恒大汽車最新消息:或被接盤。
現(xiàn)在千瘡百孔的恒大,債務危機四起,理財、物業(yè)等業(yè)務,幾乎處于崩潰邊緣,經(jīng)常有員工或供應商維權的新聞被爆出。
如今汽車業(yè)務作為恒大最終底牌,可能也保不住了。
(資料圖片僅供參考)
接盤方可能是一家汽車公司,交易是由政府牽頭,這就意味著此次并購屬于政府行為。根據(jù)媒體報道,“恒大不愿放手,目前雙方還在僵持?!?/p>
打開百度詞條,有不少關鍵詞都顯示恒大汽車被并購,不過最終買家目前還沒有定論。
7月份,恒馳5正式發(fā)布,不久后官方便稱恒馳5訂單破3.7萬,隨后這個數(shù)字又破4萬,然而這份看似火爆的訂單,也摻雜著很大水分。
01真假訂單
上周,我們采訪了三位已經(jīng)下訂的恒馳5車主——《我,買了輛恒大汽車,成了別人眼中的大冤種》,不過最新消息,一位車主已經(jīng)退訂。
這三位車主,最初對恒馳5抱有很大希望,甚至可以說這是“千挑萬選”的車,就算面對網(wǎng)絡上的冷嘲熱諷,他們?nèi)匀粓孕藕愦蟮膫鶆蘸推嚊]有關系,就算恒大破產(chǎn),恒馳5也能順利生產(chǎn)。
這篇文章發(fā)出后,引發(fā)不少熱議,不少網(wǎng)友對此并不認可,評論區(qū)諷刺者頗多,支持者寥寥。
大家自行感受下。
來源:評論截圖
值得注意的是,在評論區(qū)出現(xiàn)一位自稱為“某公司員工”,他用了“純屬造勢”這四個字道出恒大汽車的真實情況,這讓看似很多的訂單,變得明朗起來,字里行間都在內(nèi)涵恒大的虛假宣傳和虛張聲勢。
這位員工還提到,自己已經(jīng)申購恒馳5,但是也已經(jīng)申請退款。這是否為內(nèi)部強制性購買雖并未說明,但不免讓人懷疑,恒大把在房地產(chǎn)上的內(nèi)部推銷模式,帶到了汽車上來了。
恒馳5在7月6日開啟預售以來,透露給我們兩個數(shù)據(jù)。在7月20日恒馳節(jié)上,預售兩個星期后,恒大汽車宣稱訂單已超3.7萬個。8月6日,恒馳官方公眾號發(fā)布消息,自8月1日開啟大定之后宣布已“創(chuàng)下近4萬輛預售佳績”。
來源:恒馳官方
不過幾十條的評論區(qū)的言論尚且如此,恒大汽車在市場上的風評由此可見,所以破4萬的訂單真實性實在可疑。
據(jù)透露,恒大汽車把量產(chǎn)交付的重任,交到了唯一具有生產(chǎn)資質的天津工廠上。
不過這家工廠并沒有帶來太多的驚喜,在恒馳5下線這半年以來,天津工廠僅產(chǎn)出200輛汽車。
而且報道稱,最近因為欠款問題,不少維權者已經(jīng)堵到了天津工廠門口,這導致工廠不得不停工停產(chǎn)。
此外,恒大目前背債太多,導致在汽車行業(yè)毫無可信度,供應商也不再接受打白條,而是一手交錢一手交貨,這無疑斷了恒大汽車的后路。
債務累累的恒大,已經(jīng)嚴重威脅恒大汽車的量產(chǎn),先不說這4萬訂單的真實性如何,即便是真的,恒馳5又拿什么量產(chǎn)?
