5月17日，新型AC313A直升機在江西南昌首飛成功，看它的外觀，跟12年前首飛的AC313相差很大，實際上它的內(nèi)在同樣也改變巨大，可以說匯聚了最近10年來，我國直升機領(lǐng)域大量的最新技術(shù)，整體水平已經(jīng)邁入國際標準第四代直升機，也是目前最先進的一代直升機行列。

要論血緣關(guān)系，AC313A還是直八、也就是法制“超黃蜂”的血脈，5月18日正是1980年我國向南太平洋發(fā)射遠程運載火箭試驗的42周年紀念日，當時使用的就是從法國引進的艦載超黃蜂直升機，經(jīng)過這42年的發(fā)展，我國不但有了大量的13噸級這種直升機服役，而且技術(shù)上還提升到了國際先進水平，我們今天就說說這個發(fā)展脈絡(luò)。

國際上直升機到目前為止發(fā)展了4代，各代典型的機型第一代蘇聯(lián)的米-4，也就是我國的直-5、美國的西科斯基H-5等，第二代有蘇聯(lián)的米-8，法國SA-321“超黃蜂”，我國引進生產(chǎn)型號直-8，第三代典型代表是美國UH-60“黑鷹”，法國的SA-365“海豚”也就是我國引進生產(chǎn)型號直-9，第四代直升機則以歐洲NH-90、美國RAH-66為代表。

直升機劃代的主要技術(shù)依據(jù)，第一代發(fā)展于40-50年代使用活塞式發(fā)動機，金屬或木質(zhì)旋翼槳葉，簡易儀表，最大速度200公里/小時左右，噪音大，振動也大，非常簡陋。第二代發(fā)展于60-70年代，開始使用第一代渦軸發(fā)動機，采用金屬鉸接式槳轂，機載儀表也完善很多，最大速度提升到250公里/小時，第三代70年代中期到80年代末，使用第二、三代渦軸發(fā)動機，采用復(fù)合材料制造機體和旋翼槳葉，柔性槳轂，機載電子設(shè)備水平大幅提升，最大速度提高到300公里/小時，振動和噪音水平大幅改善。第四代采用第四或第五代渦軸發(fā)動機，旋翼槳葉得到優(yōu)化設(shè)計，采用無軸承柔性槳轂，電傳操縱系統(tǒng)，采用先進的機載設(shè)備、座艙顯示系統(tǒng)和通信導(dǎo)航系統(tǒng)，噪音振動水平得到很好的控制，最大速度提高到315公里/小時以上。

可以看出來，我國從第一代直升機就開始仿制發(fā)展，仿米-4的直-5生產(chǎn)了500多架，但發(fā)展第二代直-6/7的時候，遇到很大的阻礙，根本原因工業(yè)基礎(chǔ)太弱，所以70年代轉(zhuǎn)而引進了法國SA321“超黃蜂”，用這型直升機完成了南太平洋打撈運載火箭數(shù)據(jù)倉的任務(wù)，對比我國還在研制中的直-7，1962年首飛的“超黃蜂”具有很大優(yōu)勢，比如航程達1020公里，是直-7指標的三倍，有地效最大懸停高度5500米，幾乎是直-7的一倍，最大吊掛重量5噸，也是直-7的2.5倍，所以，我國決定放棄直-7，引進技術(shù)發(fā)展直-8，盡管50%都是引進成品包括發(fā)動機、槳葉槳轂、自動傾斜器等等，第一架直-8也是到1985年才首飛，也就是說，法國60年代初的產(chǎn)品，我國80年代中期才部分仿制成功，全面國產(chǎn)化則又過了差不多10年到1995年左右才成功，即使如此，在使用壽命、航程、載重、最大速度等方面和原裝超黃蜂仍有差距，產(chǎn)量也很小，有報道說90年代也就是一年產(chǎn)一架這樣的低速，直到2005年直-8J出現(xiàn)，直八系列終于成熟，開始大批量生產(chǎn)。

直-8J這個型號完全達到了“超黃蜂”的技術(shù)水準，航電性能超過了原裝機很多，畢竟原裝超黃蜂是70年代初的產(chǎn)品。直-8使用的渦軸-6就是超黃蜂直升機的透博梅卡IIIC發(fā)動機仿制型號，功率1128千瓦，這個發(fā)動機也是慢慢發(fā)展成熟的，一開始功率低于原版，壽命也較短，發(fā)展到渦軸-6C時功率增加到1350千瓦，直-8J之后，發(fā)展了直-8C，高原型直-8F，2007年昌飛對直-8進行大幅度改進，將其從第二代升級到第三代直升機，并推出軍民兩個型號，分別是直-8G（網(wǎng)上稱直-18）和AC313。

