根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，我國的汽車保有量已經(jīng)超過了3億輛。輪胎是汽車重要組成部分，汽車能否安全行駛，輪胎的健康起著決定性作用。這幾年汽車輪胎整體合格率都比較高，但是在最新的國家抽查當(dāng)中，卻突然檢出了影響安全的不合格輪胎。輪胎本身質(zhì)量不過關(guān)，就像是人有了內(nèi)傷，從外面很難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)可能充滿危險(xiǎn)。

前不久，江蘇常熟到浙江臺州高速路嘉興段發(fā)生一起交通事故，兩輛車側(cè)翻在主干道，旁邊20多米高速路護(hù)欄也因撞擊而損壞。高速交警到現(xiàn)場了解到，事故原因是其中一輛車爆胎。

這起事故中車上人員只受了點(diǎn)輕傷，而另外一起爆胎車輛上的乘客就沒這么幸運(yùn)了。在濟(jì)廣高速安徽六安境內(nèi)，一輛7座商務(wù)車爆胎后隨即撞向右邊的護(hù)欄，緊接著又發(fā)生了翻滾。因?yàn)榫薮蟮膽T性車內(nèi)多人被甩出，事故現(xiàn)場慘不忍睹。這起事故共造成死亡3人，傷4人的嚴(yán)重后果。

在高速公路發(fā)生的交通事故中，車胎故障引起的事故超過了10%。其中爆胎占了總事故量的70%以上。絕大多數(shù)爆胎車輛瞬間方向失控，撞擊護(hù)欄、沖撞其他車輛或被撞、掉頭、翻滾，都將駕乘人員帶入危險(xiǎn)境地。即使在普通路段，車輛爆胎導(dǎo)致的交通事故也會導(dǎo)致車輛損壞、人員受傷，甚至死亡。

造成這些高速公路上爆胎事故的原因，有疏于檢查保養(yǎng)的人為因素，也有輪胎本身的質(zhì)量原因。

山西高速交警六支隊(duì)重案隊(duì)民警韓志剛說：“輪胎老化，碾壓尖銳物質(zhì)，輪胎胎壓不符合標(biāo)準(zhǔn)，胎壓過高或過低都容易造成輪胎的爆胎。”

作為汽車最重要的組成部件之一，輪胎的安全性不言而喻。我國從2002年起就將輪胎列入國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄。多年的輪胎監(jiān)督抽查顯示，大中型企業(yè)的產(chǎn)品合格率較高，存在質(zhì)量問題的大多是小企業(yè)生產(chǎn)的中低端產(chǎn)品。

國家輪胎及橡膠制品質(zhì)檢中心橡膠輪胎部部長 何寧：國內(nèi)一些產(chǎn)品就是沒有特點(diǎn)，就是同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。這樣就造成了市場競爭上沒有其他的手段，可能只能靠價格來競爭。那就逼著企業(yè)去壓低成本，這樣也可能會帶來質(zhì)量問題。

令人擔(dān)憂的是，這樣的不安全輪胎出現(xiàn)在最新的不合格產(chǎn)品名單當(dāng)中。國家市場監(jiān)督管理總局最新發(fā)布的汽車輪胎抽查結(jié)果顯示，經(jīng)過對天津、江蘇、山東、安徽等6省市流通領(lǐng)域24批次乘用車輪胎的抽樣檢測，發(fā)現(xiàn)不合格率達(dá)到了8.3%。記者注意到，這是近五年以來汽車輪胎最低的質(zhì)量數(shù)據(jù)。

國家輪胎及橡膠制品質(zhì)檢中心橡膠輪胎部部長何寧說：“近五年的抽查來看，除了2019年的合格率是98%以外，其他都是100%。相對來說，輪胎產(chǎn)品的合格率還是比較高的。今年，合格率相對比較低?！?/p>

