內有疫情外有俄烏沖突 我國汽車出口節(jié)奏被打亂
作者: 肖逸思
[ 今年3月,我國汽車企業(yè)出口17萬輛,環(huán)比下降5.5%。 ]
由于中國汽車品牌轉型升級、海外深耕等,去年我國汽車出口迎來了爆發(fā)式增長,一舉創(chuàng)下歷史新高。不過,今年3月以來,因俄烏沖突疊加全國多地新一輪疫情影響,我國汽車出口增速驟然放緩。
日前,根據中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據,今年3月,我國汽車企業(yè)出口17萬輛,環(huán)比下降5.5%,同比增長28.8%。當月數(shù)據雖然仍實現(xiàn)了同比增長,但增速大幅下滑,且打破了近兩年3月環(huán)比增長的趨勢。
中汽政研汽車產業(yè)政策研究部國際化研究團隊指出,當前,俄烏局勢復雜多變,西方制裁不斷加劇,導致物流遲滯、盧布匯率波動、原材料漲價、零部件斷供等諸多問題,已對中國汽車產品出口和產業(yè)鏈發(fā)展造成沖擊。
疫情影響或在4月凸顯
我國汽車出口量此輪增長從去年已開始。2021年,工信部數(shù)據顯示,我國汽車整車出口201.5萬輛,同比實現(xiàn)翻倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示,我國汽車出口首次超過200萬輛,實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破,且當年我國汽車出口占汽車銷售總量的比重為7.7%,同比提升3.7個百分點。
根據中汽協(xié)數(shù)據,今年1月,我國汽車出口量還創(chuàng)下了單月新高,為23.1萬輛,同比增幅87.7%;2月,汽車出口18萬輛,同比增長60.8%。3月出口量為17萬輛,同比增幅降至28.8%。此前,付炳鋒表示,預計今年我國汽車出口量同比增幅在20%左右。
汽車出口增速放緩的一方面是受國內多地疫情暴發(fā)對我國汽車產量的影響。
此輪起始于3月初的疫情,讓國內兩個汽車生產重地上海和長春的不少整車廠停擺或減產,包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠,以及以特斯拉等為代表的部分上海整車工廠。
中汽協(xié)數(shù)據顯示,今年3月,我國汽車產量為224.1萬輛,同比下降了9.1%,絕對值同比減少超22萬輛。以特斯拉為例,2022年,特斯拉上海工廠周產能約1.6萬輛,日產能約在2300輛。3月特斯拉停產6天則損失超1.3萬輛。4月以來,特斯拉停產時間更長。
上海工廠一直是特斯拉全球出口中心。乘聯(lián)會數(shù)據顯示,特斯拉中國今年3月在國內的批發(fā)銷量環(huán)比增加9299輛至65814輛,但出口量僅60輛,而2月出口量為33315輛,1月為40499輛。特斯拉內部人士告訴記者,按照特斯拉的慣例,一般每年1、2月是供出口,3月沖國內交付量。
汽車出口量受疫情影響程度或將在4月的數(shù)據上更明顯地體現(xiàn)。進入4月以來,疫情進一步沖擊汽車產業(yè)鏈,直接“逼?!绷烁嗖辉谥攸c疫區(qū)的汽車生產,包括蔚來、長城、東風日產等。小鵬董事長何小鵬更是直言,供應鏈企業(yè)若還無法找到動態(tài)復工復產的方式,5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。
與此同時,4月以來疫情也將給汽車出口量帶來更多損失。上汽集團對記者稱,其汽車出口受到了此輪疫情影響。上汽安吉物流在官方平臺表示,4月份,按計劃該公司航運板塊將發(fā)送10個航次,共計運輸近1.5萬輛車走向全球,但在疫情形勢嚴峻的當下,任務顯得尤其艱巨,包括因上海浦東靜態(tài)管理后車輛無法按時集港等難點。
公開資料顯示,2021年上海市出口汽車48.4萬輛,占全國總出口量的24%,且位于上海浦東的外高橋口岸是全國最大的汽車進出口口岸,其中海通碼頭承擔了上海90%以上的汽車出口重任。
俄烏沖突后的連鎖反應
除國內疫情影響外,國際環(huán)境的日趨復雜也對汽車出口物流造成了較大影響。
記者從中汽政研汽車產業(yè)政策研究部處獲悉,受俄烏沖突、疫情蔓延等因素影響,國際海運高峰壓力持續(xù)加大,物流運輸費用居高不下,船運周期和時間難以保證,部分企業(yè)面臨交付延遲的違約壓力。
中汽政研汽車產業(yè)政策研究部表示,物流的停滯特別體現(xiàn)在俄烏沖突地區(qū)。據企業(yè)反映,烏克蘭港口基本都已關閉,受制裁影響,很多船運公司停止靠泊俄羅斯。部分港口開始上調或加征“集裝箱綜合費率附加費”“燃油附加費”“港口滯期費”等,這使整車出口綜合運輸成本將大幅上升。相關車企前期發(fā)運的車輛在中轉港或在途無法靠岸,未來一段時間將導致終端缺車。
根據歐洲商業(yè)協(xié)會(AEB)的數(shù)據,今年3月份,俄羅斯新車銷量同比下跌63%至5.5萬輛;今年第一季度,俄羅斯的新車銷量同比下滑28%至27.7萬輛。
而俄羅斯是中國汽車品牌出口海外最重要的市場之一。據海關總署公布的2021年數(shù)據,按汽車出口量算,俄羅斯是中國第三大汽車出口國,若按汽車出口金額算,俄羅斯則排在第五。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示:“中國每年出口俄羅斯的汽車大概在12萬輛,出口烏克蘭也有1萬輛左右?!?/p>
具體到車企來看,在俄羅斯市場最受歡迎的自主品牌為長城、奇瑞、吉利,這三個品牌2021年在俄銷量分別為3.9萬輛、3.7萬輛、2.5萬輛,同比分別增長125%、224%以及59%,列俄羅斯汽車銷量排行榜第十二位、十三位以及第十七位。
今年3月,長城出口量為10535輛,同比增長31%;奇瑞3月出口量為2.3萬輛,同比增長25%。長城和奇瑞雖然同比仍實現(xiàn)了增長,但相比去年而言增速明顯放緩,而吉利3月出口量則是同比下滑23%至7788輛。
與吉利不同的是,長城和奇瑞均進入俄羅斯時間較早,均在2005年,且長城在俄羅斯建了工廠,奇瑞是通過與俄羅斯本土企業(yè)合作進行SKD(半散裝件)組裝生產。而吉利工廠在白俄羅斯,為CKD(全散裝件)組裝工廠。
中汽政研汽車產業(yè)政策研究部表示,俄烏沖突后時代,為降低負面影響,相關車企應深化與國內大型船運公司戰(zhàn)略合作,保障重點航線運輸通道順暢和價格穩(wěn)定。同時,把握俄羅斯及歐亞地區(qū)汽車產業(yè)發(fā)展機遇,在充分論證基礎上,可考慮收購當?shù)毓S、企業(yè)和品牌等優(yōu)質資產。
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