36氪從多位知情人士處獲悉,特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí),尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh(度)升級(jí)為66kWh,采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸鐵鋰電池。
特斯拉一向有每次改款就升級(jí)電池的慣例,此前,國(guó)產(chǎn)Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池包已經(jīng)從55kWh升級(jí)到了60kWh。此次從60kWh升級(jí)為66度,也在公司的產(chǎn)品規(guī)劃線路上。
(資料圖片僅供參考)
此外,消息人士透露,66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用,還會(huì)是平臺(tái)方案,也能為此后的Model Y改款車型采用。
針對(duì)上述信息,36氪向特斯拉中國(guó)官方渠道尋求評(píng)價(jià),截止發(fā)稿,未獲回應(yīng)。
據(jù)官方信息,特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3后驅(qū)版的續(xù)航里程目前為556公里。可以預(yù)見(jiàn),6kWh的電量提升,結(jié)合特斯拉的電控能力,改款Model 3將在基礎(chǔ)續(xù)航上再上一個(gè)臺(tái)階。
國(guó)產(chǎn)Model 3的改款代號(hào)為“Highland”,有產(chǎn)業(yè)鏈人士透露,改款車將于三季度推出。此前,特斯拉上海工廠已經(jīng)為此進(jìn)行了產(chǎn)線改造。
Model 3是一款中型轎車,也是特斯拉的首款平價(jià)走量車輛,于2017年正式交付,2020年引入上海工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。目前,Model 3和SUV車型 Model Y是特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的兩款車型,2022年,兩款車在中國(guó)市場(chǎng)銷售達(dá)到44萬(wàn)輛。
成績(jī)雖然不菲,但是在國(guó)內(nèi)玩家的激烈圍搶之下,國(guó)產(chǎn)近3年的Model 3已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。2022年,國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量12.5萬(wàn)輛,同比下滑17.5%。進(jìn)入2023年, 通過(guò)連續(xù)降價(jià),銷量才得以回暖。
而一次涉及電池容量的重大升級(jí),顯然迫在眉睫眉睫。不過(guò),值得注意的是,為保證整車開(kāi)發(fā)效率,特斯拉的電池包結(jié)構(gòu)通常固定不變,而想要在原先60kWh的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加電量,對(duì)電池材料進(jìn)行升級(jí)是不多的選擇。
特斯拉CEO馬斯克為此公開(kāi)給出了“配方”,那就是在磷酸鐵鋰電池的正極中加入錳材料。磷酸錳鐵鋰電池也由此成為行業(yè)的角逐目標(biāo)。雖然寧德時(shí)代否認(rèn)自家的M3P電池是磷酸錳鐵鋰,但技術(shù)構(gòu)型顯然一致,略有不同的是,寧德時(shí)代還為自家的磷酸錳鐵鋰電池添加了更多正極材料。
磷酸鐵鋰電池的技術(shù)發(fā)展早已成熟,其核心優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉、較高的安全性能和循環(huán)性能。而劣勢(shì)在于低溫性能差、能量密度低。
磷酸錳鐵鋰電池屬于磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰的混合產(chǎn)物,行業(yè)通常認(rèn)為,磷酸錳鐵鋰電池能夠保留磷酸鐵鋰電池的高熱穩(wěn)定性、成本低等優(yōu)點(diǎn),還能借助錳材料增加電池電壓,彌補(bǔ)磷酸鐵鋰能量密度低的短板。就數(shù)據(jù)而言,磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升15%左右,因此也被稱作“磷酸鐵鋰的升級(jí)版”。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上不斷推陳出新,但是在材料領(lǐng)域的創(chuàng)新則步伐遲緩。硅碳負(fù)極、鋰負(fù)極、半固態(tài)等,行業(yè)呼喊多年的技術(shù)創(chuàng)新,要么尚未落地,要么受限于成本,難以大量推廣。而磷酸錳鐵鋰電池雖然性能提升有限,但在行業(yè)看來(lái),則兼具了成本優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用性,也因此成為寧德時(shí)代的重點(diǎn)推廣產(chǎn)品。
“去年開(kāi)始,寧德時(shí)代就在很積極向車企推銷他們的M3P電池?!庇行袠I(yè)人士透露。
不過(guò),現(xiàn)實(shí)依然骨感。據(jù)36氪了解,除了特斯拉積極采納,不少車企仍在觀望。一些測(cè)試過(guò)磷酸錳鐵鋰電池的工程師告訴36氪,這類電池依然存在循環(huán)次數(shù)較低、電壓不夠穩(wěn)定,以及多種材料組合帶來(lái)的多平臺(tái)管理等問(wèn)題。
特斯拉和寧德時(shí)代聯(lián)手,能否利用雙方的工程技術(shù)積累,推動(dòng)磷酸鐵鋰電池邁出升級(jí)的一小步,也會(huì)是這一次Model 3改款的關(guān)鍵看點(diǎn)。
(文章來(lái)源:36氪)
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