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小鵬財(cái)報(bào)會(huì)解讀:危局求變,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)赴業(yè)務(wù)一線 2022-12-02 07:38:31  來源:36氪

11月30日晚間,小鵬第三季度財(cái)報(bào)出爐,營收68.2億元,同比增長19.3%,環(huán)比下降8.3%;毛利率13.5%,較上個(gè)季度提升2.6個(gè)百分點(diǎn);凈虧損23.8億元,環(huán)比上個(gè)季度收窄12%。

整體來看,基本面有增有減,說不上亮眼但也沒有太差。甚至小鵬在資本市場上的信心也提振不少,截止到當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日收盤,小鵬納斯達(dá)克股價(jià)報(bào)價(jià)10.81美元/股,較前一日收盤大漲近5成。

但小鵬當(dāng)下所面臨的危機(jī),并未全部在第三季度的財(cái)報(bào)中體現(xiàn)出來,近期一系列整改措施才是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。在隨后的財(cái)報(bào)會(huì)上,何小鵬圍繞改革進(jìn)展,進(jìn)行闡述:


(資料圖)

在組織結(jié)構(gòu)上,戰(zhàn)略、產(chǎn)品、研發(fā)和營銷等業(yè)務(wù)重新梳理,何小鵬一手抓戰(zhàn)略、研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃三大板塊,聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩下沉到產(chǎn)品端,專注于產(chǎn)品競爭力。

在資金支出上,日常經(jīng)營降本增效,研發(fā)投入更加聚焦,提升研發(fā)產(chǎn)出效率。

在產(chǎn)品節(jié)奏上,根據(jù)E、F、H三大平臺(tái)新設(shè)三大產(chǎn)品矩陣,明年將會(huì)上市3款新的車型。

……

凡此等等,都在向外界傳遞一個(gè)信號(hào):危機(jī)之下,小鵬求變。

小鵬財(cái)報(bào)基本面:營收減少,虧損收窄

小鵬第三季度財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)表現(xiàn),亮點(diǎn)不多,但也不算太差,整體略微平淡。

具體來看,第三季度小鵬營收規(guī)模為68.2億元,較上年同期增加19.3%,環(huán)比今年第二季度下降8.2%。其中汽車業(yè)務(wù)營收為62.4億元,同比增加14.3%,較第二季度減少10.1%。

營收規(guī)模環(huán)比減少的主要原因是車輛交付量走低。數(shù)據(jù)顯示,第三季度小鵬累計(jì)交付2.96萬輛,較上年年同期增長15%,環(huán)比上個(gè)季度減少16.4%。

車型交付結(jié)構(gòu)方面,小鵬P7仍貢獻(xiàn)了大部分份額,第三季度交付1.68萬輛,這個(gè)數(shù)字較去年同期減少15%。而小鵬P5則僅交付了0.87萬輛。

可以看出,小鵬P7作為一款上市兩年有余的老款車型,仍然可以算作是小鵬的拳頭產(chǎn)品,但其在市場競爭力和未來銷量潛力正在逐漸降低。

毛利率方面,小鵬第三季度整體毛利率為13.5%,較上個(gè)季度提升了2.6個(gè)百分點(diǎn),但距離去年同期水平還有一定的差距。汽車銷售毛利率為11.6%,較上個(gè)季度增加2.5個(gè)百分點(diǎn)。毛利率增加的原因,小鵬為銷售組合變化的結(jié)果。

費(fèi)用支出上,向來以重研發(fā)自居的小鵬,這次也沒有因?yàn)闋I收的降低而委屈了研發(fā)支出,第三季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了前所未有的15億元,較上個(gè)季度增加18.5%。而銷售、一般和行政開支為16.3億元,較上個(gè)季度減少2.3%。

另外,小鵬的虧損幅度也有所收縮,第三季度凈虧損23.8億元,相比上個(gè)季度的27億元降低13.4%。

而從長期來看,目前小鵬的虧損幅度仍然處于高位運(yùn)行,再加上最近一段時(shí)間小鵬的交付水平低迷,未來的虧損缺口情況不容樂觀。

資金儲(chǔ)備方面,截止到今年9月30日,小鵬賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物還有401.2億元,較第二季度末略有減少。

以上就是小鵬在第三季度交出的經(jīng)營成績單,雖然不夠亮眼,但財(cái)報(bào)發(fā)出后,資本市場仍然給予了小鵬積極的回應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示,截止到當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日收盤,小鵬納斯達(dá)克股價(jià)報(bào)價(jià)10.81美元/股,較前一日收盤大漲近47.28%。

一份表現(xiàn)不上不下的財(cái)報(bào),資本市場給予的反饋還算積極,這在一定程度上提振了小鵬的信心。

但要注意的是,最近一段時(shí)間小鵬所面臨的危機(jī),包括小鵬G9的車型配置混亂、營銷失當(dāng),銷量頻頻失速等等,都因?yàn)闀r(shí)間差的關(guān)系沒有完全反映在財(cái)報(bào)當(dāng)中。能否解決好這些問題,才是市場真正關(guān)心的。

