中國車市的變化難以琢磨,尤其是進(jìn)入電動化時代后尤甚。特斯拉掀起的狂潮足以讓所有傳統(tǒng)車企膽戰(zhàn)心驚,“蔚小理”的半路殺出促使傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型,當(dāng)所有輿論的焦點都在唱衰傳統(tǒng)車企時,突然,傳統(tǒng)車企的新能源汽車表現(xiàn)開始壓過造車新勢力一頭。
(相關(guān)資料圖)
這不是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的宿命論,但確實讓所有參與者們認(rèn)清一個現(xiàn)實,汽車產(chǎn)業(yè)的博弈就是如此殘酷。
且不說頭部新勢力車企慘遭滑鐵盧,哪吒汽車批發(fā)量與上險數(shù)差距大、威馬降薪裁員關(guān)門店等等,寒氣傳給了每個人。
如果說在這些1.0時代的造車新勢力里面,找出一家最會掙扎的企業(yè),應(yīng)該非愛馳汽車莫屬。
這家2017年成立的企業(yè),經(jīng)歷過多輪人事動蕩、在股權(quán)結(jié)構(gòu)上多次調(diào)整、主銷車型上市3年累計銷售1.5萬輛,可以說愛馳一直在邊緣游走。
但愛馳汽車總能在關(guān)鍵時刻續(xù)上點血,今年前10個月月均銷量不到400輛的愛馳汽車,在11月28日宣布與泰國企業(yè)菲尼克斯電動汽車有限公司,正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,菲尼克斯EV計劃在未來5年左右的時間,共計向愛馳采購約15萬臺新能源車用以零售和運營。
同時,雙方計劃未來就銷售、售后、充換電網(wǎng)絡(luò)及屬地化的軟件開發(fā)等業(yè)務(wù),考慮在泰國共同籌建名為“Aiways泰國”的新公司。
實際上,愛馳汽車在國內(nèi)銷量受挫時也在布局海外市場,但這么一筆大單,足以讓愛馳汽車再撐一段時間。
01 泰國沒有這么大的市場
5年15萬輛,按平均數(shù)來算每年是3萬輛的銷售量,那么泰國或者菲尼克斯EV消化得了嗎?
數(shù)據(jù)顯示,泰國是一個年銷約80萬輛新車的國家,2022年預(yù)計純電汽車銷售1.25萬輛,2023年預(yù)計銷售2.4萬輛。按這個體量來看的話,只能說菲尼克斯EV和愛馳的野心都挺大。
雖然總體份額不算高,但泰國仍然是一個需求和增幅非常大的地區(qū)。從2008年開始,泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。通過形成一個齊全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,為汽車制造和銷售提供了良好的環(huán)境。
并且國際多家主流車企,以及中國的汽車廠商也紛紛進(jìn)入泰國市場。據(jù)泰媒報道,政府繼續(xù)推動對電動汽車及零部件生產(chǎn)項目的投資,強調(diào)要使泰國成為東盟地區(qū)電動汽車的生產(chǎn)中心。而且日本也放出消息稱,考慮將泰國作為東盟電動汽車中心。
一方面是泰國本身愿意去加速電動化轉(zhuǎn)型,另一方面泰國市場對于中國電動品牌的消費意愿高漲。
其中,上汽名爵2021年在泰國的汽車銷量達(dá)到31005輛,躋身泰國汽車品牌前十位;據(jù)悉今年剛進(jìn)入泰國市場的比亞迪,同樣,在吸引諸多消費者排隊購車。
可見,中國電動汽車品牌進(jìn)入泰國市場有著客觀上的優(yōu)勢,所以這對愛馳汽車來說是個不錯的機會。尤其是在開拓歐洲市場后,愛馳汽車“積少成多”的銷售策略必須轉(zhuǎn)向新的市場,況且東盟市場的競爭環(huán)境比歐洲要好不少。
實際上,愛馳汽車在歐洲也與當(dāng)?shù)毓居羞^合作。在去年8月份與德國汽車訂閱服務(wù)公司finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,在未來十個月內(nèi),愛馳汽車計劃向finn.auto陸續(xù)交付至少500臺愛馳U5,用于在德國開展固定月費租車業(yè)務(wù)。
而泰國的菲尼克斯EV,也是一家做出租車業(yè)務(wù)起家的公司。菲尼克斯EV成立于2012年,當(dāng)時還在做出租車廣告業(yè)務(wù)。2014年與外部公司重組后,開始涉足清潔能源領(lǐng)域。2016年開發(fā)出了氫能源,但并不應(yīng)用在汽車上。
