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騰訊投了一輛自行車,售價12000起 2022-11-14 08:44:48  來源:36氪

這是一門比想象中更大的生意。

你可能會感到意外:騰訊剛剛投了一家自行車公司。


(資料圖)

投資界獲悉,深圳市十方運動科技有限公司(簡稱“十方運動科技”)最新發(fā)生工商變更,其中新增股東——廣西騰訊創(chuàng)業(yè)投資有限公司、珠海玥和企業(yè)管理咨詢中心 (有限合伙)。換言之,騰訊投資正式入股了。

更令人驚訝的是,梳理這家自行車的投資人陣容,我們還發(fā)現(xiàn)了高瓴、鐘鼎資本、華映資本、高鵠資本等一眾知名投資機構(gòu)的身影。

公司創(chuàng)始人是梁霄凌,主營業(yè)務(wù)是品牌為「TENWAYS」的電助力自行車,也就是E-bike。所謂E-bike,其外觀接近普通自行車,搭載了以傳感器為核心的動力系統(tǒng),以人力踏板驅(qū)動為主、電力為輔,兼具美感、運動和便捷性,如今正在海外悄然興起,成為白領(lǐng)們最潮流的通勤工具之一。TENWAYS目前推出兩款車型,最低售價為1499英鎊,折合人民幣約12000元。

“又是一個墻內(nèi)開花墻外香的項目?!鄙钲谝晃魂P(guān)注跨境電商的消費投資人透露,“從去年開始,E-bike就是跨境電商賽道中炙手可熱的投資標的。”坐擁國內(nèi)雄厚的供應(yīng)鏈和制造業(yè)實力,中國自行車在海外火了——Made in China,Sale To World。

騰訊高瓴,投了一輛高端自行車

最低售價12000元

被騰訊和高瓴看上,這家公司有何來頭?

“智慧電單車是自行車行業(yè)未來的風口,等風來不如主動造勢。”喊出這句話的正是十方運動科技的創(chuàng)始人梁霄凌,底氣背后是國內(nèi)有著30多年歷史的自行車龍頭企業(yè)——千里達集團

十方運動科技正是從千里達集團孵化出來。成立于1990年的千里達集團,總部位于廣州,通過上一輩掌舵者梁建雄的艱苦奮斗,從研究自行車零部件開始,白手起家發(fā)展到如今集自行車整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的大型綜合性集團企業(yè)。

時至今日,千里達打造了一個“自行車王國”——旗下?lián)碛卸嗉抑孕熊嚻放?,有著生產(chǎn)山地車、公路車、折疊車等完整的供應(yīng)鏈體系,還在俄羅斯、菲律賓、印度、美國等國家建立合資公司和組裝工廠。

不過,中國自行車已經(jīng)是一個成熟的行業(yè),經(jīng)過了近 80 年的工業(yè)化發(fā)展進程,傳統(tǒng)自行車行業(yè)也面臨著內(nèi)需不足,急需轉(zhuǎn)型的瓶頸期。

千里達需要新鮮的血液。于是,在2014年左右,在匯豐銀行積累了多年海外經(jīng)驗的80后梁霄凌,接任了千里達集團總經(jīng)理。上任后,梁霄凌馬不停蹄地推出了三大改革升級:拳頭產(chǎn)品差異化、iVelos私人定制平臺和電助力自行車。

其實早在2016年,梁霄凌就開始了E-bike領(lǐng)域的探索。當時千里達與輕客合作推出智慧電單車X1E,該智慧電單車搭載由輕客研發(fā)的VeloUP威履智慧動力系統(tǒng),采用先進的力矩傳感器及汽車級CAN總線技術(shù),能讀懂用戶騎行意圖和判斷路況,智能輸出輔助動力,讓騎行更省力。

2017年,千里達又陸續(xù)推出了智慧電單車X1E新銳版、淑女車Sella 2.0以及折疊車Wanna 2.0,擴展了千里達旗下智慧電單車的產(chǎn)品線。

那時候,梁霄凌對于電助力自行車的決心巨大。但是,國內(nèi)非機動車市場長期被電動車占領(lǐng),電動自行車雖然更省力更快速,但售價并不低,所以一直沒有激起多大浪花?!霸趪鴥?nèi),我們的新國標電動車是屬于非機動車,只要兩三千人民幣,并且允許純電力驅(qū)動,還要啥自行車?”知乎的評論一言道破。

國內(nèi)推廣電動自行車困難重重,但梁霄凌不甘放棄。此路不通,便另謀出路,他的目光投向了更有前景的歐美市場。

放到歐美,電動車的威脅便不復(fù)存在了。因為在歐洲,功率大于250w,速度大于25km/h小于45km/h的純電機驅(qū)動車型,歸類為L1E車型。進入這個框架,產(chǎn)品就需要形式認證,上路是需要駕照,頭盔,保險的,并且不能在非機動車道騎行。