在后續(xù)的財(cái)報(bào)會(huì)上,何小鵬沒有避重就輕,將最近一段時(shí)間面臨的危機(jī),以及采取的措施都拿到了桌面上來討論。

小鵬財(cái)報(bào)會(huì):“變”字當(dāng)先

小鵬財(cái)報(bào)會(huì),整個(gè)管理層向外界傳達(dá)的信號(hào)是,面對重重問題,小鵬要變,且要大變。

變革的方向,主要是組織結(jié)構(gòu)、研發(fā)端、產(chǎn)品端和技術(shù)端四個(gè)板塊。其中,組織結(jié)構(gòu)變革首當(dāng)其沖,這也是何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)上發(fā)言的重點(diǎn)。

根據(jù)何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)上透露的消息,以及此前有關(guān)媒體的報(bào)道,此次小鵬組織架構(gòu)調(diào)整主要涉及業(yè)務(wù)決策、產(chǎn)品矩陣以及營銷團(tuán)隊(duì)的調(diào)整,調(diào)整規(guī)模之大,涉及范圍之廣,堪稱小鵬成立以來組織調(diào)整最徹底的一次整頓。

在業(yè)務(wù)決策方面,小鵬成立了五大虛擬委員會(huì)組織,包括戰(zhàn)略委員會(huì)、產(chǎn)規(guī)委員會(huì)、技術(shù)規(guī)劃委員會(huì)、產(chǎn)銷平衡委員會(huì),負(fù)責(zé)拉通公司各大業(yè)務(wù)線。

何小鵬本人,一肩挑起戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)和技術(shù)規(guī)劃三大業(yè)務(wù)線。另外,據(jù)媒體消息,產(chǎn)銷平衡委員會(huì)將由小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁何濤負(fù)責(zé);OTA委員會(huì)則由小鵬高級(jí)副總裁陳永海主持。

在產(chǎn)品層面,小鵬則根據(jù)E、F、H三大平臺(tái)新設(shè)三大產(chǎn)品矩陣,每個(gè)產(chǎn)品矩陣將由一位大產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)平臺(tái)車型端到端的全業(yè)務(wù)閉環(huán),涉及研發(fā)、生產(chǎn)、銷售,乃至是后續(xù)的服務(wù)等一條龍負(fù)責(zé)。

三大平臺(tái)的主要負(fù)責(zé)人,小鵬高級(jí)副總裁廖清紅負(fù)責(zé)E平臺(tái);小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩負(fù)責(zé)F平臺(tái),小鵬高級(jí)副總裁矯青春負(fù)責(zé)H平臺(tái)。

另外,就在小鵬財(cái)報(bào)發(fā)布幾個(gè)小時(shí)前,小鵬發(fā)布公告稱,夏珩就小鵬執(zhí)行董事職位遞交辭呈,將專心負(fù)責(zé)小鵬產(chǎn)品事宜。按照夏珩在小鵬管理層的地位來說,除了負(fù)責(zé)F平臺(tái)之外,很可能還會(huì)負(fù)責(zé)整個(gè)產(chǎn)品端的事務(wù)。

營銷團(tuán)隊(duì)方面,何小鵬透露,之后將會(huì)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)整合。此前媒體曾報(bào)道,小鵬的銷售服務(wù)體系之后會(huì)進(jìn)行BU化,此前負(fù)責(zé)企業(yè)形象的市場公關(guān)部門將獨(dú)立升級(jí)為一級(jí)部門。

營銷團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合之后,小鵬的營銷打法也會(huì)相應(yīng)轉(zhuǎn)變,由此前的重銷(售)向重(運(yùn))營和服(務(wù))轉(zhuǎn)變。

最后,何小鵬表示,此次組織結(jié)構(gòu)的變革,主要聚焦于兩個(gè)點(diǎn):

一方面,“從規(guī)劃、產(chǎn)品到技術(shù)方面,控制無價(jià)值的需求”;

另一方面,在三電、整車平臺(tái)和智能平臺(tái)上,用產(chǎn)品端到端的思路滿足客戶需求。

說人話就是,對內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)定義更加明確,對外以用戶需求為導(dǎo)向。

除了組織結(jié)構(gòu)上的變革外,小鵬圍繞研發(fā)、產(chǎn)品和技術(shù)等方面,也在指導(dǎo)思想上進(jìn)行了明確。

首先是在研發(fā)端,小鵬目前的E平臺(tái)和未來的F和H平臺(tái)將會(huì)采用模塊化的研發(fā),不同平臺(tái)的車型將大規(guī)模采用共用零部件,在此之下,小鵬未來新車的研發(fā)效率將會(huì)得到提升。同時(shí),小鵬之后的研發(fā)支出和項(xiàng)目將會(huì)更加聚焦,以期增加研發(fā)產(chǎn)出效率。