直到2018年才正式宣告進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域,并且構(gòu)建了三大產(chǎn)品架構(gòu),其中包括Mini Bus EV、電動SUV和電動摩托。目前這三大產(chǎn)品還只是概念模型,菲尼克斯EV至今沒有量產(chǎn)出任何一款車,其電動SUV的圖示竟然是馬自達(dá)的CX-4造型。
所以菲尼克斯EV引進(jìn)愛馳汽車的產(chǎn)品,就是為了補全其在電動SUV的空白,這也是泰國市場電動汽車的主銷車型。
不過菲尼克斯EV的官網(wǎng)信息少的可憐,最多的是“我們努力生產(chǎn)出完美的電動汽車,為滿足消費者的需求”這樣的口號,很像中國某些初創(chuàng)車企走過的路。
所以菲尼克斯EV這家企業(yè)能否在泰國市場獲得成功還是個問號,與其說愛馳汽車寄望于15萬輛的大單,不如寄望于“Aiways泰國”這家公司,畢竟與強勢的自主品牌去泰國獨資相比,弱勢的愛馳汽車可以與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)分擔(dān)風(fēng)險和成本。
02 愛馳必須自救才有出路
從愛馳汽車成立至今,用命途多舛來形容絲毫不過。愛馳汽車誕生于造車新勢力1.0時代,當(dāng)時中國有超過50家電動車初創(chuàng)公司。如今奮力拼搏而出的也不過10家左右,愛馳汽車是幸運的,但現(xiàn)在也到了最危險的時候。
對于這樣的初創(chuàng)公司來說,創(chuàng)始人對于企業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。李斌、李想、何小鵬等人從互聯(lián)網(wǎng)起家,充分洞察著最前沿的時代脈搏。而像愛馳付強、威馬沈暉這些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來的創(chuàng)始人,在一定程度上也有優(yōu)勢。
威馬現(xiàn)在負(fù)面纏身,但至少在初期的戰(zhàn)略是值得肯定的。而愛馳則不然,在首款產(chǎn)品和技術(shù)儲備上就存在先天不足。從愛馳的英文名AIWAYS就可以看出,AI并不是一個先鋒的概念,任何一家燃油車企都能有智能科技,更何況電動車。
包括在產(chǎn)品、營銷、渠道等方面,愛馳汽車幾乎踏錯了每一個點。首款車型愛馳U5原本有著不錯的產(chǎn)品力,性價比是它的亮點,但傳播方向卻不在這。并且相較蔚來、小鵬這些已發(fā)布第二款車的領(lǐng)頭羊來說,U5在整體推進(jìn)上偏慢。
另外一個就是技術(shù)實力不夠明顯,在U5上,愛馳除了宣傳智慧關(guān)懷外,就是重點說明電池包的安全性。和所有傳統(tǒng)車企一樣,太過于專注于安全對于汽車的重要性,而忽略了消費者對于電動車真正的需求,這也是創(chuàng)始人的局限性使然。
在銷量舉步維艱時,愛馳汽車也無法抗住重資產(chǎn)造車帶來的壓力。在今年年初,愛馳汽車獲得新一輪融資,也正式迎來投資人陳炫霖入主。原愛馳高管團隊紛紛退場,愛馳汽車從傳統(tǒng)汽車人時代進(jìn)入投資人時代。
但是新投資人沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗,今年11月22日,愛馳汽車法定代表人再度由陳炫霖變更為張洋,這已經(jīng)是愛馳汽車今年以來第三次進(jìn)行管理層人事變動。頻繁人事調(diào)整是企業(yè)發(fā)展的大忌,但也看出愛馳汽車別無他法。
愛馳汽車的困境不僅僅在于銷量、團隊,還有資本市場的萎靡。愛馳汽車原本計劃在2021年底在科創(chuàng)板上市,但由于科創(chuàng)板上市的條件苛刻,愛馳汽車未能如愿。
今年9月,美股上市公司華夏博雅將收購愛馳汽車所有股份,隨后借殼上市,估值達(dá)50至60億美元。
華夏博雅成立于2011年,是一家教育資源整合與運營機構(gòu),7月份還宣布收到納斯達(dá)克退市警告函。
借這樣的殼,最后這樣的估值,不僅說明股市對汽車產(chǎn)業(yè)的興趣降低,也說明愛馳汽車著急了。
其實,從當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)來說,任何一家造車新勢力目前所面臨的市場環(huán)境都難言輕松。
但是仍然有不少企業(yè)脫穎而出,而像愛馳汽車這樣從初始就沒有規(guī)劃好的企業(yè),注定會在變幻多端的市場會碰到更多的困難,要解決更多的難題。
關(guān)鍵詞: 菲尼克斯 電動汽車 戰(zhàn)略合作協(xié)議
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