而E-bike被視為“自行車的升級版”,大部分電單車監(jiān)測到超過25km/h就會停止電力輔助,不僅省去了復(fù)雜的上路程序,還低碳環(huán)保滿足騎行需求,深受歐美騎行人群歡迎。

意識到這一廣闊的市場,梁霄凌迅速調(diào)轉(zhuǎn)矛頭。

2021年5月,十方運動科技((品牌名:TENWAYS))注冊成立,定位是為解決城市通勤而生的電助力自行車品牌,主要面向歐美消費者。據(jù)官方介紹,公司成立的短短一年內(nèi),第一次獲得IGG眾籌超85萬美金,迅速在歐洲荷蘭設(shè)立了銷售總部,鋪設(shè)了超200家實體門店,同時線上銷售成績不俗。

官網(wǎng)顯示,TENWAYS目前已經(jīng)上線CGO600和CGO800S兩款車型,售價分別為1499、1899英鎊。(折合人民幣約12000元、約16000元)。

售價動輒高達一萬元人民幣起,TENWAYS并不便宜。但這一次,梁霄凌似乎賭對了市場,當把對的產(chǎn)品賣給對的人之后,銷量起來了。

投資人也來了。2021年,上海高瓴辰鈞股權(quán)投資合伙企業(yè)入股,前者為高瓴旗下基金。最新一輪融資是——廣西騰訊創(chuàng)業(yè)投資有限公司、蘇州湃益創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)(騰訊投資)、嘉興鼎韞創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)、中小企業(yè)發(fā)展基金(南京)華映合伙企業(yè)、寧波梅山保稅港區(qū)高鵠鑫甬投資咨詢有限公司一同入股,分別為騰訊投資、鐘鼎資本、華映資本、高鵠資本。

大家為何在搶電動自行車?

投資人的嗅覺總是敏銳的。

最先打動VC/PE的是海外的E-bike市場。2021 年 8 月,高瓴領(lǐng)投了荷蘭電動自行車品牌 VanMoof 的 C 輪 1.28 億美元融資,達到了E-bike近年來最大額度的融資,引起一時轟動。

資料顯示,VanMoof 由 Taco Carlier 和 Ties Carlier 兩兄弟于2009年創(chuàng)立,是歐洲發(fā)展最快的公司之一,號稱是“電動自行車中的特斯拉”。

疫情期間 VanMoof 發(fā)展迅速,去年在全球范圍內(nèi)的零售和服務(wù)網(wǎng)點從8個增至50個,銷售額增長了兩倍多。目前,VanMoof 在全球擁有近20萬用戶,在阿姆斯特丹、柏林、倫敦、紐約、巴黎、舊金山、西雅圖和東京擁有品牌門店。

此外,比利時電動自行車創(chuàng)業(yè)品牌Cowboy 在2020年也獲得了意大利阿涅利家族(Agnelli)旗下的早期投資基金 Exor Seeds 投資的2300萬歐元。

不僅如此,最近豪車品牌們也都盯上了電動自行車。就在上周五,世界三大跑車品牌之一的保時捷發(fā)布兩款電動自行車:Porsche eBike Cross和Sport,售價分別是9500美元和11750美元。

事實上,盯上這門生意的車企也不止保時捷一家,奧迪、蘭博基尼、寶馬等豪車品牌都曾推出過電動自行車產(chǎn)品。

但海外E-bike品牌的定價相對較高,因為歐洲對于電池,電機,電機控制器也有專門的標準,在這些標準框架下做出來的產(chǎn)品,成本會遠高于國產(chǎn)同類產(chǎn)品。

反觀國內(nèi),這里有相對成熟的自行車供應(yīng)鏈體系,更低廉的人工成本、更高效的生產(chǎn)方式和更快捷的物流體系。

今年 2 月,URTOPIA 完成近千萬美元 Pre-A 輪融資,由光速中國和 DCM 共同領(lǐng)投,產(chǎn)品主要面向歐美市場,平均售價 2500 美元。URTOPIA由深圳哲輪科技有限公司一手推出,其創(chuàng)始團隊可謂豪華,均來自清華北大。創(chuàng)始人張波本科畢業(yè)于清華大學,在美國明尼蘇達大學讀博士期間養(yǎng)成了騎行的愛好,并在此期間接觸了跨境電商。

在創(chuàng)辦URTOPIA之前,張波做過出海品牌孵化,通過幫助投影儀、耳機品類的品牌,從眾籌開始,構(gòu)建品牌出海方案?;趯Τ龊F放频睦斫夂蛿?shù)字營銷的經(jīng)驗,張波在2021年11月率先在海外眾籌平臺Indiegogo上推出URTOPIA電單車,配合預(yù)熱、評測和媒體報道等方式,在平均售價2500美元的情況下,首輪金額超過300萬美元,成為E-bike品類銷量2021年全球第一。

談及原因,DCM董事合伙人曾振宇曾表示:“中國被稱為自行車王國,我們擁有成熟的自行車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),更有全球領(lǐng)先的智能硬件的產(chǎn)業(yè)集群。成長在中國,并擁有自主創(chuàng)新能力和意愿的電助力自行車品牌完全有能力服務(wù)全球的消費者。”

