首頁>資訊 >
熱消息:無框車門,不只是去“框” 2023-04-04 14:02:33  來源:36氪

“哇那臺車的車門好酷喔!”


【資料圖】

小時候,每當在路邊看到有人拉開雷克薩斯(XV10)第二代ES 300的車門時,都會和小伙伴發(fā)出這樣的驚嘆。尤其,當車窗降下后的車門在眼前展開,仿佛如魔法一般隱藏了車門的一半,總讓人感覺到無比的炫酷。

千禧年前后,無框車門大多只存在于少之又少的跑車身上。那時,能在國內道路上見到擁有四個無框車門的轎車,也大概只有雷克薩斯ES,以及剛剛進入中國市場的斯巴魯所帶來的翼豹、力獅、傲虎以及森林人這些日系車型。

考慮到,無論是跑車還是這些在當時的市場環(huán)境中僅存的一些擁有無框車門的轎車,其價格都并不算便宜。因此,無框車門總給人有一種“高端”的感覺,一款車只要擁有了無框車門,就是高級的體現(xiàn)。但事實上,無框門在以前的體驗其實并沒有想象中的那么美好。

美是要付出代價的

最初,無框門最早誕生在敞篷跑車身上。因為,敞篷跑車在敞開頂棚的狀態(tài)下,如果留有原本的車窗框,則會讓車身側面看起來并不是那么優(yōu)雅。在有了無框門的設計之后,才仿佛擁有了整個世界。

美學是具有傳播性的。當時代不斷進行演化,無框門開始從敞篷跑車擴大到整個跑車圈,再向轎車以及SUV領域流行。與跑車或者轎跑式Coupe不同,轎車往往有四個車門,當四個無框門出現(xiàn)在世人面前時,沖擊力往往比跑車還要來的更大。

但是,無框門并不是簡單地將車門上半部分的窗框“砍掉”,其在工藝和制造水準上都提出了更高的要求。在沒有了窗框之后,無框門對于車門的密封性產生了影響。并且,一些Coupe車型由于轎跑式的結構去掉了B柱結構,無框門的存在也要考慮到車頂整體的結構剛性。

在設計上,為了滿足密封性的要求,無框門的車窗會卡在一個專門設計的密封條之中,在開門的一瞬間,車窗會自動下降0.5厘米左右,可以讓車窗從膠條中得以向外拉開。同理,關上車門之后則會自動上升,從而保證車內對于風噪和雨水等在密封性方面的高要求。

但即使如此,無框門車型在車窗的風噪方面,還是有著先天性的劣勢。如此一來,就需要從骨子里對車輛的風阻進行優(yōu)化,再考慮到Coupe車型的結構,無框門讓車輛的初始設計就變得更加重要。

漏風雖小,還要謹防漏雨。隨著車輛使用時間的增加,如果無框車門所搭配的膠條出現(xiàn)老化,就不再只是需要忍受風噪的變化。遇到極端天氣時,雨水很可能也會從窗戶縫隙中滲入,車外下大雨車內漏小雨的情況將有很大概率會上演。

考慮到這些因素,無框門似乎還是個嬌生慣養(yǎng)的孩子,需要在日常使用的過程中給予一定的呵護和保養(yǎng)。

此外,因為無框車門在開門時需要電機對車窗進行配合,如果車機系統(tǒng)未能及時做出降下車窗的指令,大力開門或者關門則很可能會將車窗震碎。另一方面,如果電機出現(xiàn)故障或者車輛電瓶沒電而無法降下車窗,那開門或者關門的動作都將無法完成,這也成為以前無框門車主最為頭疼的問題。

無框門成為新風尚

時間的指針僅往回撥動五六年,在中國汽車市場,除去那些艷壓群芳的跑車們,想找一款擁有無框車門的四門車型,還大多停留在進口品牌的范疇。除了前面提到的斯巴魯,例如奧迪A5、A7,寶馬4系及8系Gran Coupe、3系及6系GT,奔馳CLA、CLS等豪華品牌的相關車型。

相比而言,在所有合資品牌和自主品牌陣營中,倘若要找一款擁有無框門設計的轎跑,唯一讓人能想到的就是大眾CC。幾年之后,國產版本的A7L登場,也成為所有在華生產的車型里為數不多的無框門轎跑。

