參考消息網(wǎng)11月6日?qǐng)?bào)道英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站11月3日發(fā)表題為《抨擊中國(guó)不會(huì)給歐洲帶來(lái)任何好處》的文章，作者為佩姬·霍林格。全文摘編如下：

德國(guó)巴斯夫公司首席執(zhí)行官薄睦樂(lè)上周說(shuō)，抨擊中國(guó)的做法適可而止吧。他是在回應(yīng)批評(píng)該公司擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)、同時(shí)縮減在不景氣的歐洲的業(yè)務(wù)時(shí)作此表態(tài)的。

(資料圖片僅供參考)

他說(shuō)，歐洲與其為這家化工業(yè)巨頭在中國(guó)的100億歐元投資而煩惱，不如審視自己的“不足和弱點(diǎn)”。

薄睦樂(lè)說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)。歐洲工業(yè)企業(yè)正在努力應(yīng)對(duì)一些相當(dāng)強(qiáng)勁的阻力——不僅僅是異常高的能源價(jià)格，還有歐洲的綠色抱負(fù)成本高漲以及尚未完成的單一市場(chǎng)計(jì)劃。

此外，巴斯夫公司決定在中國(guó)建設(shè)一個(gè)先進(jìn)的綜合性化工廠，并不單純是為了應(yīng)對(duì)歐洲缺乏增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀。

2022年1月21日拍攝的德國(guó)巴斯夫集團(tuán)在廣東湛江投資建設(shè)的巴斯夫（廣東）一體化基地。（新華社發(fā)）

這家工廠首批裝置將完全靠可再生能源運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一個(gè)最新跡象，表明曾經(jīng)滿足于成為世界工廠的中國(guó)正在迅速成為世界的創(chuàng)新者。

那種歐洲企業(yè)進(jìn)入中國(guó)廣闊市場(chǎng)，同時(shí)仍保留對(duì)創(chuàng)新技術(shù)控制權(quán)的舊做法正在改變。

只要看看德國(guó)汽車制造商的事例就知道了。根據(jù)墨卡托中國(guó)研究所的一項(xiàng)研究報(bào)告，盡管國(guó)際社會(huì)緊張局勢(shì)不斷加劇，但梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬公司大幅增加了在華研發(fā)投資。

中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的支持刺激了這些投資。如今，德國(guó)的汽車制造商如果要保持全球競(jìng)爭(zhēng)力，不僅要接觸中國(guó)消費(fèi)者，還要接觸在中國(guó)發(fā)展起來(lái)的技術(shù)專長(zhǎng)。

在2007年至2017年的10年間，梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬在中國(guó)只設(shè)立了5家研發(fā)中心。但自2018年以來(lái)的4年間，它們已經(jīng)在中國(guó)開(kāi)設(shè)了11家研發(fā)中心。

在華期間，德國(guó)車企已將中國(guó)供應(yīng)商融入其全球供應(yīng)鏈，尋求與中國(guó)科技企業(yè)建立軟件合作關(guān)系，并開(kāi)始研發(fā)從中國(guó)出口到全球市場(chǎng)的新車型。其結(jié)果是，成就了新的不再滿足于只在中國(guó)銷售產(chǎn)品，而是準(zhǔn)備在全球展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的參與者。

作出在中國(guó)這個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新的決定并非不理性。對(duì)于巴斯夫這樣的公司來(lái)說(shuō)，甚至可能別無(wú)選擇。在能源成本居高不下的影響下，歐洲在全球化學(xué)品市場(chǎng)的份額在過(guò)去10年里下降了近五分之一。與此同時(shí)，中國(guó)到2030年將占全球化學(xué)品銷售額的近50%。如果巴斯夫不去利用這種增長(zhǎng)，別的公司就會(huì)取而代之。

關(guān)鍵詞： 研發(fā)中心 取而代之