汽車輪胎監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)的不合格項(xiàng)目，是強(qiáng)度性能和高速性能，這都是影響駕駛安全的重要安全項(xiàng)目，涉及的產(chǎn)品全部是乘用車輪胎。在國家輪胎及橡膠制品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心，檢測工程師告訴記者，此次汽車輪胎抽查當(dāng)中涉及的6個檢測項(xiàng)目，全部關(guān)系到廣大車主的行駛安全。這其中的高速性能，就是考察輪胎在高速行駛過程中的耐疲勞性和耐生熱性，直接關(guān)系到輪胎的安全性。

國家輪胎及橡膠制品質(zhì)檢中心橡膠輪胎部主任王波說：“最重要的還是高速性能，高速行駛的時候通過尖銳的障礙物，或者說高速行駛的時候，（輪胎）的速度能不能滿足要求。如果不符合要求的話，那有可能造成輪胎的漏氣，這是輕的。輪胎的脫層，甚至爆破，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故?！?/p>

出于安全性的考慮，汽車輪胎通常由胎面、胎側(cè)橡膠、帶束層、簾布層、氣密層及鋼絲胎圈構(gòu)成，有的產(chǎn)品為強(qiáng)化安全還重復(fù)覆蓋多層簾布層。質(zhì)量優(yōu)良的輪胎在高速性能檢測后，各層之間應(yīng)該仍舊緊密貼合，各層之間不能脫開，也不能出現(xiàn)胎體異常變形、簾線斷裂、脫離等情況。高速性能檢測發(fā)現(xiàn)，個別輪胎產(chǎn)品已經(jīng)變形，無法正常使用。

國家輪胎及橡膠制品質(zhì)檢中心檢測工程師楊凱說：“我們可以看到這個輪胎，外面已經(jīng)鼓起來了，發(fā)生了變形，里面我們也可以看到，氣密層跟怠速層脫層。我們用手按一下能感覺到，層跟層之間已經(jīng)脫開了。這種情況下輪胎是肯定不能用的?！?/p>

檢測工程師隨后滾動起這款輪胎，記者看到，輪胎因?yàn)樘ッ孀冃?，在平整的地面上無法正常滾動，出現(xiàn)輕微搖擺的現(xiàn)象。工程師告訴記者，這款輪胎內(nèi)部相關(guān)材料層，在高速轉(zhuǎn)動之后，還出現(xiàn)了脫層的情況。而這樣的內(nèi)部變化消費(fèi)者根本無法知曉，繼續(xù)使用這樣的輪胎，發(fā)生交通意外的風(fēng)險(xiǎn)就會大大增加。

國家輪胎及橡膠制品質(zhì)檢中心檢測工程師楊凱說：“如果這種情況再發(fā)展下去，整個輪胎的每一層都要脫開。我們在高速上行駛，如果使用了這種不合格的輪胎，有可能會產(chǎn)生輪胎脫層，甚至是爆胎。我們可以想象一下，在高速上輪胎爆胎是多么危險(xiǎn)。輕者車輛會損壞，重者有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，導(dǎo)致車毀人亡?！?/p>

輪胎在汽車行駛過程中經(jīng)常會承受復(fù)雜路面的震蕩和意外撞擊，比如快速通過有棱角的石子或其他不規(guī)則的物體，撞到磚頭、鐵塊等。這種情況下，輪胎的防穿刺能力，也就是強(qiáng)度性能，就成為重要的安全保障。這個性能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，就會造成輪胎漏氣，影響車輛操控性能。如果輪胎受到極大沖擊還可能出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)。

國家輪胎及橡膠制品質(zhì)檢中心高級工程師王磊說：“我們可以看到，這個胎面膠已經(jīng)沒了。然后我們看到鋼絲已經(jīng)露到外面了。鋼絲是起到一個裹緊胎體的作用，如果已經(jīng)斷了的話，它起不到作用，輪胎這個地方受力就會不均勻，那么輪胎強(qiáng)度就會大大下降?！?/p>

