1月5日的比亞迪發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福把車橫著開(kāi)了出來(lái)，讓不少網(wǎng)友評(píng)論“這一波被比亞迪裝到了”。

沖擊高端，一直是不少國(guó)內(nèi)車企的夢(mèng)想，為此做了各種嘗試。堆砌冰箱、彩電、大沙發(fā)就不說(shuō)了，素有網(wǎng)約車形象的廣汽埃安，在去年還破天荒式地發(fā)布了售價(jià)超百萬(wàn)的轎跑Hyper GT；小鵬更是推出了飛行汽車旅航者X2，預(yù)計(jì)2024年上線。

比亞迪當(dāng)然也不甘示弱。在發(fā)布會(huì)上，王傳福開(kāi)著出場(chǎng)的是硬派越野仰望U8車型，同時(shí)帶來(lái)的還有純電超跑仰望U9。通過(guò)展示新車橫向行駛、原地調(diào)頭、水上行駛等黑科技，宣示自己才是科技含量最高的車企。

(資料圖片僅供參考)

不過(guò)《車圈能見(jiàn)度》查了一下，這些看似酷炫的科技，實(shí)際上底層技術(shù)很早就被一些國(guó)家研發(fā)出來(lái)，只不過(guò)出于各種原因無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。而文章開(kāi)頭提到的橫向行駛技術(shù)，在工業(yè)上也早已被普遍應(yīng)用。

有趣的是，在比亞迪剛剛開(kāi)完發(fā)布會(huì)的第二天，特斯拉就迎來(lái)了今年的首次降價(jià)。一個(gè)想賣得更貴，一個(gè)想賣得更多，誰(shuí)更能贏得市場(chǎng)青睞？

01 新科技？No，舊技術(shù)

近兩年，汽車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)吹牛似乎已成為一件再平常不過(guò)的事情。國(guó)內(nèi)車企的做法也大多如出一轍：把智能座艙做到極致、車內(nèi)屏幕絕不能少、硬件參數(shù)要堆滿，最后再對(duì)比一遍寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等，彰顯自己能夠讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格，享受到媲美豪華品牌的配置。

不過(guò)，此次比亞迪的發(fā)布會(huì)似乎是行業(yè)內(nèi)的“另類”。發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)不再是宣傳智能座艙，也沒(méi)有如今業(yè)內(nèi)已經(jīng)玩爛了的豪華品牌對(duì)標(biāo)，而是亮相了幾個(gè)很少見(jiàn)但是看起來(lái)很炫的技術(shù)，比如橫向移動(dòng)、原地調(diào)頭以及在水里開(kāi)車。

在整個(gè)發(fā)布會(huì)中，比亞迪甚至將大多數(shù)時(shí)間花在了講解技術(shù)上，似乎也在暗示其想以硬技術(shù)打動(dòng)消費(fèi)者的決心。

但是，在《車圈能見(jiàn)度》看來(lái)，本次發(fā)布會(huì)上，比亞迪把大量功夫花在技術(shù)介紹上的這一行為，本質(zhì)上與李想cue到庫(kù)里南，以及余大嘴的“遙遙領(lǐng)先”一樣，看上去更像一種營(yíng)銷策略，目的其或許是：讓消費(fèi)者知道自己很牛，不要用普通國(guó)產(chǎn)車的帽子扣向自己。

不過(guò)，橫向移動(dòng)、原地調(diào)頭、水中行駛這些看起來(lái)很炫的技術(shù)，其實(shí)早在幾十年就已出現(xiàn)了，其中有一些技術(shù)甚至在其它領(lǐng)域已是司空見(jiàn)慣的存在，只不過(guò)受制于成本、應(yīng)用場(chǎng)景等因素并未在汽車上大規(guī)模應(yīng)用。

可以說(shuō)，和那些熱忠于在汽車?yán)锩娑喾艓讉€(gè)彩電的車企類似，比亞迪此次發(fā)布的產(chǎn)品也組合了一些技術(shù)。

比如此次發(fā)布會(huì)中最亮眼的全新技術(shù)平臺(tái)“易四方”，可以讓汽車的四個(gè)車輪分別由單獨(dú)的四個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)車輪都能自由地轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，從而實(shí)現(xiàn)一些傳統(tǒng)集中式電機(jī)無(wú)法完成的動(dòng)作。

