“特斯拉的主導(dǎo)地位將被削弱。”

(資料圖片僅供參考)

上個月底，美國銀行發(fā)布了一年一度的《汽車戰(zhàn)爭》（Car Wars）研究報告，并預(yù)言特斯拉在電動汽車市場、尤其是美國市場的主導(dǎo)地位即將結(jié)束。

未來四年，其江湖地位將朝著相反的方向發(fā)生劇烈變化。伴隨著傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢力在電動車市場的逐漸發(fā)力，到2025年，通用和福特的電動汽車銷量或?qū)⒊^特斯拉。

2025年，距今只有兩年半。

目前，特斯拉在美國的電動汽車領(lǐng)域有近70%的市場份額，但按照美國銀行的推算，這一比例可能在未來三年內(nèi)降至約11%。與此同時，通用和福特在電動車領(lǐng)域的份額或?qū)⒔咏?5%，對特斯拉造成極大沖擊。

在美國，競爭對手還有很大的市場潛力?，F(xiàn)階段，電動汽車只占美國新車銷量的10%，這是華爾街分析師們長期看好Rivian等“特斯拉殺手”的原因，也給通用等底特律制造商“狙擊”特斯拉留下更多的想象空間。

01 破而后立 硅谷之行是起點(diǎn)

2017年9月，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉帶著一眾高管，參觀了自家公司位于底特律總部的設(shè)計穹頂（Design Dome）。這里見證了無數(shù)經(jīng)典名車的誕生，是通用人的精神圖騰，也是這家底特律老牌王者的內(nèi)部“圣殿”。

展廳的燈光下，擺放著十幾個真實(shí)尺寸的電動汽車粘土模型。那時候的特斯拉股價只有不到400美元，不到現(xiàn)在的一半，但這家電動車制造商已引起了華爾街的重視，而身處設(shè)計穹頂?shù)耐ㄓ酶吖軅?，也已?jīng)清晰了未來幾年的目標(biāo)——

超越特斯拉！

這一幕，像極了2018年的豐田。

剛完成管理層重組的豐田章男帶著六位副總裁來到靜岡縣，一起參觀豐田佐吉紀(jì)念館。他們參拜佛堂，在那里按下血印，立誓護(hù)豐田基業(yè)長青，從此被稱為豐田“血印書七武士”。

把時間軸再往前推。

通用轉(zhuǎn)型的主線軸，最早成型于2015年。那一年，瑪麗·博拉悄悄安排了一支高管隊伍，前往硅谷進(jìn)行公司轉(zhuǎn)型的實(shí)地考察。在那里，通用高管與蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）、谷歌領(lǐng)導(dǎo)層、風(fēng)險投資人以及斯坦福大學(xué)的學(xué)者進(jìn)行了閉門會議。

返程途中，加速電動化變革的提議被瑪麗·博拉迅速拍板?；氐降滋芈?，等待通用高管們的是高強(qiáng)度的會議，討論的重點(diǎn)，是通用巨輪究竟該如何調(diào)轉(zhuǎn)航向，并為電動化的新航線勾勒出粗線條的轉(zhuǎn)型方向。

其中就包括，超越特斯拉。

超越特斯拉，對于通用不只是一句口號，需要清晰的戰(zhàn)略思路，以及產(chǎn)品、品牌和研發(fā)相關(guān)的一攬子可行的方法論。在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，汽車制造商們往往將思路劃分為兩種流派，一種在5年、10年、15年、甚至20年后才有回報，另一種則是短期效益，很快就能看到利益回報。

兩條路，如何抉擇？

通用最初的思路，是優(yōu)先將主力產(chǎn)品定位于中高端市場，因?yàn)檫@些高價位新車產(chǎn)生的利潤，能幫助該公司加快盈利的步伐，且能為轉(zhuǎn)型提供持續(xù)向前的良性現(xiàn)金流。

產(chǎn)品方面，中大型車優(yōu)先；

品牌方面，凱迪拉克優(yōu)先。

在轉(zhuǎn)型初期，通用利用電動悍馬和豪華品牌凱迪拉克立標(biāo)桿，但到了搶占市場的關(guān)鍵階段，走量才是最重要的。在公布2021年財報數(shù)據(jù)的電話會議上，瑪麗·博拉明確提出了沖刺入門級純電動車的最新思路，2022年之后，通用將專注于高性價比車型，用低價車型拼市場。