檢測工程師告訴記者，現(xiàn)在看到的輪胎的破損，是檢測后的結(jié)果，破壞痕跡比較明顯。實(shí)際生活中，一些石子石塊，金屬棱角，在力量作用下，對輪胎的傷害可能大多是“內(nèi)傷”，如果輪胎自身質(zhì)量不過關(guān)，其受到的“內(nèi)傷”會帶來極大的危險(xiǎn)，而消費(fèi)者對此卻毫不知情。

國家輪胎及橡膠制品質(zhì)檢中心橡膠輪胎部主任王波說：“橡膠是個柔軟體，通過（障礙物）之后，外觀可能沒有明顯的缺陷。但是最根本的還是內(nèi)部的鋼絲，胎體的骨架材料，對這個強(qiáng)度有影響。如果說鋼絲斷裂以后，它會漏氣，漏氣影響行車操控性，駕駛操控性。嚴(yán)重的時候（高速駕駛）會爆胎，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。車輛側(cè)翻，車毀人亡，都有可能發(fā)生?！?/p>

市場監(jiān)管總局發(fā)布的監(jiān)督抽查結(jié)果顯示：諸城市鑫亨福汽車養(yǎng)護(hù)中心銷售的一款汽車輪胎高速性能不合格，標(biāo)稱生產(chǎn)企業(yè)為山東宏盛橡膠科技有限公司；商丘市大何道路救援服務(wù)有限公司銷售的一款汽車輪胎強(qiáng)度性能不合格，標(biāo)稱生產(chǎn)企業(yè)為壽光福麥斯輪胎有限公司。

公安部最新數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車保有量已經(jīng)超過3億輛，輪胎的消費(fèi)量更是巨大。因?yàn)槠囕喬ピ诎踩系闹匾裕?jīng)各級市場監(jiān)管部門不間斷監(jiān)督抽查，這幾年汽車輪胎整體質(zhì)量水平其實(shí)并不低。但是在連續(xù)幾年的高合格率之后，最新的國家抽查當(dāng)中卻突然檢出嚴(yán)重影響安全的不合格輪胎。

檢測機(jī)構(gòu)的專家告訴記者，這是材料和工藝不過關(guān)的直接體現(xiàn)，而這背后其實(shí)是成本的考慮。比如輪胎內(nèi)部的鋼制簾線，就像一層層鋼絲網(wǎng)鋪在胎體上。線的粗細(xì)、多少，密度、角度，都會對輪胎強(qiáng)度造成影響。生產(chǎn)時這種骨架材料少一些、細(xì)一些，輪胎的強(qiáng)度就會小一些，弱一些，安全倍數(shù)也會大打折扣，雖然能夠滿足使用性能，但是可能會帶來車輛安全風(fēng)險(xiǎn)。而輪胎的高速性能的好壞，也與材料本身的性能有很大關(guān)系。

國家輪胎及橡膠制品質(zhì)檢中心橡膠輪胎部部長何寧說：“高速性能主要是考察輪胎在高速的條件下，抗生熱的能力。那么（企業(yè)）在設(shè)計(jì)中，會選擇一些低升熱或者是熱傳導(dǎo)性比較好的材料。那么在某些控制成本的前提下，可能會由于受工藝的影響，或者原材料的影響，造成這個產(chǎn)品質(zhì)量波動。”

目前，我國已經(jīng)成為汽車輪胎的生產(chǎn)大國，生產(chǎn)企業(yè)主要分布在山東、江蘇、浙江、河南、廣東等地。全國現(xiàn)有通過“3C”產(chǎn)品認(rèn)證的汽車輪胎企業(yè)160多家，大、中、小型企業(yè)比例分別為20%、30%、50%。目前國內(nèi)的企業(yè)雖然數(shù)量龐大，但是同質(zhì)化嚴(yán)重，特別是中低端產(chǎn)品嚴(yán)重過剩，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值比較低，在質(zhì)量、性能方面與一些知名品牌還有一定的差距。國家監(jiān)督抽查當(dāng)中檢出的不合格輪胎，就屬于這種中低端產(chǎn)品。

