2月中旬以來,鋰鹽價格加速下行,至本周電池級碳酸鋰價格已跌破40萬元/噸,距離近60萬元/噸的歷史高位僅僅過去了三個月的時間。
分析人士向記者表示,鋰鹽價格后市或仍有進一步下跌空間,需求端的表現(xiàn)將主導未來一段時間鋰鹽價格的走勢。
【資料圖】
碳酸鋰價格加速下跌
2月28日,隆眾資訊發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,當日電池級碳酸鋰成交均價下跌7500元/噸,報39.5萬元/噸,氫氧化鋰成交均價下跌7500元/噸,報42萬元/噸。
安泰科方面數(shù)據(jù)也顯示,2月27日,電池級碳酸鋰跌1萬元/噸,均價降至39萬元/噸,工業(yè)級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰成交均價分別為36萬元/噸、43萬元/噸。
上一次碳酸鋰價格低于40萬元/噸,還是在一年前的2022年2月初。彼時處于上行周期的鋰鹽價格,在2022年11月達到了頂點的59萬元/噸。短短三個月過去,碳酸鋰價格已較最高位跌超30%,較年初的約50萬元/噸跌超20%。東莞證券分析師盧立亭指出,2月份,鋰產(chǎn)業(yè)鏈下游需求持續(xù)疲軟,廠商觀望情緒較濃,鋰鹽產(chǎn)品實際成交較少,疊加鋰鹽成品累庫造成一定的負面影響,鋰鹽價格持續(xù)下跌。
鋰鹽價格下跌之快,多少有些超出市場預期。在去年11月鋰鹽價格高位時舉辦的高工鋰電年會上,與會人士普遍判斷鋰鹽的向下拐點最早將在2023年下半年到來。高工鋰電董事長張小飛即預計,2023年上半年,碳酸鋰價格大概率維持在52萬元/噸以上,直至2024年才有望降至40萬元/噸以下。在2月17日,中國科學院院士歐陽明高還表示,碳酸鋰價格在今年下半年有望降至每噸35萬元至40萬元。
值得注意的是,碳酸鋰降價速度在2月下旬明顯加快。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2月14日至23日,電池級碳酸鋰成交均價由45萬元/噸大幅降至40萬元/噸,降幅超10%。這輪突然的加速下行,或與“鋰礦返利”計劃的推出不無關系。在2月17日,媒體曝光寧德時代向車企推出“鋰礦返利”計劃,根據(jù)這一計劃,未來三年,寧德時代一部分動力電池的碳酸鋰,將以20萬元/噸的價格向四家戰(zhàn)略客戶結算。
東證期貨有色金屬分析師陳祎萱認為,寧德時代此舉意在聯(lián)合終端車企,進一步加強下游客戶在鋰鹽采購過程中的議價權。話語權的變化以及遠低于市場價的長協(xié)價短期內(nèi)給市場明顯沖擊,持貨商恐慌性拋盤帶動價格加速下挫。隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛也向記者確認,近期確有持貨商拋盤的情況存在。
后市仍有下跌空間
展望后市,業(yè)內(nèi)人士存在一定分歧。
有業(yè)內(nèi)人士從成本端出發(fā)分析稱,目前碳酸鋰價格已迫近冶煉廠成本線,故后續(xù)下跌空間有限。據(jù)悉,鋰輝石目前價格約5350美元/噸(CFR,不含稅),對應鋰輝石鋰鹽成本支撐價37萬元/噸(含稅),冶煉廠逼近盈虧平衡、澳礦價格韌性將對鋰鹽現(xiàn)價形成強支撐。
對此,曲音飛認為,目前成本端對鋰鹽價格的影響已經(jīng)弱化,需求端才是主導因素,預計碳酸鋰價格后市仍有下跌空間。
曲音飛指出,一方面,今年前兩個月新能源汽車終端銷售情況清淡,電池成品庫存較高,市場采購需求較弱。另一方面,鋰鹽廠商的成品庫存也處于高位,再加上買漲不買跌的市場心態(tài),多重因素共同導致了目前鋰鹽價格弱勢的局面。至于成本端,目前鋰輝石制備碳酸價格確實已接近冶煉廠成本線,但產(chǎn)品價格聯(lián)動性較強,在碳酸鋰價格弱勢的影響下,鋰輝石的價格也存在進一步下跌的可能。
在下游終端,經(jīng)歷了較差的1月表現(xiàn)后,2月新能源汽車銷售有一定回暖。乘聯(lián)會初步推算2月新能源汽車零售40萬輛左右,環(huán)比增長20.3%,同比增長46.6%,滲透率約29.6%。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,2月1日至19日,全國乘用車新能源車市場零售21.5萬輛,同比去年增長43%,較上月同期下降4%;第四周的銷售回升,是受益于節(jié)后恢復效應及月底廠商沖量。
乘聯(lián)會指出,今年2月是春節(jié)后的真正市場啟動期,也是疫情三年結束后的市場啟動期,因此蟄伏已久的消費市場會持續(xù)折射出巨大的新投資新消費機遇。在新能源汽車方面,隨著新能源車企調(diào)價政策的落實,新能源車市將逐漸回溫,比亞迪秦PLUS、智己LS7等新產(chǎn)品的發(fā)布均已獲得了消費者的廣泛關注。
(文章來源:證券時報)
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