【資料圖】

最近我們看到，C919頻頻出現(xiàn)在鄭州、桂林、北海等機(jī)場(chǎng)，顯示出即將交付的我國(guó)自己研制的這種干線客機(jī)的試飛工作已經(jīng)進(jìn)入到一種新的階段，看上去更類似于模擬航班運(yùn)行，我們從相關(guān)報(bào)道中，知道這個(gè)階段試飛叫功能和可靠性試飛，確實(shí)C919的試飛工作已經(jīng)進(jìn)入到交付前的最后階段。

那么C919自2017年5月5日首飛以來，5年間進(jìn)行了多少種試飛呢？C919一共先后制造了6架原型機(jī)投入試飛，這6架飛機(jī)分別試飛不同的科目，第1-3架主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面的試飛，第4架主要是進(jìn)行航電設(shè)備、照明等方面的試飛，第5架主要進(jìn)行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等科目試飛，第6架主要承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛，所以我們現(xiàn)在看到的正是第6架編號(hào)001F在各處機(jī)場(chǎng)進(jìn)行功能可靠性試飛。這6架原型機(jī)3架以陜西閻良為基地，3架以山東東營(yíng)為基地試飛，試飛工作非常繁重，據(jù)民航局適航司的介紹，C919一共規(guī)劃符合性飛行試驗(yàn)工作3273個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，審定試飛科目276項(xiàng)。

從一份資料中，我們也可以看到這6架原型機(jī)分別在不同時(shí)間地點(diǎn)完成的試飛科目，比如一號(hào)機(jī)2017年5月5日，在上海測(cè)試飛機(jī)在不同高度、速度下的飛行性能，二號(hào)機(jī)，2017年12月17日開始，在山東東營(yíng)測(cè)試飛機(jī)動(dòng)力裝置、燃油和惰化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，三號(hào)機(jī)，2018年12月28日開始，在江西南昌，測(cè)試飛機(jī)顫振、空速校準(zhǔn)、載荷和操控穩(wěn)定性，四號(hào)機(jī)，2019年8月1日開始，在內(nèi)蒙古錫林浩特，進(jìn)行了測(cè)試航電系統(tǒng)、起飛著陸、自動(dòng)飛行系統(tǒng)和自然結(jié)冰等相關(guān)科目，五號(hào)機(jī)，2019年10月24日開始，在新疆吐魯番，進(jìn)行剎車調(diào)參、排液、電源、防火、環(huán)控等科目以及高溫高濕高寒等專項(xiàng)試飛，6號(hào)機(jī)，2019年12月27日開始，在甘肅敦煌，進(jìn)行測(cè)試飛機(jī)客艙系統(tǒng)、照明、外部噪聲等科目試飛。

試飛當(dāng)然是圍繞適航取證進(jìn)行的，適航證主要包含三種證書，一是型號(hào)合格證TC、生產(chǎn)許可證PC和民航當(dāng)局對(duì)每架飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)AC。2020年11月，C919已經(jīng)獲得了型號(hào)檢查核準(zhǔn)書TIA，下一步就是拿到型號(hào)合格證TC。試飛是非常大的一個(gè)工程，試飛技術(shù)、具體方法、測(cè)試手段、工具等都是核心技術(shù)，掌握安全、高效地驗(yàn)證一型飛機(jī)是不是達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)也是一個(gè)國(guó)家能力的體現(xiàn)。大多數(shù)國(guó)家都掌握不了，只能依靠大國(guó)，比如美國(guó)、歐洲航空局批準(zhǔn)了適航，大多國(guó)家也認(rèn)可適航。

對(duì)一型新飛機(jī)進(jìn)行試飛核準(zhǔn)，有很多技術(shù)性難題需要解決，比如試飛中經(jīng)常要對(duì)飛機(jī)的硬件部分進(jìn)行修改，比如6架原型機(jī)，每架原型機(jī)對(duì)原設(shè)計(jì)硬件做了修改，那就影響到其他幾架，如果分別都做了一些修改，那可見這種交聯(lián)性影響有多大？再比如，試飛需要盡早凍結(jié)軟件構(gòu)型，但剎車控制系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)等又需要在試飛中不斷獲得數(shù)據(jù)、調(diào)整參數(shù)，然后才能逐步凍結(jié)設(shè)計(jì)軟件。所以，有能力進(jìn)行試飛，核準(zhǔn)、認(rèn)證本身就是具有核心技術(shù)的高難度工作。

人們常說，ARJ21飛機(jī)的研制是為C919趟路，一方面是客機(jī)設(shè)計(jì)制造方面，另一方面就是試飛及適航認(rèn)證方面。比如在ARJ21試飛取證時(shí)，因?yàn)闆]有經(jīng)驗(yàn)而走了不少彎路，那在C919試飛取證中就避免了，我國(guó)還建造了很多試驗(yàn)設(shè)施，比如2014年在西安閻良建設(shè)的飛機(jī)綜合氣候?qū)嶒?yàn)室，規(guī)模和功能和世界上最大最先進(jìn)的美國(guó)麥金利實(shí)驗(yàn)室相當(dāng)，在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里，可以人工變天，模擬出零下40度停放一晚，進(jìn)行飛機(jī)啟動(dòng)等方面的試驗(yàn)，同樣它也能進(jìn)行高溫高濕環(huán)境的測(cè)試，這些試驗(yàn)設(shè)施是非常重要的，沒有這些設(shè)施的國(guó)家只能有求于人。所以通過ARJ21支線客機(jī)的研制，我國(guó)取得了大量試飛關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)也為我國(guó)建立一整套的適航審定隊(duì)伍，所以當(dāng)時(shí)有句話，對(duì)ARJ 21飛機(jī)適航取證，也是對(duì)我國(guó)適航審定能力的一次檢驗(yàn)。由此，我國(guó)建立了完整的適航證測(cè)試取證體系。

所以，C919試飛認(rèn)證通過ARJ21的趟路，要順利很多，從制造上來說，C919在2019年一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了04架到06架三架飛機(jī)首飛，這就能看出在飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方面的很大進(jìn)步。當(dāng)然，C919是干線客機(jī)，試驗(yàn)科目比ARJ21更多，也有很多不同，比如C919采用側(cè)桿操縱，側(cè)桿更依賴系統(tǒng)集成，復(fù)雜程度更大，另外C919復(fù)合材料結(jié)構(gòu)驗(yàn)證、電傳操縱飛行控制率驗(yàn)證、綜合航電系統(tǒng)驗(yàn)證等都是新的難點(diǎn)。

ARJ21從首飛到取證用了6年，C919到現(xiàn)在也已經(jīng)5年，相比波音、空客的首飛到交付平均一年到兩年，我國(guó)確實(shí)花了更多的時(shí)間，但這是一種能力的取得，和他們一樣，一旦到了成熟階段，那一個(gè)個(gè)新機(jī)型都會(huì)很快研發(fā)出來投入運(yùn)營(yíng)。好運(yùn)就從C919開始了。

（看看新聞Knews記者：李蘇寧 實(shí)習(xí)編輯：方遠(yuǎn)）

關(guān)鍵詞： 和可靠性 航電系統(tǒng) 核心技術(shù)