價格優(yōu)勢給國產(chǎn)電動自行車打入歐美市場提供了一個契機。今年 7 月,一家國潮電單車品牌SURPANDA獲得了一筆數(shù)百萬元的天使輪融資。目前 SURPANDA 主要通過代理商推進市場,國內(nèi)渠道主要涵蓋北京、上海等一線城市,海外渠道已涵蓋新加坡、馬來西亞等國家。

更受關(guān)注的是,今年 3 月,E-bike 品牌Aventon宣布完成數(shù)千萬美元首輪融資,由高榕資本獨家投資。雖然Aventon 是創(chuàng)立于美國,但創(chuàng)始人章建偉卻是一名華人,出生于五金工業(yè)制造之都浙江永康。

“上次看到資本如此關(guān)注單車的生意,還是在共享單車競速的黃金年代。”有投資人不禁感嘆道。只不過當時創(chuàng)投圈瘋狂追求的是模式的創(chuàng)新和顛覆,而這一次,電動自行車橫空出世帶來的可能是單車產(chǎn)業(yè)鏈從工業(yè)時代到電氣時代的升級改造。

中國自行車在海外,火了

這是一門比想象中更大的生意。

根據(jù)PrecedenceResearch數(shù)據(jù)顯示,2021年全球電動自行車市場規(guī)模為175.6億美元,同比增長6.49%,預(yù)計2030年達409.8億美元,2021-2030年復(fù)合增長率約10%。更需要關(guān)注的是,電動自行車有望取代傳統(tǒng)的自行車市場,這才是一個巨大誘人的蛋糕。

為何此時海外電動自行車火了?我們不得不提一項政策——為推廣綠色低碳的生活方式,在歐美購買E-bike還有政府補貼。2021年11月,美國眾議院通過《重建美好未來法案》,根據(jù)法案購買兩輪電動車的國民,可以拿到新車購買價格30%的稅收抵免,歐洲各國則更早就推出了E-bike的補貼政策。

另外,在疫情期間,歐美越來越多人選擇自行車作為通勤交通工具,部分取代了公共交通工具。

方正證券認為,目前E-bike滲透率仍居低位。以歐洲為例,歐洲電踏車2020年銷量為470萬輛,同比增長超50%;滲透率由2005年0.4%提升至2020年的21%,電踏車市場仍有較大空間。其預(yù)計2025年電踏車滲透率達50%,銷量突破1,000萬輛。

此外,歐美市場的電單車市場比較依賴進口。以美國為例,根據(jù)LEVA發(fā)布的數(shù)據(jù),美國在2021年有近79萬輛E-bike進口,比2020年的46.3萬輛進口量增加了70%。

在出行領(lǐng)域,電動化、智能化成為大勢所趨,E-bike乘著政策的東風正在蓬勃發(fā)展。正是印證了那個道理:在電氣化時代,所有生意都值得重新做一遍。正如我們所見,電動汽車、電動卡車、電動摩托車正接踵而來。

“賽道的紅利肯定是有的,不過目前頭部企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn),如果國內(nèi)企業(yè)沒有做到產(chǎn)品差異化和產(chǎn)品創(chuàng)新,很容易陷入價格戰(zhàn)?!鄙虾R晃煌顿Y人提醒說。

他提到,更精細化垂直的方向可能還有機會。舉例來說,西歐老齡化嚴重,越來越多的老年人成為電動自行車的潛在買家,如何打造一款適合老年人的電單車?比如美國警車也喜歡用電動自行車,能否專門打造警車的垂類細分車型?以及對于東南亞以及東歐的部分地區(qū)來說,對于電動自行車的需求點可能是拉貨又拉人,能否打造對口實用的車型?

說到底,歐美消費者偏好帶有文化屬性的電踏車,如何從品牌和渠道等方面進一步本土化滲透,立足當?shù)厥袌?,也是擺在出海產(chǎn)品面前的難題。

另外在產(chǎn)業(yè)鏈端,由于 E-bike 的技術(shù)門檻較高,如材料、控制、電機、算法等核心組件都掌握在上游公司手中,品牌商們沒有什么議價空間,這也是目前行業(yè)存在的一大痛點。

最后值得強調(diào)的是,這是一波屬于中國創(chuàng)業(yè)者的機遇。坐擁供應(yīng)鏈優(yōu)勢的中國團隊,正在把無數(shù)“中國制造”產(chǎn)品賣到海外。這也是最近幾年跨境電商火爆的邏輯之一。

正如一位投資人分享:“很多中國創(chuàng)業(yè)團隊都證明了這個路徑的可行性——正如SHEIN把中國生產(chǎn)的衣服賣到海外,那么小家電以及各種衣食住行各個細分行業(yè),為什么不可以都以這種方式來做一遍呢?”沿著這樣的邏輯,中國自行車來了。

關(guān)鍵詞: 電動自行車 合伙企業(yè) 自行車品牌

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