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6月29日，網(wǎng)上再次一片歡騰，多方傳出消息，配裝兩臺渦扇-15發(fā)動機的殲-20在成都飛機工業(yè)公司首飛。

在大家眼中，這次首飛意義不亞于2011年1月11日殲-20驗證機的首飛，因為目標(biāo)發(fā)動機終于量產(chǎn)實現(xiàn)裝機了，此前無論是俄羅斯AL-31還是渦扇-10都是代用品，比如突破音速，它們就得開加力，而渦扇-15不用開加力就能使殲-20輕松跨過音速，從而實現(xiàn)更強的超音速飛行（巡航）和機動能力。

之所以這么強，是因為渦扇-15和渦扇-10、AL-31是兩代產(chǎn)品，和美國普惠的F-119，俄羅斯的產(chǎn)品30同屬第四代軍用小涵道比大推力航空發(fā)動機，推重比超過10。

目前美中都進入到第六代航發(fā)—自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機的研制，推重比達到15以上，有望在2030年后投入使用。

我國從仿制到自研，從渦噴到渦扇這一路走得很長很艱難，但渦扇-10成功之后僅10年左右，第四代渦扇-15就獲得成功，明顯可見，我國航發(fā)研發(fā)能力獲得了巨大進步，到這一步，長期以來的所謂“心臟病”治好了。

渦扇-15代表了我國戰(zhàn)斗機發(fā)動機達到了世界一流水準(zhǔn)，下一步就是在更多種類的航空發(fā)動機研發(fā)上開花結(jié)果。不可否認(rèn)，相比軍用航發(fā)，我國民用航發(fā)和世界先進水平還有巨大差距，比如很多人都擔(dān)心C919的航發(fā)被斷供，擔(dān)心C929航發(fā)的缺位。

這方面，我國現(xiàn)在能拿出的也就是運-20剛剛裝備的渦扇-20，水平相當(dāng)于CFM56-7，與C919現(xiàn)在使用的LEPA-1C相差一代，同級別的長江1000還在研發(fā)之中。C929則需要更大推力的發(fā)動機，35噸推力的長江2000也在研發(fā)之中，初期可能采用英國羅羅公司的遄達1000發(fā)動機，也就是波音787和空客A350使用的發(fā)動機，這種發(fā)動機也即將成為上一代發(fā)動機了，羅羅新研發(fā)的號稱充滿先進科技的UItraFan發(fā)動機打算2030年前推向市場。

民航機使用的航發(fā)實際上比軍用航發(fā)研發(fā)難度更高，有著更高的經(jīng)濟性、可靠性、低噪聲、低排放等苛刻要求，現(xiàn)在市場份額主要集中在三巨頭美國的GE、普惠，英國羅羅手中，技術(shù)發(fā)展還非常快，比如美國GE 2008年推出的GEnx 發(fā)動機就比1996年的GE90系列，燃油消耗率低了69%。羅羅新一代UItraFan比遄達效率提升25%。后發(fā)國家要么就得有能力追趕它們最新一代，要么就完全沒可能。

所以，民用航發(fā)生存難度就比軍用航發(fā)高得多，如果說軍用航發(fā)是各國的剛需，那民用航發(fā)則必然經(jīng)過市場的嚴(yán)苛選擇。好在我國經(jīng)過數(shù)十年努力，已經(jīng)在航發(fā)領(lǐng)域培養(yǎng)了人才隊伍，建立了研發(fā)體系，世界第一大工業(yè)國擁有最完整的工業(yè)門類，也為我國摘取航空發(fā)動機這一工業(yè)皇冠上的明珠奠定了必備的條件。

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）

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