“700億投資額的逐項落地和產(chǎn)品的快速推出,象征著上汽通用的新能源車正式進(jìn)入和燃油車并駕齊驅(qū)的階段?!?022年12月28日,在上汽通用武漢奧特能超級工廠投產(chǎn)竣工的儀式上,上汽通用總經(jīng)理王永清這樣對外界表示。
作為未來的發(fā)展方向,2022年,上汽通用不斷加大在新能源領(lǐng)域的投入,凱迪拉克品牌的首款純電SUV車型LYRIQ銳歌也已經(jīng)在9月底正式開啟交付。但從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看,2022年10月和11月,LYRIQ銳歌的銷量卻分別只有772輛和850輛。同樣在這兩個月,上汽通用的零售銷量分別為8.7萬輛和7.3萬輛,LYRIQ銳歌的銷量占比幾乎可以忽略不計。由此不難看出,在上汽通用目前的銷量構(gòu)成中,燃油車依舊是這家合資車企的絕對主力。
(相關(guān)資料圖)
▲凱迪拉克 LYRIQ銳歌 圖源:企業(yè)供圖
在上汽通用的眾多燃油車產(chǎn)品中,主攻家轎市場的英朗又是上汽通用主力中的主力。2021年時,上汽通用旗下三大品牌雪佛蘭、別克和凱迪拉克在售車型共約30款,其中英朗單一車型的年銷量達(dá)到27.8萬輛,在上汽通用總銷量中的占比超過五分之一。
▲制圖:郭懷毅
但就是這樣一款堪稱銷量基石的產(chǎn)品,卻因為上汽通用三缸發(fā)動機戰(zhàn)略的沖擊,在2022年出現(xiàn)了停產(chǎn)跡象。
英朗銷量持續(xù)低迷,上汽通用在家轎市場的份額正在被其他企業(yè)侵蝕,這也讓上汽通用的銷量出現(xiàn)快速下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年前11個月,上汽通用新車零售銷量為92.5萬輛,同比下滑21.2%。上汽通用也因此成為乘聯(lián)會2022年前11個月車企銷量排行榜中,下滑幅度最大的車企。
英朗留下的空白,威朗接不住
“此前三缸戰(zhàn)略對英朗的打擊太大了,雖然后來換回了四缸發(fā)動機,但還是沒有達(dá)到銷量預(yù)期,所以就停產(chǎn)了?!?/strong>
在談及英朗銷量為何持續(xù)不振時,一家上汽通用供應(yīng)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣對財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)表示。
一位接近上汽通用的消息人士也證實了上述觀點,同時他對財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)表示,英朗的停產(chǎn)時間應(yīng)該是在2022年年中,大概6月或者7月的時候。
對于英朗是否已經(jīng)停產(chǎn)以及何時停產(chǎn)的,財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)致電了上汽通用,對方卻表示:英朗在今年一直有銷售,目前沒有停產(chǎn)。
雖然上汽通用對英朗停產(chǎn)一事予以否認(rèn),但乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)似乎也印證了上述消息人士關(guān)于英朗在2022年6月或7月停產(chǎn)的觀點。財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)在查閱相關(guān)銷量數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn),2022年6月和7月,英朗的銷量依舊高達(dá)1.4萬輛和1.3萬輛,但從8月開始,其銷量快速下滑,到2022年11月,英朗的銷量僅為411輛。這對于一款銷量常年保持在20萬輛以上的經(jīng)典車型來說,實屬反常。
上汽通用供應(yīng)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche),為了彌補英朗停產(chǎn)造成的銷量損失,上汽通用“扶正”了同為緊湊級轎車但售價比英朗(11.99萬至12.59萬元)略高的威朗Pro(12.89萬至15.89萬)。
▲制圖:郭懷毅
從市場表現(xiàn)來看,威朗Pro從2022年6月開始走高并連續(xù)五個月實現(xiàn)銷量破萬。而在2022年1月到5月,威朗Pro的月銷量從未突破萬輛大關(guān)。值得注意的是,2022年6月也正是英朗出現(xiàn)停產(chǎn)跡象的時間節(jié)點。由此可見,威朗Pro接班英朗的觀點并非空穴來風(fēng)。
但上汽通用人士對財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)表示:二者之間并不存在承接銷量的說法。
