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快資訊:高精度地圖開綠燈,是補(bǔ)藥還是毒藥? 2022-10-24 09:48:27  來源:36氪

將自動駕駛模塊化,大致可以分為導(dǎo)航和避障兩個部分,從宣傳角度來看,車企的宣傳方向主要是避障,因為導(dǎo)航功能似乎有些普通,手機(jī)、車機(jī)上的導(dǎo)航軟件數(shù)不勝數(shù)。


(資料圖片)

然而想要實現(xiàn)安全性更高的自動駕駛技術(shù),更加精準(zhǔn)的導(dǎo)航功能也很重要,這就是高精度地圖的意義。很多年前就有企業(yè)在高精度地圖領(lǐng)域播種,現(xiàn)在終于長出嫩芽。

近日廣州、深圳開放城市高級輔助駕駛地圖許可,百度首批獲準(zhǔn),可以通過高精度地圖,為高級輔助駕駛、高級自動駕駛提供服務(wù)。

高德與凱迪拉克CT6車型達(dá)成合作后,高精度地圖開始走進(jìn)我們的視野,隨后蔚小理發(fā)力,高精度地圖的重要性與日俱增,自動駕駛技術(shù)的提升,讓高精度地圖開始發(fā)揮自己的作用。如今廣州、深圳終于開放城市高級輔助駕駛地圖許可,高精度地圖的時代來了。

高精度地圖,自動駕駛的關(guān)鍵?

地圖,給人的第一印象就是用于導(dǎo)航,事實也確實如此,但在自動駕駛領(lǐng)域,導(dǎo)航功能卻與曾經(jīng)大不相同?,F(xiàn)在車機(jī)與手機(jī)端導(dǎo)航軟件非常多,相信各位或多或少也用過,如果是自己駕車,現(xiàn)有導(dǎo)航功能也足夠了,但如果想要應(yīng)用在自動駕駛上,手機(jī)和車機(jī)的導(dǎo)航App還是差了點。

之前小雷曾遇到過一些情況,例如語音導(dǎo)航播報太晚,經(jīng)過連續(xù)路口時沒能及時播報,導(dǎo)致駛過路口,遇到復(fù)雜路口定位錯誤等。最離譜的是打車時定位錯誤,導(dǎo)致自己跟網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)生口角。

高精度地圖可以通過測繪車輛采集大量厘米級信息,一條路上有多少車道,哪里需要變道、哪里需要轉(zhuǎn)向,甚至說車道的下水道口、車道類型、交通信號燈信息、車道限高等,車機(jī)系統(tǒng)都能通過預(yù)先收集的數(shù)據(jù)及時作出處理,導(dǎo)航精準(zhǔn)度更高。

圖源:pixabay

自動駕駛方面,高精度地圖的大量厘米級數(shù)據(jù)也能發(fā)揮出極大作用。如果僅依靠傳感器采集數(shù)據(jù),雷達(dá)短時間的掃描,都不可能搜集到太多精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。高精度地圖可以彌補(bǔ)汽車傳感器的不足,提升自動駕駛安全性。

高精度地圖也有許多缺點,例如車道信息變更,如果道路正在維修,或者前方有車禍,而高精度地圖沒有及時更新信息,就有可能出現(xiàn)問題。因此,汽車即便接入高精度地圖,仍需要各種雷達(dá)、攝像頭等傳感器采集信息,以防止高精度地圖未能及時更新。

從對于自動駕駛技術(shù)的幫助我們能夠看到,高精度地圖有作用,而且對于安全性和便捷性的提升非常大,而且很多年前就有許多企業(yè)打算在高精度地圖領(lǐng)域布局,只是因地圖測繪較為敏感,高精度地圖更是如此,需要有相關(guān)部門頒發(fā)運(yùn)營牌照,才能進(jìn)行測繪。

支持高精度地圖的城市,也需要慢慢開放,作為國內(nèi)四大一線城市中的兩個,廣州與深圳已開啟高精度地圖試點。看到這些消息,可能有人對高精度地圖的未來充滿期望,但小雷要說的是,不要對高精度地圖抱有太多期望,想要實現(xiàn)高精度地圖普及,還有太多難點需要克服。

高精度地圖,前途并不明朗

正如上文所言,車道的信息隨時可能發(fā)生變化,想要維持高精度地圖信息的準(zhǔn)確性,就需要設(shè)備不斷重復(fù)采集數(shù)據(jù)。每一臺用于采集道路數(shù)據(jù)的汽車,成本都在百萬元左右,構(gòu)建高精度地圖的成本太高了,初期建設(shè)維護(hù)基地也需要太多錢。

圖源:pixabay

因此,高精度地圖商用初期,大概率只能被應(yīng)用在停車場、高速公路等環(huán)境不會經(jīng)常變化的區(qū)域。和高資本聯(lián)合創(chuàng)始人何宇華表示:

