運-20連續(xù)多日洲際飛行，往塞爾維亞運送其訂購的防空導彈系統(tǒng)，這事兒非常值得一說，盡管我們已經(jīng)多次對運-20這型戰(zhàn)略運輸機做了評述。

去年珠海航展的時候，我國空軍宣布已經(jīng)邁入戰(zhàn)略空軍的門檻，這半年來的表現(xiàn)，可以說為此提供了足夠的印證。

特別是今年1月赴湯加救災和這次多機多架次遠飛塞爾維亞，一個是來回兩萬公里，一個是滿載飛行能力。戰(zhàn)略運輸機性能怎么樣，不僅是看輕載狀態(tài)下飛行性能，更是要看滿載重載狀態(tài)下，長距離飛行能力。

這次運送塞爾維亞購買的一共三個營FK-3防空導彈系統(tǒng)，這里包括雷達車、指揮車、發(fā)射車等等，是非常接近實裝部隊投送狀態(tài)的。當然，如果是投送部隊，那就還得加上運輸這三個導彈營的人員和補給等。

現(xiàn)在有報道說是4天一共22架次，那至少是12架運-20在執(zhí)行這一任務(wù)，運-20部隊現(xiàn)在擔負的任務(wù)比較多，前幾天我們還看到部隊醫(yī)護人員搭乘多架次運-20來到上海投入抗疫。從這一點，可以看出運-20的裝備量已經(jīng)比較多了，擔負了非常多的任務(wù)，相比以前，使用上比較從容了。

當然，要說足夠用，那還差得遠，有朋友說最好裝備1000架，那倒是多了，300架還是必需的。再說了，咱們還盼著有更大的，C-5、安-124那個級別的，起飛重量再增加一倍達到400噸級的運輸機，那運輸裝備物資才更有力，這么看，目前比作邁入戰(zhàn)略空軍的門檻是很恰當?shù)摹?/p>

運-20的發(fā)展狀態(tài)是非常令人欣慰的，從2013年1月首飛，到現(xiàn)在9年時間，就量產(chǎn)服役形成數(shù)十架的機群，發(fā)動機也已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，另外國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機也已經(jīng)裝機試飛，這意味著這一級別的大運，我國可以源源不斷制造出來，這跟向國外購買那完全不一樣，比如印度買了10架C-17，能說它是戰(zhàn)略空軍嗎？

不能，因為能力是受限制的。即使花費巨資也買不來戰(zhàn)略空軍運輸能力，印度采購C-17的單價是5.8億美元，這個價咱們不說足夠買10架運-20，5架總是可以的。

當然，運-20還有補強的空間，比如航程，這次任務(wù)據(jù)中航工業(yè)發(fā)言人說是從國內(nèi)飛到塞爾維亞貝爾格萊德航程8000公里。這已經(jīng)超過了運-20滿載航程，所以得在土耳其經(jīng)停一下，相信換了渦扇-20發(fā)動機以后，航程會增加不少。而且，載重量也能再增加一些。

關(guān)于運-20是不是比伊爾-76更好，我們認為這不用懷疑，畢竟伊爾-76是上世紀60年代的設(shè)計，運-20是充分采用了伊爾-76和C-17二者之長。比如超臨界機翼設(shè)計，這伊爾-76就沒有，采用同樣發(fā)動機，運-20就比伊爾-76有更大的載重和航程。再比如，起落架設(shè)計，伊爾-76主起落架尺寸非常大，而且設(shè)計在機腹部位，導致貨倉地板離地面過高，不利于裝載。

而運-20采用類似C-17的設(shè)計，主起落架在機腹兩側(cè)，這樣貨倉地板離地就低，有利于野戰(zhàn)機場裝卸貨物。而機翼中央翼盒的設(shè)計，運-20又采用和伊爾-76同類的外置機翼中央翼盒設(shè)計，避免了C-17的貨艙兩頭高中間低的缺點。再者，運-20頂棚上內(nèi)置吊車，方便裝卸重物，而C-17還需要人力推動，總之，運-20是目前我國得到的非常理想的一型大型運輸機，在此基礎(chǔ)上，下一型大型運輸機非常值得期待。

空運能力大大增強，對軍事斗爭準備產(chǎn)生什么樣的巨大影響，咱們舉個例子，以前沒有這么多運-20可用，咱們整建制部隊調(diào)動，大多采用鐵路、公路運輸，這樣不但耗時長，而且整個過程很容易被敵方衛(wèi)星等偵察手段發(fā)現(xiàn)，從而影響到戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的突然性，即使空軍部隊，戰(zhàn)斗機飛到前線機場了，大批裝備可能還在鐵路運輸中，那戰(zhàn)斗機部隊也無法形成足夠的戰(zhàn)斗力。

而采用大機群戰(zhàn)略運輸，則可以在極短時間內(nèi)，集結(jié)兵力，就拿空軍部隊來說，運輸機跟著戰(zhàn)斗機一起抵達前線機場，最快速度完成整建制移防到位，隨后就可以展開作戰(zhàn)行動。

實際上，擁有戰(zhàn)略空運能力的大國，早已把這種能力用出花來了，比如美軍2008年提出的“快速猛禽”戰(zhàn)術(shù)，后來改稱“敏捷作戰(zhàn)部署”，就是用1架C-17和4架F-22配合，C-17負責運輸F-22作戰(zhàn)必需的彈藥、備件、維護人員等，部署到世界上各個美軍可用的基地，這樣來應(yīng)對敵方對F-22基地的攻擊，并從不可預測的方向?qū)撤桨l(fā)起攻擊，后來這個戰(zhàn)術(shù)發(fā)展到2-10架不同數(shù)量的F-22，配合多架C-17及加油機伴隨作戰(zhàn)。

再比如蘇聯(lián)屢試不爽的戰(zhàn)術(shù)，在捷克布拉格和阿富汗喀布爾遂行的突擊作戰(zhàn)，派一支突擊隊奪占一座機場，那后續(xù)主力部隊包括其重型武器裝備隨即大規(guī)模降落，很快就能占領(lǐng)敵方重要目標，當然這次俄軍是玩砸了，畢竟烏軍當年也是蘇軍，人家對這套也懂。

大規(guī)?？者\能力，對于任何一個有能力維護自己利益的大國那是必不可少的，再比如1991年的海灣戰(zhàn)爭，美軍動用126架C-5、265架C-141，甚至KC-10、KC-135加油機也參與了運輸，另外還有C-130中型運輸機和一些民用飛機，每天空運124架次，平均10分鐘就降落一架，兩個月運了50多萬人員，54.4萬噸各類物資，使美軍有能力及時控制戰(zhàn)區(qū)態(tài)勢。如果全靠船運，那部署肯定要拖很長時間，如果薩達姆夠精明夠陰狠，說不定還能生出變數(shù)。

所以，戰(zhàn)略投送能力一旦具備，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)就有了很大的靈活性，那對手顯然得掂量掂量，相反，如果不具備戰(zhàn)略投送能力，那最多就是個地區(qū)大國，所謂“雖遠必誅”也就是一句空話。

（看看新聞Knews編輯 趙歆）

關(guān)鍵詞： 塞爾維亞 戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù) 大型運輸機