1月9日,廣汽謳歌Acura的官方網(wǎng)站已經(jīng)無(wú)法打開。這也意味著,謳歌燃油車正式退出中國(guó)市場(chǎng)。
實(shí)則早在去年4月,廣汽謳歌官方就發(fā)布公告,稱2023年將退出中國(guó),而今這一承諾終于兌現(xiàn)。
【資料圖】
謳歌Acura是本田旗下的高端汽車品牌,1986年在美國(guó)創(chuàng)立,也是日系豪華汽車品牌。此前謳歌Acura還曾挑戰(zhàn)過(guò)BBA的市場(chǎng)地位,在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后,經(jīng)歷過(guò)短暫的高峰期,最終卻走向了落寞。
謳歌燃油車目前雖已“一曲終了”,但謳歌品牌余音依然不絕,因?yàn)橹幐枵诜e極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,試圖推出純電型SUV,但它還能贏回中國(guó)消費(fèi)者的青睞嗎?
銷量年年走低,謳歌豪車賣不動(dòng)了
謳歌退出,其實(shí)早有征兆。
2017年,謳歌官方數(shù)據(jù)顯示,謳歌在華銷量超過(guò)了1.6萬(wàn)輛,其中CDX全年銷量達(dá)到15251輛,這一數(shù)據(jù)也是謳歌在華銷量的高峰期。
隨后幾年,謳歌銷量持續(xù)走低,2018年至2020年,謳歌的全年銷量分別為1萬(wàn)、1.48萬(wàn)和1.12萬(wàn)輛。2021年,謳歌在華的銷量?jī)H為6554輛,同比下滑近一半。具有同樣出身的豪華品牌雷克薩斯,2021年在華銷量達(dá)到22.7萬(wàn)輛,是謳歌的30多倍。
謳歌國(guó)產(chǎn)化之后,有限的資源投入、以及產(chǎn)品更新迭代的速度過(guò)慢,創(chuàng)新力不足,都是謳歌銷量持續(xù)下滑的原因。
與BBA等豪華車品牌有所不同,謳歌的“國(guó)產(chǎn)化”太過(guò)于表面。例如,國(guó)產(chǎn)化后推出的首款車型TLX-L,為了迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng),只是將軸距拉長(zhǎng)了125mm,仍舊是2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī),內(nèi)飾更是枯燥乏味。定價(jià)與寶馬3系、奧迪A4L相差無(wú)幾,但售價(jià)方面卻相比于后兩款車型的終端優(yōu)惠而言,還是貴了很多。這樣的創(chuàng)新,讓消費(fèi)者完全感覺(jué)不到這是一輛價(jià)值30多萬(wàn)的豪車。
汽車行業(yè)專家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)市界表示,謳歌在國(guó)內(nèi)的知名度并不高,包括在國(guó)內(nèi)的投入也比較少,也沒(méi)做市場(chǎng)營(yíng)銷,沒(méi)花多少錢。對(duì)比其他車企鋪天蓋地的宣傳,謳歌在中國(guó)缺乏推廣,品牌知名度一直沒(méi)有建立起來(lái)。
尤其是2021年,謳歌停止了在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)和轎車業(yè)務(wù),停售的車型包括MDX、NSX和RLX等主力進(jìn)口車型。只保留了RDX和CDX兩款國(guó)產(chǎn)SUV車型銷售。產(chǎn)品體系過(guò)于單一,想要拿下更多的市場(chǎng)份額有相當(dāng)?shù)碾y度。當(dāng)時(shí),外界就有聲音認(rèn)為這是謳歌品牌為退出中國(guó)市場(chǎng)前埋下的伏筆。
隨后,謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)徹底賣不動(dòng)了。2022年開始,謳歌在北京地區(qū)唯一一家4S店已經(jīng)停止銷售汽車,其余地區(qū)還未停止銷售的經(jīng)銷商大部分都已開始低價(jià)甩賣清庫(kù)存。據(jù)經(jīng)銷商發(fā)布的促銷信息來(lái)看,廣汽謳歌兩款國(guó)產(chǎn)SUV車型CDX和RDX分別直降6萬(wàn)和7萬(wàn)元,起售價(jià)到了16.98萬(wàn)元和25.80萬(wàn)元 。
也有經(jīng)銷商內(nèi)部人員透露,廣汽謳歌工廠已經(jīng)是停產(chǎn)狀態(tài)了。
直到2022年4月,廣汽謳歌官方發(fā)布公告,宣稱自2023年起,謳歌Acura將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。
當(dāng)時(shí),公告稱,為了進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地,廣汽本田將整合廣汽謳歌Acura品牌資源,加入到電動(dòng)化事業(yè)中。2023 年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。
不過(guò),廣汽本田相關(guān)渠道還將繼續(xù)為Acura車主提供服務(wù),始終保障車主權(quán)益。這也意味著,2023年起,謳歌正式退出中國(guó)大陸,不再生產(chǎn)銷售現(xiàn)有車型。
一邊打折清倉(cāng),一邊跟上新能源。市界查詢天眼查發(fā)現(xiàn),自謳歌發(fā)布公告之后,上海謳歌汽車銷售服務(wù)公司也進(jìn)行了工商變更,更名為上海謳嘉汽車銷售服務(wù)有限公司。經(jīng)營(yíng)范圍也從銷售謳歌品牌汽車轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囌囦N售、保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)等。
