浙江寧波近日發(fā)生的一起交通事故，將小鵬汽車(chē)和輔助駕駛功能同時(shí)推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

(資料圖)

網(wǎng)傳視頻顯示，8月10日下午，機(jī)場(chǎng)路的高架橋上，一輛高速駕駛的小鵬P7汽車(chē)，突然變道撞上了停在前方車(chē)道的故障車(chē)輛，導(dǎo)致正在車(chē)尾擺放樁桶的故障車(chē)輛司機(jī)不幸當(dāng)場(chǎng)身亡。

肇事小鵬車(chē)主事后回憶稱(chēng)，自己當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了名為L(zhǎng)CC的輔助駕駛功能，即車(chē)道居中輔助系統(tǒng)功能，并將速度設(shè)定為高架限速的每小時(shí)80公里。事發(fā)前自己剛好走神，沒(méi)能提前發(fā)現(xiàn)前方的故障車(chē)輛，而小鵬P7的相關(guān)安全和預(yù)警系統(tǒng)沒(méi)有照常響起，車(chē)輛也沒(méi)有減速。小鵬汽車(chē)則回應(yīng)稱(chēng)，相關(guān)門(mén)店已在第一時(shí)間前往事故現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理，將全力配合相關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查、持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶(hù)處理后續(xù)相關(guān)事宜。

針對(duì)此次事故，有網(wǎng)友提出多個(gè)疑點(diǎn)：肇事車(chē)輛突然變道，究竟是車(chē)主有意無(wú)意的操作，還是與小鵬的LCC輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)？除了LCC輔助駕駛系統(tǒng)以外，肇事車(chē)輛當(dāng)時(shí)是否還開(kāi)啟了別的智能駕駛系統(tǒng)？肇事車(chē)輛上有沒(méi)有相關(guān)預(yù)警系統(tǒng)可以自動(dòng)及時(shí)識(shí)別到位于前方道路上的靜止障礙物？

目前交警部門(mén)已對(duì)此事立案調(diào)查，多家媒體報(bào)道稱(chēng)，負(fù)責(zé)該路段的奉化交警大隊(duì)事故處理中隊(duì)一名工作人員介紹，初步調(diào)查仍在進(jìn)行中。至于事故是否為網(wǎng)傳的LCC輔助功能造成，該工作人員表示：暫時(shí)不能確認(rèn)。

對(duì)于這些問(wèn)題，小鵬汽車(chē)一位客服人員在接受看看新聞Knews記者采訪時(shí)表示，事故的原因和責(zé)任認(rèn)定都需要交警部門(mén)調(diào)查完畢后出具責(zé)任認(rèn)定書(shū)，目前肇事車(chē)輛被扣，公司方面也無(wú)法作進(jìn)一步分析。這位客服稱(chēng)，小鵬的LCC系統(tǒng)是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能，上線前經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試，如果存在缺陷是不會(huì)上線的。這項(xiàng)功能激活后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤(pán)，持續(xù)將車(chē)輛居中在當(dāng)前車(chē)道內(nèi)。不過(guò)，這項(xiàng)功能的目的在于幫助駕駛員修正行駛軌跡，而不是完全智能的自動(dòng)駕駛。該功能的激活或中止，都需要駕駛員的主動(dòng)介入，或是踩剎車(chē)，或是撥動(dòng)檔桿，而且激活該功能后，車(chē)輛的行駛也仍然優(yōu)先服從于駕駛員的指令。駕駛員的雙手一旦脫離方向盤(pán)，該功能將自動(dòng)中止。

汽車(chē)分析師張翔認(rèn)為，從現(xiàn)有公開(kāi)信息來(lái)看，此次事故中，肇事小鵬車(chē)輛的系統(tǒng)沒(méi)有識(shí)別到前方靜止車(chē)輛的存在，因此沒(méi)有及時(shí)發(fā)出預(yù)警或剎車(chē)指令。事實(shí)上，對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，識(shí)別靜止障礙物并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，如果車(chē)輛搭載的是毫米波雷達(dá)而不是激光雷達(dá)的話，是做不到的。不過(guò)，可以肯定的是，此次事故的發(fā)生與駕駛員的"走神"有著必然的聯(lián)系。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有法規(guī)，駕駛員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)主要責(zé)任。至于肇事車(chē)輛的輔助駕駛系統(tǒng)與這起事故之間的具體關(guān)聯(lián)，還有待于交警部門(mén)的調(diào)查。

此次事故揭開(kāi)了汽車(chē)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的一個(gè)隱憂。隨著人工智能技術(shù)的迅速發(fā)展，自動(dòng)駕駛正在成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要突破口。除了車(chē)道居中輔助功能之外，自適應(yīng)巡航、智能變道和定速巡航等，都是目前比較常見(jiàn)的自動(dòng)駕駛功能。但是迄今發(fā)生的多起事故都表明，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，這些功能本身存在著很大的完善空間，還無(wú)法滿足人們對(duì)于車(chē)輛完全"智能"、"自動(dòng)"駕駛的期待。在特殊的場(chǎng)景中，所謂的自動(dòng)識(shí)別、預(yù)警、調(diào)整等多項(xiàng)功能，都無(wú)法像在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景中那樣"完美"發(fā)揮。

記者注意到，各大車(chē)企都曾多次強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛只是一種駕駛輔助功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，仍然需駕駛員全程負(fù)責(zé)行駛安全。不過(guò)在一些營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，也有銷(xiāo)售員會(huì)將"自動(dòng)駕駛"作為重要賣(mài)點(diǎn)來(lái)宣傳，對(duì)其局限性卻少提或不提。與此同時(shí)，也確實(shí)有部分駕駛?cè)?，?duì)"輔助駕駛"給予較高的信任，甚至將其當(dāng)成"自動(dòng)駕駛"。

張翔表示，基于各方面條件的不成熟，目前我國(guó)尚未明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位。部分城市雖然率先出臺(tái)了地方性的《指導(dǎo)意見(jiàn)》或《實(shí)施細(xì)則》，但對(duì)于自動(dòng)駕駛中發(fā)生的交通事故的責(zé)任認(rèn)定，基本一筆帶過(guò)。最近剛剛落地的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》中，首次就自動(dòng)駕駛事故認(rèn)責(zé)提供了關(guān)鍵的框架，不過(guò)，依然強(qiáng)調(diào)了駕駛員的"責(zé)無(wú)旁貸"。這份條例中明確寫(xiě)道：如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)的方向盤(pán)后面有司機(jī)，司機(jī)將在事故中承擔(dān)責(zé)任；如果汽車(chē)完全無(wú)人駕駛，車(chē)主將負(fù)責(zé)；如果確認(rèn)是由車(chē)輛缺陷導(dǎo)致事故，車(chē)主可以向自動(dòng)駕駛車(chē)輛制造商尋求賠償。

張翔表示，未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，使用這一功能開(kāi)車(chē)上路或許將成為常態(tài)，這就要求從監(jiān)管和法律層面進(jìn)一步明確自動(dòng)駕駛的性質(zhì)、地位，以及交通事故責(zé)任分擔(dān)等問(wèn)題。根據(jù)工信部的要求，從今年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車(chē)全都強(qiáng)制安裝了汽車(chē)黑匣子，也就是行車(chē)事件記錄器EDR。它主要用于記錄車(chē)輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車(chē)的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，因此有望對(duì)于車(chē)輛事故中的責(zé)任認(rèn)定發(fā)揮重要作用。

（看看新聞Knews記者：金梅 周緹 陳昱卉）

關(guān)鍵詞： 肇事車(chē)輛 交通事故 輔助功能