其次在產(chǎn)品端,針對以往車型SKU多而亂的狀況做出改進(jìn),將精簡車型配置。何小鵬還表示,在小鵬以后的車型中,智能駕駛將成為標(biāo)配。

最后,在技術(shù)的開放性上,此后將在全球范圍內(nèi)展開戰(zhàn)略和技術(shù)合作。

針對這一點(diǎn),何小鵬并未詳細(xì)解讀。不過猜想一下,拋開可行性和同業(yè)競爭的因素,如果是在座艙語音和智能駕駛方面能夠?qū)ν忾_放提供服務(wù),對于小鵬來說未嘗不是件好事。

一劑猛藥 小鵬尋求破繭

小鵬管理層提出的一系列的變革舉措,正是圍繞當(dāng)前面臨的問題逐一展開的。

就拿組織架構(gòu)來講,在此之前,在小鵬內(nèi)部高管具體的業(yè)務(wù)分配上,何小鵬主要負(fù)責(zé)的是自動(dòng)駕駛和智能座艙的研發(fā)。另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩與何濤,主要聚焦于整車開發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)等。

看似分工明確,但在實(shí)際執(zhí)行層面還存在一些問題。以一把手何小鵬為例,在負(fù)責(zé)小鵬汽車業(yè)務(wù)的同時(shí),還參與到了小鵬匯天和小鵬鵬行的實(shí)際運(yùn)營中,一周中有大量的時(shí)間分配給了小鵬生態(tài)的公司。

有媒體報(bào)道稱,從小鵬P7之后,何小鵬本人就很少參加車輛開發(fā)會(huì)議,甚至在小鵬G9這樣的重點(diǎn)車型開發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上,何小鵬也很少出現(xiàn)。

小鵬此次組織結(jié)構(gòu)改革的一個(gè)重點(diǎn)就是,將核心管理層全部放到了業(yè)務(wù)第一線。

何小鵬本人就在財(cái)報(bào)會(huì)上表態(tài),小鵬生態(tài)的兩家公司目前已經(jīng)完成融資可以獨(dú)立運(yùn)營,此后將會(huì)把主要精力放在小鵬汽車的管理上。夏珩和何濤兩位聯(lián)合創(chuàng)始人,也都將聚焦各自分工。

除了組織問題外,小鵬面臨的問題還有車型SKU繁雜,導(dǎo)致研發(fā)資源分散。

小鵬車型SKU繁雜問題集中爆發(fā),是在小鵬G9發(fā)布的時(shí)候,這同時(shí)也是小鵬組織結(jié)構(gòu)變革的導(dǎo)火索。

但小鵬車型配置多而亂,并非始于G9。小鵬P7就已經(jīng)存在這個(gè)問題了,這款車目前能在小鵬官網(wǎng)找到的,就有7種續(xù)航、馬力不同的版本。

這一方面非??简?yàn)車企的供應(yīng)鏈管理能力,另一方面,太過復(fù)雜的配置組合對于用戶體驗(yàn)也是一個(gè)減分項(xiàng)。

同時(shí),過多的車型SKU,也在無形中分散了研發(fā)支出,影響研發(fā)效率。

長期以來,小鵬的研發(fā)支出占營收比率都居于蔚小理之首。但從結(jié)果來說,對比另外兩家,小鵬目前研發(fā)的量產(chǎn)車型僅有4款,且每款車各自為營、不成體系。

反觀蔚來,目前已經(jīng)形成了由4款SUV和2款轎車組成的產(chǎn)品矩陣;理想則在理想ONE之后,迅速以套娃模式開發(fā)了L系列SUV。

小鵬目前的交付失速,很大程度上也是老款車型熱度衰退,新款車型還未形成戰(zhàn)斗力的原因。

小鵬拿出的多重變革手段,無疑是想下一劑猛藥,求變圖存之心不可謂不大。但問題在于,小鵬當(dāng)變,但時(shí)間還來得及嗎?

誰也無法給出明確答案,畢竟市場競爭無時(shí)無刻不在變化,但對于小鵬來說,手里還握著幾張可打的好牌。

首先,在品牌知名度和認(rèn)可度上,相比于二線新勢力,蔚小理三家一線格局仍然比較穩(wěn)固。

小鵬作為最具智能范兒的新勢力,其在智能駕駛和智能座艙方面的實(shí)力,短時(shí)間內(nèi)仍然具有先發(fā)優(yōu)勢。

其次,從現(xiàn)金儲(chǔ)備來說,小鵬目前賬上仍然有超過400億元的現(xiàn)金可用,加上一系列降本增效和提振銷量的舉措,在往后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),小鵬可騰挪的空間并不小。

最后,小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)上披露,在G9之后,明年將會(huì)上市3款新的車型,隨著新車上市,小鵬目前面臨的交付壓力也會(huì)有一定的減小。

何小鵬也表示,今年12月,小鵬的交付水平有望重回萬輛級(jí)別,到明年第二季度,交付也會(huì)穩(wěn)步爬坡。

小鵬汽車在經(jīng)歷一番變革式的調(diào)整后能走上正軌嗎?你怎么看。

關(guān)鍵詞: 第二季度 一段時(shí)間

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