3月24日下午，東航MU5735航班墜毀第四日，國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，有提問稱，海外有傳言，東航開展自主維修波音737-800，還有人說東航壓縮維修成本，是否存在這個(gè)問題？

發(fā)布會(huì)答復(fù)，目前信息與失事飛機(jī)有關(guān)的傳言不實(shí)。首先，事故原因調(diào)查唯一權(quán)威信息渠道是事故調(diào)查組，東航正積極配合調(diào)查，其次，失事飛機(jī)未涉及該組件的維修。2019年10月，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局FAA的安全提示，波音對(duì)全球737機(jī)身和機(jī)翼的連接部位組件，也就是俗稱拔叉進(jìn)行緊急調(diào)查，涉及到全國數(shù)千家在冊(cè)飛機(jī)，其中東航云南有限公司有飛機(jī)一家，東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下，進(jìn)行了專業(yè)檢修，并完全符合民航的適航要求。該飛機(jī)于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì)，本次事故飛機(jī)機(jī)齡6.8年，遠(yuǎn)沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中拔叉部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)22600個(gè)飛行起落，因此“3·21”事故飛機(jī)完全不涉及該部件的檢修問題，網(wǎng)傳信息不實(shí)。

“關(guān)于維修成本問題，我想強(qiáng)調(diào)的是即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關(guān)的數(shù)據(jù)是公開和有據(jù)可查的，我們也關(guān)注到有關(guān)媒體已經(jīng)撤回了不準(zhǔn)確的報(bào)道。”東航宣傳部部長(zhǎng)劉曉東如是說。

（編輯：翟靜 實(shí)習(xí)編輯：尹翼星）

關(guān)鍵詞： 積極配合 有所增加 美國聯(lián)邦航空管理局