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環(huán)球觀速訊丨C919頻頻現(xiàn)身多地 距離交付運(yùn)營越來越近了 2022-07-16 20:47:43  來源:看看新聞Knews記者 李蘇寧


【資料圖】

最近我們看到,C919頻頻出現(xiàn)在鄭州、桂林、北海等機(jī)場,顯示出即將交付的我國自己研制的這種干線客機(jī)的試飛工作已經(jīng)進(jìn)入到一種新的階段,看上去更類似于模擬航班運(yùn)行,我們從相關(guān)報(bào)道中,知道這個(gè)階段試飛叫功能和可靠性試飛,確實(shí)C919的試飛工作已經(jīng)進(jìn)入到交付前的最后階段。

那么C919自2017年5月5日首飛以來,5年間進(jìn)行了多少種試飛呢?C919一共先后制造了6架原型機(jī)投入試飛,這6架飛機(jī)分別試飛不同的科目,第1-3架主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面的試飛,第4架主要是進(jìn)行航電設(shè)備、照明等方面的試飛,第5架主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等科目試飛,第6架主要承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛,所以我們現(xiàn)在看到的正是第6架編號(hào)001F在各處機(jī)場進(jìn)行功能可靠性試飛。這6架原型機(jī)3架以陜西閻良為基地,3架以山東東營為基地試飛,試飛工作非常繁重,據(jù)民航局適航司的介紹,C919一共規(guī)劃符合性飛行試驗(yàn)工作3273個(gè)試驗(yàn)點(diǎn),審定試飛科目276項(xiàng)。

從一份資料中,我們也可以看到這6架原型機(jī)分別在不同時(shí)間地點(diǎn)完成的試飛科目,比如一號(hào)機(jī)2017年5月5日,在上海測(cè)試飛機(jī)在不同高度、速度下的飛行性能,二號(hào)機(jī),2017年12月17日開始,在山東東營測(cè)試飛機(jī)動(dòng)力裝置、燃油和惰化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性,三號(hào)機(jī),2018年12月28日開始,在江西南昌,測(cè)試飛機(jī)顫振、空速校準(zhǔn)、載荷和操控穩(wěn)定性,四號(hào)機(jī),2019年8月1日開始,在內(nèi)蒙古錫林浩特,進(jìn)行了測(cè)試航電系統(tǒng)、起飛著陸、自動(dòng)飛行系統(tǒng)和自然結(jié)冰等相關(guān)科目,五號(hào)機(jī),2019年10月24日開始,在新疆吐魯番,進(jìn)行剎車調(diào)參、排液、電源、防火、環(huán)控等科目以及高溫高濕高寒等專項(xiàng)試飛,6號(hào)機(jī),2019年12月27日開始,在甘肅敦煌,進(jìn)行測(cè)試飛機(jī)客艙系統(tǒng)、照明、外部噪聲等科目試飛。

試飛當(dāng)然是圍繞適航取證進(jìn)行的,適航證主要包含三種證書,一是型號(hào)合格證TC、生產(chǎn)許可證PC和民航當(dāng)局對(duì)每架飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)AC。2020年11月,C919已經(jīng)獲得了型號(hào)檢查核準(zhǔn)書TIA,下一步就是拿到型號(hào)合格證TC。試飛是非常大的一個(gè)工程,試飛技術(shù)、具體方法、測(cè)試手段、工具等都是核心技術(shù),掌握安全、高效地驗(yàn)證一型飛機(jī)是不是達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)也是一個(gè)國家能力的體現(xiàn)。大多數(shù)國家都掌握不了,只能依靠大國,比如美國、歐洲航空局批準(zhǔn)了適航,大多國家也認(rèn)可適航。

對(duì)一型新飛機(jī)進(jìn)行試飛核準(zhǔn),有很多技術(shù)性難題需要解決,比如試飛中經(jīng)常要對(duì)飛機(jī)的硬件部分進(jìn)行修改,比如6架原型機(jī),每架原型機(jī)對(duì)原設(shè)計(jì)硬件做了修改,那就影響到其他幾架,如果分別都做了一些修改,那可見這種交聯(lián)性影響有多大?再比如,試飛需要盡早凍結(jié)軟件構(gòu)型,但剎車控制系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)等又需要在試飛中不斷獲得數(shù)據(jù)、調(diào)整參數(shù),然后才能逐步凍結(jié)設(shè)計(jì)軟件。所以,有能力進(jìn)行試飛,核準(zhǔn)、認(rèn)證本身就是具有核心技術(shù)的高難度工作。

人們常說,ARJ21飛機(jī)的研制是為C919趟路,一方面是客機(jī)設(shè)計(jì)制造方面,另一方面就是試飛及適航認(rèn)證方面。比如在ARJ21試飛取證時(shí),因?yàn)闆]有經(jīng)驗(yàn)而走了不少彎路,那在C919試飛取證中就避免了,我國還建造了很多試驗(yàn)設(shè)施,比如2014年在西安閻良建設(shè)的飛機(jī)綜合氣候?qū)嶒?yàn)室,規(guī)模和功能和世界上最大最先進(jìn)的美國麥金利實(shí)驗(yàn)室相當(dāng),在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里,可以人工變天,模擬出零下40度停放一晚,進(jìn)行飛機(jī)啟動(dòng)等方面的試驗(yàn),同樣它也能進(jìn)行高溫高濕環(huán)境的測(cè)試,這些試驗(yàn)設(shè)施是非常重要的,沒有這些設(shè)施的國家只能有求于人。所以通過ARJ21支線客機(jī)的研制,我國取得了大量試飛關(guān)鍵技術(shù),同時(shí)也為我國建立一整套的適航審定隊(duì)伍,所以當(dāng)時(shí)有句話,對(duì)ARJ 21飛機(jī)適航取證,也是對(duì)我國適航審定能力的一次檢驗(yàn)。由此,我國建立了完整的適航證測(cè)試取證體系。

所以,C919試飛認(rèn)證通過ARJ21的趟路,要順利很多,從制造上來說,C919在2019年一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了04架到06架三架飛機(jī)首飛,這就能看出在飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方面的很大進(jìn)步。當(dāng)然,C919是干線客機(jī),試驗(yàn)科目比ARJ21更多,也有很多不同,比如C919采用側(cè)桿操縱,側(cè)桿更依賴系統(tǒng)集成,復(fù)雜程度更大,另外C919復(fù)合材料結(jié)構(gòu)驗(yàn)證、電傳操縱飛行控制率驗(yàn)證、綜合航電系統(tǒng)驗(yàn)證等都是新的難點(diǎn)。

ARJ21從首飛到取證用了6年,C919到現(xiàn)在也已經(jīng)5年,相比波音、空客的首飛到交付平均一年到兩年,我國確實(shí)花了更多的時(shí)間,但這是一種能力的取得,和他們一樣,一旦到了成熟階段,那一個(gè)個(gè)新機(jī)型都會(huì)很快研發(fā)出來投入運(yùn)營。好運(yùn)就從C919開始了。

(看看新聞Knews記者:李蘇寧 實(shí)習(xí)編輯:方遠(yuǎn))

關(guān)鍵詞: 和可靠性 航電系統(tǒng) 核心技術(shù)

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