3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》。氫能源第一次成為了國家戰(zhàn)略，并且也有了完整的規(guī)劃和時(shí)間表。這份規(guī)劃包含了多項(xiàng)高含金量的內(nèi)容，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要的組成部分，也確定可再生能源制氫是主要的發(fā)展方向。

《規(guī)劃》明確，到2025年，要形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，燃料電池車輛保有量要有大約5萬輛，可再生能源制氫量達(dá)到每年10-20萬噸，每年實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸。到2035年，要形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。作為世界上最大的制氫國，我國年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中，達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬噸?？稍偕茉囱b機(jī)量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。目前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢，已初步掌握氫能制備、儲運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。而從產(chǎn)業(yè)層面看，無論是數(shù)量、規(guī)?；蚋偁帉?shí)力，長三角均是領(lǐng)跑者。

戰(zhàn)略性選擇 氫能定位提升上海市燃料電池專業(yè)委員會副主任、上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院的教授易培云認(rèn)為，氫能成為國家能源體系組成部分對于中國能源體系的改革具有非常大的意義，首先，會影響到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，我們傳統(tǒng)電力是以煤電、火電為主，而到2060年，我們國家要建立以新能源為主的新型電力系統(tǒng)，70%左右的電能要來自于可再生能源，包括風(fēng)電、光電和氫能源等，所以氫能源會改變我們國家的電力系統(tǒng)。未來氫氣還可以作為一種商品進(jìn)行交易。比如我們國家從石油進(jìn)口國、天然氣進(jìn)口國，未來有可能會變成氫氣出口國。

在最近發(fā)布的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022—2035年）》中指出，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，既是上海加快實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要手段，也是搶抓綠色低碳新賽道、培育壯大新動能的重要選擇。在上月底召開的長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展研討會上還透露，新一輪氫能源汽車扶持政策即將出臺，或?qū)⑸婕罢麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，鞏固上海氫能源汽車的全國領(lǐng)先地位。事實(shí)上，在氫能布局方面，早在2006年，上海就建設(shè)了全國第一座示范運(yùn)營固定站嘉定安亭加氫站。2021年，是上海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)力的關(guān)鍵一年。年初，上海印發(fā)《加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》，預(yù)計(jì)到2025年全市燃料電池汽車應(yīng)用總量將突破1萬輛，建成并投入使用各類加氫站超過70座。去年7月，上海首個(gè)氫能叉車項(xiàng)目在青浦工業(yè)園區(qū)啟動示范運(yùn)營，充氣3分鐘，即可工作5小時(shí)。3個(gè)月后，臨港新片區(qū)開通了首條氫能源公交線路，不僅緩解了臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)的高峰通勤問題，還可滿足藍(lán)灣社區(qū)居民生活出行的需求。

上海搶抓氫能“新賽道”有何考量在易培云看來，雙碳就像是雙輪驅(qū)動的輪子，要驅(qū)使大家往前進(jìn)。上海成立了碳交易所，氫能源的交易將來也可以在交易所進(jìn)行交易，所以上海從技術(shù)、從產(chǎn)業(yè)鏈布局、從貿(mào)易交易等方面，都已經(jīng)開始做了新布局。這些未來都能夠引領(lǐng)長三角，甚至引領(lǐng)全國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（看看新聞Knews記者 朱聲波）

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