從外觀看，直-8船型底和兩側(cè)浮筒都取消了，駕駛艙由多片風(fēng)擋結(jié)構(gòu)變成整體式風(fēng)擋，流線造型風(fēng)阻更小，機體采用大量復(fù)合材料，鋁鋰合金和碳纖維材料比例達45%，機體重量大幅降低，最大起飛重量將近14噸，續(xù)航時間超過4.5小時，機體壽命從4500小時增加到7000小時。

發(fā)動機全權(quán)限數(shù)字控制技術(shù)和復(fù)合材料球柔性槳轂，旋翼增加除冰技術(shù)等，使得直-8G比直-8F性能更好，高原使用高度從3000米提升到5200米。2014年12月，陸航某部駕駛直-8G首次翻越了珠穆朗瑪峰，飛行高度達9000米，創(chuàng)造了國產(chǎn)直升機的升限記錄，這說明直-8G和渦軸-6C都非常成熟可靠。

直-8G之后的直-8L，可以說是改動幅度最大的型號，將機艙寬度從1.9米增加到2.5米，油箱移入短翼內(nèi)，性能提升非常大，最大起飛重量可能達15噸，最大航程增加到1300公里，最大吊掛能力達6噸，直-8系列發(fā)展到L這個型號，已經(jīng)達到了歐洲準4代的EH101的水平。

民用型號AC313是在直-8F基礎(chǔ)上發(fā)展的一型民用直升機，首飛時間是2010年3月18日，它是按照民航適航條例要求和程序研發(fā)的，取名AC是英文中航工業(yè)直升機公司的縮寫，313，第一個3代表我國傳統(tǒng)文化中的三生萬物，寓意中國直升機產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，1代表直升機技術(shù)層次，我國第一型按民航標準設(shè)計的大型直升機，后一個3代表它裝有3臺發(fā)動機。因為是民用，所以它采用了引進了加拿大產(chǎn)的PT6B-67A發(fā)動機，單臺功率1300千瓦，綜合航電和復(fù)合材料槳葉也和直-8G有所區(qū)別。

它比直-8G更早進行了高原飛行，2011年9月就成功飛越海拔8000米，創(chuàng)造了世界直升機高原飛行記錄。最大速度也提升到336公里/小時的水平。

我們剛才說了AC-313和直-8G，是提升到國際第三代直升機水平，那12年之后，17日首飛的AC-313A則是更進一步，提升到國際第四代水平。

從外觀來看，AC313A更像是直-8L的民用版，增加了機體寬度，但實際上，它再次大幅度改進了航電系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)，主減速器、尾槳等也都做了改進，傳動系統(tǒng)功率提升10%，壽命可靠性增加5倍，發(fā)動機采用法國賽峰最新型號的阿內(nèi)塔-1C發(fā)動機，功率直接達到單臺2000千瓦，也有2200千瓦一說，比加拿大PT-6和國產(chǎn)的渦軸-6C都高很多，也比中法合作的渦軸-16先進一代，是目前世界上唯一成熟并投入使用的第五代渦軸發(fā)動機，意大利阿古斯塔AW-189直升機也采用了這一發(fā)動機，此外印度也盯上了阿內(nèi)塔發(fā)動機。

我們這么一梳理，就發(fā)現(xiàn)，我國用了近40年時間，把直升機技術(shù)從貧弱不堪的第1-2代之間水平，提升到第3乃至4代的先進水平，完全國產(chǎn)的直-8G，還有直-20、直-15、直-10等達到了世界同步的第3代，甚至3+代的水平，民用的AC313A則領(lǐng)先一步，達到第四代水平。

技術(shù)水平提升，數(shù)量上也是大幅度增長，2008年汶川地震，全國調(diào)集軍民用直升機僅80架，且基本都是米-17、黑鷹等進口機型，隨著直-8系列、直-20等大幅量產(chǎn)，運輸型直升機保守估計也增長了10倍達800架以上。

到這一步，我國直升機從1噸級到15噸級都已經(jīng)發(fā)展成熟，下一步當然是發(fā)展20噸級和35噸級直升機。

說直升機這個話題，大家都喜歡盯著軍用，實際上民用直升機潛力是非常巨大，市場非常廣闊，無論是技術(shù)發(fā)展對軍用機型的反哺，還是戰(zhàn)時包括非戰(zhàn)爭軍事行動中，民用直升機都能發(fā)揮巨大作用，我國民用直升機產(chǎn)業(yè)總體來說還處于起步階段，在醫(yī)療救援、通用運輸、森林防火、電力巡線、旅游觀光等方面，還有待大力增長，歐洲空客直升機公司、美國貝爾、意大利阿古斯塔·韋斯特蘭公司等都緊盯著中國市場，中航直升機公司發(fā)展AC313A、AC352等新型先進民用直升機，很像商飛研發(fā)C919，民用市場通用航空同樣是大有可為的。

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）

關(guān)鍵詞： 最大速度 復(fù)合材料