發(fā)力新能源,謳歌手里有什么利器呢?去年8月,謳歌官方正式透露,ZDX將以該品牌第一款純電動(dòng)車型的身份正式回歸。直到去年年底,謳歌官方發(fā)布了全新的ZDX原型車的測(cè)試諜照,新車定位純電中型SUV,基于通用汽車旗下的奧特能純電平臺(tái)打造,計(jì)劃2023年正式發(fā)布。
巔峰時(shí)期曾賣出21萬(wàn)輛車
謳歌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的勇氣得益于其在美國(guó)的熱銷。
1986年,謳歌在美國(guó)創(chuàng)立,當(dāng)時(shí)推出的兩款車型,一經(jīng)上市,次年銷量就超過(guò)了任何一款歐洲豪車。1990年,憑借著一款全球首臺(tái)全鋁制造的汽車“NSX”,直接對(duì)標(biāo)法拉利、保時(shí)捷等歐洲超跑,被譽(yù)為“史上最好的跑車”。
2005年,謳歌在美國(guó)迎來(lái)銷量巔峰,全年銷量達(dá)到了20.96萬(wàn)輛。
次年,謳歌便開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),以進(jìn)口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV。然而,謳歌此時(shí)在國(guó)內(nèi)并無(wú)聲量,加上售價(jià)昂貴,宣傳少,銷量更是可想而知。2011年,謳歌銷量?jī)H為4104輛。2012年銷量更是跌入谷底,全年銷量?jī)H為2300輛,每個(gè)月才賣出去了不到200輛車。這對(duì)于當(dāng)時(shí)謳歌的40多家經(jīng)銷商而言,每家經(jīng)銷商每月只能賣出5輛。在巨大的庫(kù)存和虧損壓力下,2012年謳歌旗下的許多經(jīng)銷商紛紛被迫選擇退網(wǎng)。
為了改變頹勢(shì),2016年謳歌打算本土化,由進(jìn)口轉(zhuǎn)合資。廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司,并設(shè)立全新的北京分公司,同時(shí)成立謳歌品牌事業(yè)部,以北京分公司為核心,負(fù)責(zé)銷售謳歌的國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型。同年,謳歌推出中國(guó)“特供”車型CDX SUV,并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)轎車TLX-L和SUV RDX的國(guó)產(chǎn)。
當(dāng)時(shí)的謳歌,還信誓旦旦地提出了“2020年銷量10萬(wàn)”的目標(biāo)。本土化的第二年,2017年,謳歌確實(shí)在銷量上迎來(lái)了久違的高峰,在華銷量達(dá)到了1.63萬(wàn)輛。不過(guò)此后,謳歌再也沒(méi)有超越2017年的數(shù)據(jù)。
作為本田的豪華品牌,卻始終沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,“謳歌是在美國(guó)進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的,所以更重視的是美國(guó)客戶的喜好,他們跟中國(guó)客戶的喜好多少有些出入”。時(shí)任本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事倉(cāng)石誠(chéng)司曾坦言。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也對(duì)外界表示,“謳歌并不是為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的品牌,而是為美國(guó)市場(chǎng)打造的。本土化生產(chǎn)后,謳歌的技術(shù)特點(diǎn)并不突出、品牌積淀也不夠,自然難以獲得中國(guó)消費(fèi)者的青睞?!?/p>
彼時(shí),國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng),也到了百花齊放的時(shí)代。除了傳統(tǒng)豪華車品牌之外,一群“豪車新勢(shì)力”開始涌現(xiàn),特斯拉、紅旗、蔚來(lái)、高合、騰勢(shì)等后起之秀也在逐漸蠶食傳統(tǒng)豪華車品牌的市場(chǎng)份額。
謳歌再以全新的面貌面世,還能取得消費(fèi)市場(chǎng)青睞嗎?張翔認(rèn)為,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)跟以前不一樣了,十年前汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求。但目前,中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng),大型的合資車企,還有本土品牌新勢(shì)力們涌現(xiàn),也導(dǎo)致汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。如若外來(lái)品牌只想掙個(gè)快錢,卻不深耕,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生存是非常困難的。
對(duì)傳統(tǒng)豪華汽車而言,它們需要花費(fèi)更多的精力跟上這個(gè)時(shí)代,畢竟,在中國(guó)新能源豪華汽車戰(zhàn)場(chǎng)上,誰(shuí)也不想成為下一個(gè)“謳歌”。
關(guān)鍵詞: 廣汽本田 中國(guó)市場(chǎng) 發(fā)布公告
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