02無米下鍋
屋漏偏逢連夜雨,恒大在資本市場也不再受待見。
來源:恒馳官方
8月17日,華安基金發(fā)布公告,稱為客觀反映基金公允價值,根據(jù)中國證監(jiān)會相關規(guī)定,調整停牌股票估值。
華安基金決定自8月15日起,對旗下“華安CES港股通ETF”持有的世茂集團、融創(chuàng)中國、中國恒大、恒大物業(yè)的估值,分別下調69.9%、70.09%、99.39%、99.57%。
這也導致對中國恒大、恒大物業(yè)的均成為0.01港幣/股。
經(jīng)過此次估值調整,華安基金直接將中國恒大、恒大物業(yè)的股價打了一折,基本相當于清零了。
前不久,恒大為了自救,選擇了割肉變現(xiàn)。和廣州市規(guī)劃與自然資源局簽訂解除協(xié)議,退還廣州恒大足球場地塊土地使用權,而廣州市規(guī)劃與自然資源局將支付合計55.2億元出讓金退庫款。
按照官方的說法,這些錢也可以緩解流動性壓力,發(fā)展其他業(yè)務,不過對于還債來說,杯水車薪。
根據(jù)中國恒大的財務報表上顯示,目前恒大負債總額已達到1.97萬億。這還不包括千億供應商的應付債務,加起來恒大負債早已超過2萬億。
對于造車計劃,恒大的造車預算原是3年投入450億,實現(xiàn)2025年年產(chǎn)100萬輛銷量目標。
不過在2021年舉行的恒大汽車2020年業(yè)績說明會上,恒大汽車管理層透露,恒大針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的累計總投入已達474億元。
來源:恒馳官方
此外,再加上2021年上半年,恒大汽車的銷售費用為14.51億元,行政費用20.88億,目前造車已經(jīng)搭進去超過500億。
最終的結果是,半年產(chǎn)出了還不到200輛。
造車本就燒錢,恒大母公司已經(jīng)自顧不暇,顯然沒有多少資金給汽車方面造血。
03誰會接盤
恒大汽車難產(chǎn)已經(jīng)成定局,接下來由誰接盤也備受關注。
不過目前來看,無外乎兩種情況,一種是政府,另一種是車企,無論是那種方式,政府無疑扮演者重要角色。
目前恒大汽車僅有天津工廠具備生產(chǎn)資質,正在預售的恒馳5車型便是天津本地生產(chǎn),按這樣的邏輯,不難猜出,大概率會是天津政府起到不小的作用。
來源:恒馳官方
政府接手落魄車企已經(jīng)不是什么新鮮話題了。
從2018年開始,造車新勢力就已經(jīng)集體陷入“錢荒”,那些成功融資的造車新勢力的身后大多都有地方政府的身影。
最成功的例子莫過于蔚來簽下與合肥的對賭協(xié)議,獲得145億巨額融資,到現(xiàn)在蔚來躋身新勢力第一陣營。
2019年的5月,愛馳汽車獲得來自具有上饒地方政府背景的明馳基金的10億元投資。綠馳也被河南省國投企業(yè)管理有限公司接盤。
甚至有新能源車企意識到造車這個坑到底有多深之后,越來越多的人已經(jīng)無心戀戰(zhàn)。
他們期待最理想的結果就是,在將企業(yè)帶到合適的階段后,由更大的更有實力的汽車企業(yè)收編,政府接盤后進行資產(chǎn)重組。
不過從目前來看,除了蔚來汽車,那些被迫接手的企業(yè),都沒有擁有太好的下半場。
2018年,奇瑞就將凱翼51%的股份以24.94億元的價格賣給了四川省宜賓市,但凱翼汽車卻沒有交出一張滿意的答卷。據(jù)超電實驗室不完全統(tǒng)計,2019年至2021年凱翼汽車的銷量分別為3.29萬輛、3.33萬輛和2.03萬輛。
綠馳汽車被河南國投接盤后,也沒有避免破產(chǎn)的結局。此前南通市政府就因為賽麟汽車侵占國資而損失慘重。
所以回到品牌的本身,即便有人接盤,車也造出來了,你會買恒大汽車嗎?
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