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視點(diǎn)!梟雄落幕,“京邦達(dá)跨”合體,京東系與順豐系競(jìng)賽升級(jí)? 2022-07-28 19:45:47  來(lái)源:36氪

德邦盡歸京東后,或許是一次互相加持的考量。

7月27日晚間,京東物流公告,已經(jīng)完成收購(gòu)德邦控股股本權(quán)益的相關(guān)交易。至此,京東成為德邦實(shí)際控制人,屬于崔維星的德邦時(shí)代正式落幕。

殘酷競(jìng)爭(zhēng),不進(jìn)則退。你一不小心,就可能掉隊(duì)了。經(jīng)過(guò)上市前后的轉(zhuǎn)型,德邦并沒(méi)有在快遞領(lǐng)域闖出一片新天地,反而傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)領(lǐng)域也遭遇圍追堵截。


(資料圖片)

根據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫(kù)剛剛發(fā)布的《2022中國(guó)零擔(dān)企業(yè)收入30強(qiáng)》榜單,德邦2021年?duì)I收107億位列第三位,與順豐快運(yùn)的差距拉大到200億,并且前后還有跨越、安能物流、壹米滴答等強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者你追我趕。

反過(guò)來(lái)倒是京東物流,將德邦拿下后,再加上跨越速運(yùn),三者的零擔(dān)收入之和與順豐快運(yùn)相差無(wú)幾,可以想象,“京邦跨”合體后,無(wú)疑將引發(fā)更加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),德邦與跨越、京東之間如何融合,也成為接下來(lái)的重要看點(diǎn)。

01德邦退市的概率較低

德邦公告顯示,轉(zhuǎn)讓方合計(jì)持有的德邦控股58,759,190股、占德邦控股總股本62.5932%股份已在廣州產(chǎn)權(quán)交易所有限公司辦理完成股份過(guò)戶(hù)登記手續(xù),并且標(biāo)的股份已于2022年7月26日完成交割。

交割完成后,崔維星不再是德邦物流的實(shí)際控制人,德邦控股仍為公司控股股東,由京東控制的京東卓風(fēng)將成為德邦物流的間接控股股東。隨著崔維星失去對(duì)德邦的控制權(quán),其可能將套現(xiàn)超40億走人。

同時(shí),京東卓風(fēng)將觸發(fā)全面要約收購(gòu)義務(wù),并向除德邦控股之外的其他上市公司股東,就其所持有的上市公司已上市無(wú)限售條件流通普通股發(fā)出全面要約。

德邦3月發(fā)布的收購(gòu)公告中特別指出,本次要約收購(gòu)以終止德邦股份的上市地位為目的。崔維星退出后,未來(lái)德邦真的也會(huì)退出資本市場(chǎng)嗎?

根據(jù)證券法規(guī)定,收購(gòu)人持有一個(gè)上市公司的股份達(dá)到該公司已發(fā)行股份的30%時(shí),繼續(xù)增持股份的,應(yīng)當(dāng)依法向該上市公司所有股東發(fā)出收購(gòu)上市公司全部或者部分股份的要約。而當(dāng)持股比例超過(guò)90%時(shí),被收購(gòu)股票必須退市進(jìn)行私有化。

很顯然,退市并不是京東與德邦想要看到的。多家券商分析師告訴億豹網(wǎng),要約公告更多的是例行公告,德邦退市的概率非常低,一方面京東旗下?lián)碛辛艘患褹股上市公司,資本市場(chǎng)的動(dòng)作可以更加靈活;另一方面,德邦上市歷經(jīng)波折,不同于借殼上市,未來(lái)還有很多的操作空間,退市也會(huì)對(duì)德邦品牌造成影響。

京東物流CEO余睿在內(nèi)部管理會(huì)上也明確表態(tài),德邦品牌依然保留,德邦作為A股上市公司依然會(huì)保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

02京東系與順豐系正面交鋒

德邦被京東收入麾下,背后是中國(guó)快遞物流江湖腥風(fēng)血雨,也再一次印證了行業(yè)繼續(xù)兼并重組,加速向龍頭集中的競(jìng)爭(zhēng)格局。

億豹網(wǎng)了解到,盡管德邦近年來(lái)經(jīng)歷過(guò)諸多調(diào)整和變化,但始終難挽頹勢(shì)。轉(zhuǎn)型的挫折、縮水的凈利潤(rùn)、被分食的快運(yùn)、動(dòng)蕩的管理層,這恐怕也是讓崔維星忍痛割?lèi)?ài)最主要的原因。曾經(jīng)的快運(yùn)之王黯然離場(chǎng),令業(yè)內(nèi)唏噓不已。

殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),不會(huì)給任何人犯錯(cuò)的機(jī)會(huì),你稍微松懈一點(diǎn),就可能掉隊(duì)了。回看五年前的零擔(dān)市場(chǎng),還是德邦、安能、百世、壹米滴答領(lǐng)銜的平靜發(fā)展期。彼時(shí),德邦還能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,穩(wěn)坐百億巨頭寶座多年。

然而,隨著順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)等新玩家加入,頭部變成了300億級(jí)的超巨集團(tuán)化競(jìng)爭(zhēng),其中順豐系的順豐快運(yùn)、順心捷達(dá)兩家,與京東系的德邦快遞、跨越速運(yùn)、京東快運(yùn)三家,開(kāi)始形成對(duì)抗?fàn)顟B(tài)。擁有快遞集團(tuán)資源的快遞系玩家,中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、壹米滴答,憑借背后資源支撐,也在虎視眈眈。

德邦盡歸京東后,或許是一次互相加持的考量。對(duì)于德邦來(lái)說(shuō),原有的戰(zhàn)略歸零,京東新的管理團(tuán)隊(duì)入駐后,會(huì)全面納入京東的業(yè)務(wù)體系,在獲取流量支持的背景下,將迎來(lái)一次新生。對(duì)于京東來(lái)說(shuō),德邦不單單是一個(gè)上市公司的殼,“京邦達(dá)跨”組合完成拼圖后,助其提升市場(chǎng)溢價(jià)能力,彌補(bǔ)零擔(dān)短板。

就像極兔收購(gòu)百世、壹米滴答收購(gòu)優(yōu)速一樣,雙方的融合之路并不會(huì)平坦,除了客戶(hù)、分撥、網(wǎng)點(diǎn)的資源共享,還面臨著團(tuán)隊(duì)、管理、文化上的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞: 上市公司 德邦物流 資本市場(chǎng)

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