編者按：本文來(lái)自36氪「 未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)」，（微信公眾號(hào)ID：auto-time），作者：王妍。

來(lái)源：起亞官方

作者｜蘇鵬

【資料圖】

燃油車的優(yōu)勢(shì)日漸式微，起亞急需在中國(guó)市場(chǎng)找到另一條增長(zhǎng)曲線。對(duì)此，起亞開始將籌碼押注在新能源的賭桌上。

3月20日，在“2023起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上，起亞發(fā)布了中國(guó)中長(zhǎng)期新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃從2023年開始，陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推出系列純電動(dòng)產(chǎn)品，到2027年，起亞將引進(jìn)6款基于起亞E-GMP平臺(tái)打造的電動(dòng)車型。到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

并且起亞還將加大電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)投入，通過中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國(guó)用戶的喜好，持續(xù)研發(fā)出更多滿足中國(guó)用戶需求的電動(dòng)車產(chǎn)品。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動(dòng)車型也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)迎來(lái)亮相。

來(lái)源：起亞官方

其中，EV5將是起亞首款在中國(guó)首發(fā)的全球車型，將擁有超過700公里的續(xù)航里程，新車預(yù)計(jì)將于今年11月份正式在國(guó)內(nèi)上市。

EV6GT則是起亞采用電動(dòng)化專用E-GMP平臺(tái)開發(fā)的首款車型，其最大續(xù)航里程達(dá)600公里（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），配備了800V快充技術(shù)，電量從10%充至80%僅需18分鐘，百公里加速為3.5秒。新車計(jì)劃將于今年8月份以進(jìn)口車的形式在國(guó)內(nèi)銷售。

EV9則計(jì)劃將于2024年在國(guó)內(nèi)上市，將首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HDP，并將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

除了產(chǎn)品之外，起亞還將加快對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商門店進(jìn)行升級(jí)，并與國(guó)內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，加速在一、二線大城市的核心商圈建立和運(yùn)營(yíng)起亞City Store。

充電網(wǎng)絡(luò)上，除了提供個(gè)人家用充電樁和國(guó)內(nèi)主流充電運(yùn)營(yíng)商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外，起亞還計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘。

從戰(zhàn)略到產(chǎn)品再到渠道布局，起亞試圖通過借中國(guó)新能源市場(chǎng)的東風(fēng)來(lái)挽回自己的僵局。

從狂飆到掉隊(duì)，中國(guó)市場(chǎng)的一連串巨變，讓入華20余年的起亞不再?gòu)?fù)當(dāng)年之勇。起亞上一次出圈還是2月16日，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）楊洪海通過個(gè)人社交媒體發(fā)文，以6句反問，將矛頭直指比亞迪及其董事長(zhǎng)兼總裁王傳福。

“怒懟”比亞迪雖將起亞重新拉回大眾視野，但卻難掩其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。在去年經(jīng)過了股份結(jié)構(gòu)調(diào)整，現(xiàn)以韓方為主導(dǎo)的起亞并未見太大氣色。

2022年全年，起亞在中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為9.4萬(wàn)輛，同比下滑40.5%，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)占有率不足0.5%，相較于2016年65萬(wàn)輛的銷量巔峰，起亞的市場(chǎng)份額嚴(yán)重收縮。作為對(duì)比，比亞迪去年銷量達(dá)186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。

但目前的新能源市場(chǎng)已經(jīng)不再是合資車企們的天下。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量達(dá)567.4萬(wàn)輛，新能源滲透率從去年的15%快速飆升至27.6%。其中，自主品牌新能源車滲透率49.6%；豪華車中的新能源車滲透率20.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

相較于傳統(tǒng)車企，合資車企在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型較晚。合資車企們大多都是在2022年才推出純電動(dòng)產(chǎn)品。比如在去年，豐田推出了首款新能源汽車bZ4X；日產(chǎn)亮相了全新平臺(tái)旗艦新能源車型Ariya；廣汽三菱推出了阿圖柯；本田則帶來(lái)e:NS1；上汽通用別克發(fā)布Electra-X；現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）6也在國(guó)內(nèi)首發(fā)。

與上者相比，起亞的轉(zhuǎn)型速度還是慢了一步。一邊是電動(dòng)化已經(jīng)落后的不利局面，另一邊則是比亞迪、特斯拉等先行者的持續(xù)發(fā)力。在當(dāng)下復(fù)雜的行業(yè)形勢(shì)下，留給“起亞們”的時(shí)間已經(jīng)不多了。

歡迎關(guān)注未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

關(guān)鍵詞：