中國擁有全世界最復(fù)雜的城市道路系統(tǒng),沒有一家地圖廠商一開始就把全國的地圖掃完,因為那樣數(shù)據(jù)搜集量過于龐大,成本根本蓋不住,所以他們會從高速公路開始,即便如此成本依舊高昂。

從經(jīng)濟(jì)、安全、數(shù)據(jù)質(zhì)量等方面看,高精度地圖目前仍不成熟,想要實現(xiàn)大范圍普及,還需要投入大量成本。好消息是,中國互聯(lián)網(wǎng)三大廠BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)均已入場,其中百度成就最高。IDC數(shù)據(jù)顯示,2020年中國高精度地圖行業(yè)百度力壓四維圖新、易圖通、高德地圖三家,位列第一,市場份額占比高達(dá)28.07%。

BAT之所以入場,是因為高精度地圖初期成本高昂,但邊際成本幾乎為零,只要構(gòu)建完成高精度地圖,在每個地區(qū)建設(shè)相應(yīng)的地圖測繪基地,后續(xù)投入成本非常低。再加上未來可覆蓋的范圍足夠廣,能夠獲取的利潤很高,所以才能吸引BAT等大廠。

另一方面,初期高昂的成本不是誰都能承擔(dān),BAT雄踞中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)御三家多年,雖然也有字節(jié)跳動、拼多多等大廠崛起,但底蘊(yùn)仍難以與BAT相比。有了御三家的入場,高精度地圖才算有了發(fā)展壯大的可能性。只是成本這個跨不過去的大山,依舊在阻擋高精度地圖前進(jìn)的步伐,御三家實力雄厚,那么多錢也不是隨便就能掏出來的。

面對蓬勃發(fā)展的自動駕駛行業(yè),廠商們并沒有孤注一擲,同樣各有各的打算,比如特斯拉選擇了低成本的純視覺方案,一顆雷達(dá)都不要,全部換成攝像頭;國內(nèi)大多數(shù)廠商選擇了視覺融合方案,攝像頭、雷達(dá)等協(xié)同工作,性價比較高;還有一些價格昂貴的車型,直接上三顆激光雷達(dá)。

此外,百度還推出了一項更為穩(wěn)妥的方案,不但可以實時采集車道數(shù)據(jù),還可以監(jiān)控車流情況,提高自動駕駛的避障能力,那就是車路協(xié)同。

車路協(xié)同

高精度地圖最重要的補(bǔ)充?

高精度地圖依靠特殊車輛和設(shè)備對道路進(jìn)行測繪,采集大量數(shù)據(jù),車路協(xié)同則不同,是在路旁安裝監(jiān)測設(shè)備,從上帝視角實時監(jiān)控道路情況,并將數(shù)據(jù)發(fā)送給附近的車輛,即便汽車的攝像頭、雷達(dá)感知不到,也能準(zhǔn)確獲取數(shù)據(jù),提升避障能力。

不過車路協(xié)同的監(jiān)控設(shè)備不可能整條道路全覆蓋,考慮到成本問題,最多只能實現(xiàn)路口安裝監(jiān)控。路口正是交通環(huán)境最為復(fù)雜的地方,情況也較為多變,可能需要高精度地圖數(shù)據(jù)采集車輛反復(fù)測繪。

如果能夠與車路協(xié)同聯(lián)合,將環(huán)境復(fù)雜的路段和路口交給車路協(xié)同實時監(jiān)控,測繪車輛補(bǔ)充變化頻率不高的路段,相輔相成之下,能夠大幅減少投入的成本。車路協(xié)同和高精度地圖的應(yīng)用,可以讓車企放心使用視覺融合方案,減少雷達(dá)的搭載,有利于自動駕駛技術(shù)進(jìn)一步普及。

圖源:pixabay

自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域,百度已經(jīng)取得了先機(jī),高精度地圖份額第一,車路協(xié)同也頗具聲勢,在國內(nèi)多個地區(qū)試行。不過自動駕駛技術(shù)仍未開放私家車使用,究竟哪種方案能在未來笑到最后,還要看日后的發(fā)展。

車路協(xié)同與高精度地圖互補(bǔ)的方案,安全性較高,但成本問題仍需要廠商想辦法解決,畢竟車輛反復(fù)上路測繪,路口安裝監(jiān)控設(shè)備,都需要不少資金投入。

未來高精度地圖的作用會越來越大,不僅僅是在自動駕駛領(lǐng)域,輔助駕駛、無人機(jī)避障等領(lǐng)域,以后都可能應(yīng)用到高精度地圖。前期的成本壓力是對企業(yè)的考驗,只有通過了考驗,只要市場需要,總會有企業(yè)能走到最后。

關(guān)鍵詞: 導(dǎo)航功能 中國互聯(lián)網(wǎng)

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