之前廣東潮州饒平縣有關(guān)特斯拉的事故想必大家都聽說了，甚至還引起了海外網(wǎng)友的熱議，具體事故細節(jié)就不多做贅述了。

(資料圖片僅供參考)

昨天，特斯拉方面進行了回應(yīng)，表示后臺數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動作，后臺數(shù)據(jù)還顯示車輛電門被長期深度踩下并一度保持100%。

而當時的特斯拉駕駛者親屬也發(fā)文表示，當時在停車時發(fā)現(xiàn)制動踏板很難踩動無法停車，在按下P檔后也并未將車成功剎停，并稱駕駛者駕齡已有約30年，包括多年貨車駕駛經(jīng)驗。

又一起因為車輛失控還是誤操作引發(fā)的事故，而主角依然是特斯拉。目前當?shù)鼐饺匀辉谡{(diào)查中，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能。

具體是什么原因我們還需要等官方調(diào)查結(jié)果，不過或許單踏板模式我們可以討論一下。

何為單踏板模式？

所謂單踏板模式，顧名思義就是只通過加速踏板就可以操作車輛加減速，或前進停止，車輛根據(jù)松開加速踏板的幅度決定制動的力度。這其中也可以大致再分為分為兩個階段，我們可以理解強動能回收階段和剎停階段。

首先，在抬起加速踏板的時候，車輛減速的力度已經(jīng)足以媲美踩下剎車踏板的效果，也就是在電動車上基本理解為高強度的動能回收力度。

其次，也是目前市面上的單踏板模式的一些區(qū)別，能不能最終剎停。有些車企設(shè)定的邏輯是當車輛減速到一定的低速度，仍然需要踩下剎車踏板來讓車輛完全停止；也有車企會直接設(shè)定讓車輛減速直至剎停。

如果從單踏板模式的本身來講，顯然后者更加符合“單踏板”的定義，因為前者仍然需要操作兩個踏板，并不是嚴格意義上的單踏板。而從我們之前對各種大踏板模式的實際體驗來看，后者至少在單次使用上也會更加方便和簡單，完全沒有了切換踏板的動作。

不過，有人認為只有后面能不能剎停的第二階段才能算作是單踏板模式的范疇，尤其是部分電動車了解比較透徹的車主們，前面的只屬于動能回收，因此不能說特斯拉強制單踏板模式，只能說強制了動能回收力度。

但從廣義上大多數(shù)普通消費者的角度來說，無論能不能剎停，可能會被理解為單踏板模式，畢竟即使最后需要踩剎車停住，大部分時間也依然是只通過單一控制加速踏板來控制車速，與我們傳統(tǒng)的駕駛方式有很大區(qū)別。我們就暫且把它們統(tǒng)一來看。

在特斯拉上，這也就是緩行、轉(zhuǎn)動、保持這幾種模式的選擇。

- 緩行模式，即使在完全抬起加速踏板，車輛在速度降至8km/h左右便會不會在繼續(xù)減速，相當于提供了怠速，再停車就需要踩剎車，也就是我們上說的第一種情況。

- 保持模式，就是純粹的可以剎停的單踏板模式。

- 轉(zhuǎn)動模式，類似處在中間，在8km/h以下車輛不提供動力，可以利用慣性向前滑行。

除了這些，特斯拉并不提供對第一階段中動能回收的力度調(diào)節(jié)。也就是說這三種模式下，除了最后停車時的區(qū)別，行駛過程中是基本一樣的。

至于為什么要推出單踏板模式，原因有很多，不過最主要的應(yīng)該還是為了獲得更好的能量回收效率和續(xù)航水平。

單踏板帶來的駕駛習(xí)慣改變

曾經(jīng)學(xué)車練車的時候，相信有不少人都記得，有個說法是只要不踩油門，腳就放在剎車上。因此，油門和剎車踏板之間的切換已經(jīng)讓我們形成了條件反射一般的肌肉記憶。

不過，由于單踏板模式的到來，顯然這樣的肌肉記憶在單踏板模式中自然就會開始有所改變，甚至幾乎不會形成了。

原因在于，特斯拉的所謂單踏板模式并不能讓用戶自行更改?；蛘哒f，緩行模式的部分還可以選擇，但動能回收的強度已經(jīng)不能再進行選擇了。

在這種情況下，我們在減速時就不太會主動再踩剎車，因為抬起油門產(chǎn)生的制動力已經(jīng)足夠，再踩剎車就會帶來非常不自然的駕駛行為和舒適度。因此，很有可能你的腳90%甚至全部的時間都放在加速踏板上，通過高高低低來控制車速。

而遇到危險時，我們原來已經(jīng)培養(yǎng)出來下意識切換踏板踩剎車的肌肉記憶就很難被激發(fā)出來，甚至反而直接徑直踩下腳下的加速踏板，而誤以為是剎車踏板。尤其是當駕駛員因為事故或潛在的危險內(nèi)心已經(jīng)慌張不知所措，或者這是一輛租來的車，駕駛者并不熟悉這種駕駛模式，往往就容易造成一些事故的發(fā)生，而且聽起來與這次事故也非常類似。

是不是單踏板的鍋？

有人說，問題的根本不在于是不是單踏板，而是最終的誤操作，即使是傳統(tǒng)燃油車，油門當剎車的情況也時有發(fā)生，本質(zhì)上并不是單踏板的原因。換句話說，無論特斯拉有沒有強制動能回收強度或是單踏板模式，并不是直接引起事故的原因。

確實，如果調(diào)查結(jié)果顯示車輛本身沒有問題，那直接原因也就只能是誤操作了。但正如我們上面所說，特斯拉的單踏板模式仍然會或多或少影響我們的駕駛習(xí)慣，以及間接對類似事故產(chǎn)生了影響。

至于事故本身的疑點，最終調(diào)查結(jié)果出來之前，我們不做過多猜測。但依然有很多人會質(zhì)疑，即使是單踏板模式，為什么在看到車輛已經(jīng)瘋狂加速時也還不踩剎車？哪怕至少應(yīng)該嘗試抬起或一定程度上松開加速踏板，也就不會有兩公里路之長的緊張和危險了。

在這種假設(shè)下，合理的解釋或許是在整個過程中，駕駛者自始至終可能以為自己踩的就是剎車，所以越想停就踩得越兇，車輛反而就越快，尤其人在慌張的狀態(tài)下，有時也很難保持理性思考和行動。

由于過去一系列類似的事故，網(wǎng)上甚至也已經(jīng)有了許多防止誤操作特斯拉、如何安全使用單踏板模式的視頻出現(xiàn)，有人甚至建議特斯拉車主應(yīng)該標配腳下footcam作為事故發(fā)生時的一種憑證。

主觀上，相比誤操作，我們可能還有一點點更希望是車輛的問題，而不是我們的駕駛習(xí)慣和意識已經(jīng)發(fā)生了改變，不然以后類似的事情依然會發(fā)生。

無論單踏板模式的功與過、特斯拉這種教育用戶的行為好與壞，或許給消費者足夠的自主選擇權(quán)、讓大家可以自由選擇自己喜歡的駕駛模式才更加合理，包括動能回收力度的調(diào)整，這也能避免一些相關(guān)事故發(fā)生時的責(zé)任劃分問題。

關(guān)鍵詞： 加速踏板 剎車踏板 肌肉記憶