雖然威朗Pro的銷量有了明顯的提高,但從總量來看,威朗Pro并不能完全彌補英朗銷量大幅下滑所造成的缺口。今年前11個月,威朗Pro的總銷量不過10.5萬輛,而英朗在2021年同期的銷量則接近25.9萬輛,二者之間的銷量差距超過15萬輛。
此外,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,截至11月,上汽通用累計銷量為92.5萬輛,相比去年同期少賣出新車24.9萬輛,其中英朗的銷量就減少了16萬輛,占到了下滑總量的六成以上,其影響之大,可見一斑。
“三缸戰(zhàn)略”擊垮英朗
作為一款登陸中國市場十余年的經(jīng)典車型,英朗、上汽大眾朗逸和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸被稱為A級車市場的“三駕馬車”。2017年,朗逸、軒逸和英朗分列乘聯(lián)會轎車銷量排行榜前3名,而且是僅有的三款年銷量可以突破40萬輛大關(guān)的轎車產(chǎn)品。
但到了2019年,英朗的年銷量卻驟降至25.6萬輛。上汽通用的總銷量也從2017年的190.5萬輛降至148.1萬輛。
有分析人士指出,英朗和上汽通用之所以會出現(xiàn)劇烈的銷量下滑,主要原因在于管理層推行了激進(jìn)的三缸發(fā)動機戰(zhàn)略。
清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健指出,三缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)決定了它的性質(zhì),相比四缸發(fā)動機,不論三缸發(fā)動機采用哪種方式(例如加平衡軸、與電機連接等),整體運轉(zhuǎn)都無法保障完全平衡,也就沒有任何優(yōu)勢可言。
正因如此,中國消費者對抖動劇烈且動力更弱對三缸車型總是敬而遠(yuǎn)之,甚至連經(jīng)銷商也唯恐避之不及。有上汽通用的經(jīng)銷商對財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)表示,在2020年4月,英朗重新搭載四缸發(fā)動機,“除非是新上市的三缸機+輕混車型,要是英朗的其它三缸機車型,我們都不會再進(jìn)貨?!?/strong>
隨著國內(nèi)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的實施,不少車企紛紛推出了搭載三缸發(fā)動機的車型。乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾指出,在油耗法規(guī)上,小排量發(fā)動機、混動等節(jié)能車型與新能源汽車為相互匹配模式,但簡單激進(jìn)地推進(jìn)三缸發(fā)動機發(fā)展策略,實際上存在一定風(fēng)險。
在上汽通用之前,已有不少車企曾試水三缸發(fā)動機,但像寶馬等車企早在2018年已經(jīng)開始逐漸放棄三缸車型。反觀上汽通用,其恰恰是在2018年開始大量投放三缸車型,而且很多車型是全系搭載三缸發(fā)動機,然而把寶押在三缸發(fā)動機戰(zhàn)略的上汽通用卻被消費者潑了一盆冷水,且立竿見影的顯示在2018年和2019年下滑的銷量上。
事實上,上汽通用的管理層并非沒有意識到三缸發(fā)動機戰(zhàn)略的不足。2019年11月的廣州車展上,上汽通用總經(jīng)理王永清就曾表示:“2019年前期(三缸機)對市場銷量還是有著不小的影響?!睍r任上汽通用副總經(jīng)理的施弘也坦言:“之前可能對三缸機過于自信,導(dǎo)致開局并不順利?!?/strong>
但和寶馬等車企的迷途知返不同,上汽通用的管理層雖然意識到了三缸發(fā)動機戰(zhàn)略的問題,但卻并沒有做出及時調(diào)整,反而強調(diào)要堅持推行該戰(zhàn)略。王永清就表示:上汽通用將堅持三缸戰(zhàn)略。施弘更是強調(diào):“上汽通用對三缸機的大方向不會放棄,要眼睛一閉走到底?!?/strong>
但理想終究抵不過現(xiàn)實,伴隨著銷量的一再下滑,上汽通用終于調(diào)整了此前的戰(zhàn)略。
2020年,搭載四缸發(fā)動機的英朗回歸市場,銷量也在2020年重回30萬輛,2021年則為27.8萬輛。雖然整體表現(xiàn)均好于2019年,但不難發(fā)現(xiàn),在經(jīng)過三缸發(fā)動機戰(zhàn)略沖擊后的英朗,即使回歸四缸也未能重現(xiàn)往日的輝煌。在這樣的背景下,如何梳理產(chǎn)品線并找到一款真正可以頂替英朗的產(chǎn)品,也就成為了上汽通用的當(dāng)務(wù)之急。
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