但其實(shí)，早在100多年前，保時(shí)捷就推出了輪轂電機(jī)的車，就是將電機(jī)放在輪轂里，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。后來(lái)由于難以降低簧下質(zhì)量、無(wú)法解決散熱等問(wèn)題始終無(wú)法量產(chǎn)。本次比亞迪發(fā)布的兩款車，采用的是和輪轂電機(jī)理念類似的輪邊電機(jī)，不同之處在于驅(qū)動(dòng)電機(jī)置于車輪外部，動(dòng)力通過(guò)輪邊減速器傳遞至車輪。

再比如，發(fā)布會(huì)上仰望U8橫著開(kāi)出來(lái)的場(chǎng)景，有博主指出這只不過(guò)是在工業(yè)上早已應(yīng)用成熟的麥克納姆輪的作用。其原理是在車輪的一周裝上多個(gè)45度斜角的滾輪，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)這些滾輪就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)和前進(jìn)方向呈45度夾角的分力，然后利用這個(gè)特性在車輛的兩個(gè)對(duì)角線上撞上兩組完全相反的麥輪，便可以實(shí)現(xiàn)很多高難度的動(dòng)作。

雖然麥克納姆輪可以讓車輛在狹小的空間實(shí)現(xiàn)高度自由的運(yùn)動(dòng)，但由于其具有能量損耗大、舒適性拉胯、壽命短的劣勢(shì)，在汽車領(lǐng)域并沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。

也就是說(shuō)，即使仰望U8在實(shí)車發(fā)布的時(shí)候真的用上麥克納姆輪，依舊會(huì)面臨這些缺陷。消費(fèi)者真的會(huì)為了能橫著開(kāi)車，而放棄輪胎的耐用性和舒適性嗎？

至于360度原地調(diào)頭，原理更簡(jiǎn)單，就是將左右兩邊輪子往相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。坦克調(diào)頭也是這個(gè)原理。號(hào)稱特斯拉勁敵的美國(guó)汽車公司Rivian早在前年開(kāi)始交付的R1T，就同樣搭載了輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也可實(shí)現(xiàn)360度原地調(diào)頭。

最后我們來(lái)說(shuō)說(shuō)水中行駛這件事。其實(shí)人類對(duì)于水路兩用車的探索從未停止，有資料記載早在1805年，美國(guó)人就發(fā)明了第一輛水陸兩棲車。往后的幾百年中，此項(xiàng)技術(shù)也在不斷被完善。

在2008年日內(nèi)瓦的世界車展中，瑞士汽車公司Rinspeed研發(fā)出了一款名為“sQuba”的水陸兩棲車，不僅能在水面上行駛，還能潛入水深10米的地方。

因此，發(fā)布會(huì)上仰望U8涉水行駛也并不能算是新東西。退一步講，即使比亞迪官方稱整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到IP68級(jí)別，又有多少人敢于挑戰(zhàn)真正把車當(dāng)成船開(kāi)？

或許是因?yàn)閼?yīng)用場(chǎng)景過(guò)于夸張，有網(wǎng)友調(diào)侃道：仰望U8最大的優(yōu)勢(shì)在于，看到交警后能迅速調(diào)頭，然后開(kāi)到水里，讓交警仰望……

02 比亞迪“向上”，特斯拉“向下”

就在比亞迪發(fā)布U8和U9的第二天，好巧不巧，特斯拉又迎來(lái)了降價(jià)。

Model 3后驅(qū)版從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元、高性能版從34.99萬(wàn)元降至32.99萬(wàn)元；Model Y后驅(qū)版從28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元、長(zhǎng)續(xù)航版從35.79萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元、高性能版從39.79萬(wàn)元降至35.99萬(wàn)元。

雖然特斯拉此次降價(jià)讓不少消費(fèi)者成了“韭菜”，但也讓許多正準(zhǔn)備漲價(jià)的新能源車企瑟瑟發(fā)抖，責(zé)罵特斯拉“不講武德”。

