酸鋰價格大概率維持在52萬元/噸以上，直至2024年才有望降至40萬元/噸以下。在2月17日，中國科學院院士歐陽明高還表示，碳酸鋰價格在今年下半年有望降至每噸35萬元至40萬元。

值得注意的是，碳酸鋰降價速度在2月下旬明顯加快。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2月14日至23日，電池級碳酸鋰成交均價由45萬元/噸大幅降至40萬元/噸，降幅超10%。這輪突然的加速下行，或與“鋰礦返利”計劃的推出不無關系。在2月17日，媒體曝光寧德時代向車企推出“鋰礦返利”計劃，根據(jù)這一計劃，未來三年，寧德時代一部分動力電池的碳酸鋰，將以20萬元/噸的價格向四家戰(zhàn)略客戶結算。

東證期貨有色金屬分析師陳祎萱認為，寧德時代此舉意在聯(lián)合終端車企，進一步加強下游客戶在鋰鹽采購過程中的議價權。話語權的變化以及遠低于市場價的長協(xié)價短期內(nèi)給市場明顯沖擊，持貨商恐慌性拋盤帶動價格加速下挫。隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛也向記者確認，近期確有持貨商拋盤的情況存在。

后市仍有下跌空間

展望后市，業(yè)內(nèi)人士存在一定分歧。

有業(yè)內(nèi)人士從成本端出發(fā)分析稱，目前碳酸鋰價格已迫近冶煉廠成本線，故后續(xù)下跌空間有限。據(jù)悉，鋰輝石目前價格約5350美元/噸(CFR，不含稅)，對應鋰輝石鋰鹽成本支撐價37萬元/噸(含稅)，冶煉廠逼近盈虧平衡、澳礦價格韌性將對鋰鹽現(xiàn)價形成強支撐。

對此，曲音飛認為，目前成本端對鋰鹽價格的影響已經(jīng)弱化，需求端才是主導因素，預計碳酸鋰價格后市仍有下跌空間。

曲音飛指出，一方面，今年前兩個月新能源汽車終端銷售情況清淡，電池成品庫存較高，市場采購需求較弱。另一方面，鋰鹽廠商的成品庫存也處于高位，再加上買漲不買跌的市場心態(tài)，多重因素共同導致了目前鋰鹽價格弱勢的局面。至于成本端，目前鋰輝石制備碳酸價格確實已接近冶煉廠成本線，但產(chǎn)品價格聯(lián)動性較強，在碳酸鋰價格弱勢的影響下，鋰輝石的價格也存在進一步下跌的可能。

在下游終端，經(jīng)歷了較差的1月表現(xiàn)后，2月新能源汽車銷售有一定回暖。乘聯(lián)會初步推算2月新能源汽車零售40萬輛左右，環(huán)比增長20.3%，同比增長46.6%，滲透率約29.6%。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2月1日至19日，全國乘用車新能源車市場零售21.5萬輛，同比去年增長43%，較上月同期下降4%；第四周的銷售回升，是受益于節(jié)后恢復效應及月底廠商沖量。

乘聯(lián)會指出，今年2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會持續(xù)折射出巨大的新投資新消費機遇。在新能源汽車方面，隨著新能源車企調(diào)價政策的落實，新能源車市將逐漸回溫，比亞迪秦PLUS、智己LS7等新產(chǎn)品的發(fā)布均已獲得了消費者的廣泛關注。

（文章來源：證券時報）

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