對于檢出不合格產(chǎn)品的企業(yè)，國家市場監(jiān)管部門除要求立即整改之外，還將對企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行重點(diǎn)追蹤，最大限度減少因不合格輪胎帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

記者近日在部分汽車維修場所調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多車主還對輪胎胎壓缺乏了解，不懂胎壓對安全的重要作用，也不重視胎壓的日常檢查。記者在一段時間內(nèi)進(jìn)行了粗略統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)前來保養(yǎng)車輛的車主，超過三分之一沒有胎壓檢查意識。有的連胎壓正常數(shù)值范圍都不了解。汽車維修人員介紹，胎壓過高或過低都會影響輪胎的安全性。

維修人員告訴記者，從使用的角度來說，胎壓正常的輪胎一般能用4、5年，但是胎壓過高或過低的情況下，輪胎2年左右可能就不能使用，使用壽命大大縮短的同時，還存在爆胎危險(xiǎn)。

記者同時調(diào)查了解到，目前一些車主的用車和養(yǎng)車習(xí)慣，很容易造成輪胎損傷，但是很多人并不在意。記者看到不少地方街邊停放的轎車，輪胎上都有剮蹭的痕跡，很多道路的路肩，也有輪胎的黑色蹭痕。說明很多車主停車時輪胎與路肩發(fā)生了剮蹭。有的車主還經(jīng)常斜著上下路肩，使輪胎側(cè)面人為地與路肩產(chǎn)生擠壓，摩擦。專家介紹，目前的乘用車輪胎一般是半鋼胎，輪胎側(cè)面主要骨架材料并不是鋼質(zhì)簾線，而是聚酯纖維或者尼龍，強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于胎面的鋼質(zhì)簾線。輪胎側(cè)面經(jīng)常剮蹭，安全系數(shù)會越來越低。

記者同時發(fā)現(xiàn)，還有很多車主通過減速帶，或者經(jīng)過道路上的淺坑時，速度根本不減。專業(yè)人士告訴記者，這種行為和擠壓胎側(cè)的行為都是駕駛中的野蠻操作，很有可能造成輪胎內(nèi)部骨架材料的斷裂，使輪胎在車主不知情的情況下“帶傷作業(yè)”，強(qiáng)度逐漸下降，久而久之爆胎風(fēng)險(xiǎn)會越來越大。

目前，減速路面不減速、側(cè)方向上下路肩、忽視胎壓檢查，已經(jīng)成為影響輪胎安全的三大不良習(xí)慣，也直接或間接影響著駕駛安全。

國家輪胎及橡膠制品質(zhì)檢中心橡膠輪胎部部長何寧說：“實(shí)際上我們目前經(jīng)過不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上很多因?yàn)檩喬コ霈F(xiàn)的事故，跟我們消費(fèi)者的使用有著很大的關(guān)系。其實(shí)很多的事故，并不完全是輪胎的質(zhì)量原因，是我們在日常的使用當(dāng)中，沒注意去檢查、維護(hù)和保養(yǎng)輪胎。如果是做好了這些工作，可以大大降低因?yàn)檩喬ザ鸬氖鹿省！?/p>

相關(guān)專家告訴記者，車主在日常使用過程中，應(yīng)密切關(guān)注輪胎的磨損情況。車主經(jīng)常會看到輪胎側(cè)面有三角形的標(biāo)記，對應(yīng)的胎面溝槽，能找到一個1.6毫米高的磨損標(biāo)記。消費(fèi)者應(yīng)隨時關(guān)注這個標(biāo)記，如果胎面花紋已經(jīng)與這個標(biāo)記平齊，即使輪胎沒有其他影響安全的損傷，也應(yīng)更換輪胎，避免可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞： 橡膠制品 質(zhì)檢中心 交通事故