有沒有發(fā)現(xiàn),隨著新勢力品牌陸續(xù)登臺,無框門車型如雨后春筍般涌現(xiàn)。

簡單一瞥,從蔚來、小鵬到零跑、哪吒,無框車門成為了提升新車顏值的“葵花寶典”。其中,蔚來為其轎車產品ET7和ET5都配上了無框門,小鵬則將無框門從P7延續(xù)到了SUV家族,G9更是成為國產車型里第一款采用無邊框車門的中大型SUV。

有意思的是,特斯拉目前推出的所有車型也全系標配了無框門的設計。雖不說,特斯拉的存在為這些新勢力品牌產生了多少影響,但無框門似乎已然成為了新能源品牌在高端車型設計時的標配。

并且,當這些造車新勢力在產品方面不斷推陳出新,自主品牌在面對電動化轉型時,也開始將無框門作為一種新的設計風尚。例如,極氪001、深藍SL03、飛凡F7等新車都采用了無邊框車門,剛剛發(fā)布的極氪X在設計上更加驚艷。

在豪華品牌領域,奔馳基于EVA純電平臺打造的大型豪華轎車EQS以及中大型豪華轎車EQE均采用了無框門的設計。并且,更具流線型的外觀,相比此前人們熟知的行政級座駕多了一絲動感韻律。

事實上,無框門的存在確實會讓新車更引人注目,這一點絲毫不用讓人懷疑。另一方面,這樣一個更顯年輕化設計的小技巧,在銷量方面也可以說是會起到一定的促進作用。

例如,去年上市的全新一代大眾凌渡L。2022年,凌渡全年銷量為102,618輛,雖然與同門大眾速騰的總體銷量還無法相提并論,但同比增長高達84.2%,表現(xiàn)十分搶眼。今年以來,在速騰和朗逸都在失守的情況下,凌渡卻得以逆勢上漲,2月銷量暴增273.7%,達到9,549輛,無框門的加持,讓凌渡在緊湊級轎車市場閃閃發(fā)光。

更讓人驚訝的,是凌渡成為當時15萬級唯一的無框門轎車。全新凌渡的出現(xiàn),讓無框門車型的準入門檻進一步降低。

然而,并不是所有品牌都可以像大眾這么灑脫。在全新一代標致508發(fā)布時,其就擁有著無框門的設計,再加上溜背造型,成為當時市場上最漂亮的B級轎車。但是,或許是考慮到成本以及國人的接受程度,東風標致在國產版本的508身上舍棄了這兩項設計,選擇了較為保守的行政級轎車風格,也讓這款經典的無框門車型與中國市場無緣。

相比較,有人猶猶豫豫,就有人大步向前。近幾年來,自主品牌在車型上的設計和研發(fā)變得更加果敢以及自信,無框門也出現(xiàn)在越來越多的自主品牌新車中。譬如,剛剛正式上市的名爵MG7,運動家轎的定位再加上無框門設計,讓整車看起來更加動感,也在運動家轎市場掀起一股新的時尚潮流。

曾經,無框門僅存在于那些跑車名貴,并且將這種設計與“高端”畫上等號,讓人望眼欲穿。而現(xiàn)在,越來越多15萬級的家用轎車也開始配備無框車門,讓年輕人也可以用如此實惠的價格選擇到喜歡的無框門轎車,不再讓無框門顯得那么難以觸及。

無獨有偶,前兩天完成首秀的領克08,也采用了無框車門的設計。在整個產品家族中,08是領克第一款采用無框門設計的車型,而選擇將無框門設計運用在一款SUV車型上,也體現(xiàn)出領克在設計方面變得更加成熟與自信,這種信心反哺出一種更具獨特的產品風格。

如今,伴隨著越來越多的無框門車型出現(xiàn)在市場中,讓無框門成為新風尚。相比普通車門,無框門不是去掉上半幅門框那么簡單,也想必會增加一定的研發(fā)成本,但這種設計逐漸成為潮流,實則讓市場的產品選擇變得更加多樣。

這背后,或許也是各家品牌在車型設計上大幅進步的體現(xiàn),尤其是自主品牌,更要在這個方面加以肯定。

關鍵詞:

相關閱讀:
熱點
圖片