02 秣馬厲兵 從平臺到電池

直到目前，特斯拉依舊在美國市場牢牢占據(jù)接近70%的市場份額，這種絕對領(lǐng)先的市場優(yōu)勢，后來者似乎很難將其打破。

最早可以回溯到2021年，瑪麗·博拉曾向CNBC透露過超越特斯拉的預(yù)期時間，彼時她提及的拐點(diǎn)是2025年。就在最近，這位底特律的鐵娘子又一次向特斯拉提出挑戰(zhàn)，同樣是到2025年，她的公司將在美國超越特斯拉，成為銷售電動汽車最多的制造商。

銷量的基礎(chǔ)是產(chǎn)能，電動車的世界也不例外。而對于通用來說，產(chǎn)能層面的大規(guī)模擴(kuò)張，需要一個技術(shù)的支點(diǎn)。

通用曾在2016年推出電動版的雪佛蘭Bolt，試圖與特斯拉Model 3掰手腕，結(jié)果是后者以壓倒性的勝利搶占了北美、乃至全球的電動車銷量先機(jī)。但鮮有人知道的是，就是在輸給特斯拉的這一年，通用悄悄啟動了一個秘密項目，直接決定了未來十年的厚積薄發(fā)。

這個秘密項目，就是現(xiàn)在被大家熟知的奧特能Ultium電動車平臺，在通用高管看來，這是通用邁向全電動未來的關(guān)鍵一步，也是2030年公司收入翻一番的基礎(chǔ)。

“我們要做平臺創(chuàng)新者?！?/p>

這是瑪麗·博拉的一個憧憬，橫向來看，包括福特、寶馬在內(nèi)的絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商，目前都沒有奧特能這樣靈活且超前的電動車專屬平臺。今年，通用有望成為繼特斯拉之后第一家在美國大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池的汽車制造商，這對其電動車大規(guī)模生產(chǎn)、以及產(chǎn)品矩陣的高密度投放，是一個強(qiáng)有力的助攻。

在描述通用汽車的電池優(yōu)勢時，CNBC用了一個比喻，福特和大眾等其它汽車制造商，此刻才剛剛“將鏟子放入電池工廠的土地里。”

“現(xiàn)在，幾乎每一個競爭對手都在宣揚(yáng)自己的電氣化野心，但是，他們現(xiàn)在正在努力的一切，通用其實(shí)在幾年前就開始悄悄布局了。”

瑪麗·博拉在上半年的一次采訪中告訴北美媒體，奧特能純電平臺為通用未來的發(fā)展提供了規(guī)模和速度，很多對手現(xiàn)階段還在猛撲平臺的建設(shè)，但這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通用早在三四年前就已經(jīng)提前完成了。

特斯拉并沒有公開美國市場的具體銷量數(shù)據(jù)，但北美汽車咨詢機(jī)構(gòu)Cox Automotive估計，去年特斯拉在美國市場累計交付了新車約35.2萬輛，這大約是通用旗下雪佛蘭品牌的14倍。

為了在剩下兩年半的時間里內(nèi)擊敗特斯拉，通用決定推出更多的入門級電動車，并在定價上對特斯拉形成真正的威脅。2023年，通用計劃推出三款量產(chǎn)的雪佛蘭電動車，分別是Silverado、Blazer和Equinox，與此同時，更多的量產(chǎn)新車將在2025年之前陸續(xù)被推向市場。

汽車數(shù)據(jù)研究公司LMC Automotive美洲區(qū)總裁舒斯特（Jeff Schuster）預(yù)計，通用汽車將成為底特律第一家在電動汽車銷量上超過特斯拉的汽車制造商，但拐點(diǎn)要到2029年才能到來。

美國銀行證券公司（BofA Securities）首席分析師墨菲（John Murphy）則預(yù)計，通用汽車將在2025年左右超過特斯拉的北美銷量，這與瑪麗·博拉自己的預(yù)測是一致的。

伴隨著傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢力在電動車市場的逐漸發(fā)力，即使不被競爭對手超越，特斯拉在北美的銷量占比也將在未來幾年有所下降。

“我們的時代終將到來”

這是瑪麗·博拉在今年年初透露的轉(zhuǎn)型野心，也是同屬底特律陣營的老牌玩家福特的市場憧憬。對于通用來說，三年之后，這個時代真的會如期到來嗎？

關(guān)鍵詞： 電動汽車 通用汽車 美國銀行