在比亞迪力爭(zhēng)高端、特斯拉卻開(kāi)始降維打擊的背后，是二者盈利性的巨大差異。

去年全年，雖然比亞迪以186萬(wàn)輛的銷量登頂冠軍，排名第二的特斯拉在全國(guó)銷量?jī)H為131萬(wàn)輛，二者銷量相差55萬(wàn)輛。但是在盈利性上，去年前三季度比亞迪凈利潤(rùn)僅為特斯拉的15%左右。并且根據(jù)券商測(cè)算，在去年第三季度，特斯拉的單車凈利潤(rùn)是比亞迪的6倍之多。

2023年，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將畫上句號(hào)，也給市場(chǎng)增添了一絲不確定性。去年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本能實(shí)現(xiàn)月均銷量增速在80%~100%之間。而對(duì)于2023年，大多數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)新能源汽車整體市場(chǎng)的銷量增速會(huì)大幅度下滑，即使是對(duì)行業(yè)抱有樂(lè)觀態(tài)度的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，也認(rèn)為2023年中國(guó)新能源汽車銷量約在900萬(wàn)輛左右，同比增速僅為35%。

因此，想要在越來(lái)越“卷”的市場(chǎng)中取得更多利潤(rùn)，要么薄利多銷，要么在維持現(xiàn)有的銷量基礎(chǔ)上把產(chǎn)品賣得更貴一些。

前者以特斯拉為代表，憑借自身產(chǎn)品高毛利、高品牌認(rèn)可度的優(yōu)勢(shì)，向中低端市場(chǎng)拓展，實(shí)現(xiàn)降維打擊。定價(jià)16萬(wàn)元起的特斯拉Model Q很有可能在今年二季度交付，預(yù)計(jì)售價(jià)在2.5萬(wàn)美元的Model 2或?qū)⒃?024年正式推出。

后者以比亞迪、吉利、上汽等車企為代表，力求在沒(méi)有了傳統(tǒng)三大家束縛的新能源汽車時(shí)代，實(shí)現(xiàn)彎道超車。當(dāng)然，對(duì)于沖擊高端，每家車企的策略也有所不同。比如比亞迪的策略是發(fā)布同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)者少有的技術(shù)，來(lái)吸引市場(chǎng)；吉利更喜歡收購(gòu)豪華品牌，然后聯(lián)合研發(fā)、共用新技術(shù)，帶動(dòng)中低端產(chǎn)品的銷量；至于上汽，目前《車圈能見(jiàn)度》也沒(méi)發(fā)現(xiàn)這家車企用的什么策略。

不過(guò)，不可否認(rèn)的是，相較于高端品牌的降維打擊，中低端品牌要想實(shí)現(xiàn)品牌向上難度會(huì)更大。為此，比亞迪實(shí)際上在過(guò)去幾年也做了相當(dāng)多的嘗試。

在2009年，比亞迪就推出過(guò)硬頂敞篷跑車S8，售價(jià)在20萬(wàn)元左右。后來(lái)由于市場(chǎng)普遍不認(rèn)可高端國(guó)產(chǎn)車，以及小故障頻出等問(wèn)題導(dǎo)致銷量慘淡。

2010年，比亞迪與戴姆勒合資創(chuàng)立騰勢(shì)品牌，又于前年重新調(diào)整股權(quán)架構(gòu)，自己主導(dǎo)品牌發(fā)展，在去年推出了高端MPV騰勢(shì)D9，全年賣出了9803輛，還難以扛起大梁。

因此，《車圈能見(jiàn)度》認(rèn)為，從此次發(fā)布會(huì)推出的兩款車型來(lái)看，起量是一個(gè)挑戰(zhàn)。本次發(fā)布會(huì)的最大目的或在于拉升比亞迪品牌高度，為定價(jià)在20萬(wàn)~35萬(wàn)元區(qū)間產(chǎn)品提升品牌力量。這樣一來(lái)，消費(fèi)者買10萬(wàn)元出頭的比亞迪汽車就會(huì)想：這家車企也有上百萬(wàn)的產(chǎn)品，面子上也更說(shuō)得過(guò)去。

只不過(guò)，當(dāng)一心沖擊高端市場(chǎng)的比亞迪遇到“價(jià)格屠夫”特斯拉，消費(fèi)者會(huì)怎樣選擇呢？

作者 | 古月

來(lái)源 | 車圈能見(jiàn)度（CarVisibility）

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