過去一年，“缺芯”浪潮持續(xù)發(fā)酵下，跨界“造芯”越發(fā)吃香。日前，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是車企還是手機廠商，又或是互聯(lián)網(wǎng)大廠，甚至于地產(chǎn)、百貨、水泥廠等都接二連三地扎進“造芯”賽道，家電企業(yè)更是動作頻頻。

國內(nèi)首顆全自研畫質(zhì)芯片發(fā)布

1月11日下午消息，海信正式發(fā)布中國首顆全自研8K AI畫質(zhì)芯片，這顆芯片目前已應(yīng)用于整機產(chǎn)品，剛剛結(jié)束的CES2022上，海信推出搭載自研8K畫質(zhì)芯片的MiniLED電視85U9H。

工信部電子信息司副司長徐文立表示，海信在我國電視芯片國產(chǎn)化道路上已堅定地走了20余年，是國內(nèi)外為數(shù)不多的體系化研究畫質(zhì)芯片迭代的彩電企業(yè)，此次成功研發(fā)8K AI畫質(zhì)芯片并實現(xiàn)自主研發(fā)、自主可控，消除了畫質(zhì)處理細分領(lǐng)域的所有技術(shù)壁壘，是產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新的優(yōu)秀案例。

“海信已形成了完整的全系列芯片產(chǎn)品，已推出4代畫質(zhì)芯片并均實現(xiàn)量產(chǎn)。”海信集團控股公司副總裁于芝濤介紹，此次發(fā)布的中國首顆全自研8k AI畫質(zhì)芯片是海信5代畫質(zhì)芯片。該芯片首次實現(xiàn)了從4K到8K的跨越式發(fā)展，更突破AI感知畫質(zhì)算法等核心技術(shù)，通過配備具有“深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)的人工智能，實現(xiàn)高精度的圖像處理，支持3300+萬像素的精確重構(gòu)，能夠展現(xiàn)畫面中豐富的隱藏細節(jié);26880個分區(qū)控制，帶來對比度提升，畫面的細節(jié)和色彩更接近真實。

海信曾在2005年就曾推出了國內(nèi)首顆擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)字視頻處理芯片：信芯。到目前為止海信已先后推出了20余款畫質(zhì)和AI芯片。

家電企業(yè)加速布局高調(diào)“造芯”

不僅是海信，前不久，高調(diào)宣布造芯的格力在1個月內(nèi)就連投兩只半導(dǎo)體基金。

天眼查顯示，近日，鄭州清禾泛半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)成立，注冊資本為15億元人民幣，經(jīng)營范圍含以私募基金從事股權(quán)投資、投資管理、資產(chǎn)管理等活動。

根據(jù)股權(quán)穿透，該基金的執(zhí)行事務(wù)合伙人中，珠海格力金融投資正是由格力集團全資控股的投資公司。

而在去年12月初，格力金投才剛剛參與出資了廣東粵澳半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)投資基金。據(jù)悉，該基金首期規(guī)模超45億元，將落地橫琴重點投向半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)及相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域，聚焦集成電路全產(chǎn)業(yè)鏈。

TCL、海爾、美的、創(chuàng)維、康佳……都早已開始了相關(guān)布局。

TCL是最早進入芯片設(shè)計領(lǐng)域的家電企業(yè)之一。TCL已成立半導(dǎo)體芯片集成電路的投資產(chǎn)業(yè)基金，尤其在AI芯片領(lǐng)域，投資了寒武紀和商湯科技。去年初，TCL組建了半導(dǎo)體部門，計劃擴大半導(dǎo)體功率器件的產(chǎn)能并提升技術(shù)。

海爾，則是在MCU芯片上集中發(fā)力，隨后又成立海爾優(yōu)家智能科技有限公司，主攻IoT芯片，并在2017年聯(lián)合瑞昱推出了為智能家居定制的芯片蕓芯II,還搭載了專屬的操作系統(tǒng)。海爾資本曾參與機頂盒芯片供應(yīng)商國芯科技數(shù)億元C輪融資，投資方還包括中信證券投資、高榕資本等。

美的集團，則在2018年12月成立了上海美仁半導(dǎo)體公司，宣布正式進軍半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，將專注家電芯片領(lǐng)域的開發(fā)，布局MCU芯片、IOT芯片、電源芯片和功率芯片四大產(chǎn)品系列。美的曾公開披露，目前，美仁半導(dǎo)體在美的集團家用空調(diào)、暖通及樓宇、冰箱、洗衣機、廚房和熱水等事業(yè)部均已完成產(chǎn)品測試，并逐步進入批量銷售階段。

去年國內(nèi)新增“造芯”企業(yè)10萬家

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超35萬家企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍含“集成電路、芯片”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的芯片相關(guān)企業(yè)。

近五年來，我國芯片相關(guān)企業(yè)年注冊量整體呈現(xiàn)上漲趨勢，年增速保持在30%以上。2021年新增相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，超過10萬家，較去年同比增長56%。從專利申請情況來看，國內(nèi)的芯片相關(guān)企業(yè)的專利申請總量約82.2萬件。其中，發(fā)明專利所占比重最大，共有43.6萬余件，占比53%。

一直以來，芯片都被稱為“最難啃的骨頭”，為何家電企業(yè)頻頻跨界?

業(yè)內(nèi)人士分析認為，家電業(yè)零售規(guī)模正在快速下滑，2020年，中國家電零售市場規(guī)模已同比下降11.3%。同時，家電智能化，離不開芯片的“助攻”。不過，芯片的產(chǎn)業(yè)鏈很長，芯片設(shè)計公司在中國有很多，但只有少數(shù)大企業(yè)能夠承擔芯片的加工生產(chǎn)。

三問新能源汽車熱點問題

走勢怎樣、芯片如何、電池咋回收?

工信部12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，面對內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟形勢和來自供應(yīng)鏈的壓力，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。

隨著市場擴大和應(yīng)用普及，如何進一步穩(wěn)定汽車芯片?動力電池怎樣回收?記者就社會關(guān)注的熱點進行了采訪。

連續(xù)7年銷量第一

新能源汽車走勢如何?

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L，全年累計銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍左右，創(chuàng)造了2016年以來的最快增速，其中私人消費占比接近80%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說，新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場需求。值得一提的是，2021年，新能源汽車出口31萬輛。純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進一步優(yōu)化，截至2021年底，我國累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個。

國網(wǎng)杭州市余杭區(qū)供電公司與一些新能源汽車4S店簽訂協(xié)議，以數(shù)據(jù)共享的方式并行推進售電、裝樁、接電，實現(xiàn)客戶信息線上流轉(zhuǎn)，充電設(shè)施接電業(yè)務(wù)流程一網(wǎng)通辦;打造智慧充電樁，通過ID自動識別實現(xiàn)“即插即充、即拔即走”……關(guān)于便捷充換電的嘗試正在展開。

“我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等問題。”工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點工作。

加大保供力度

汽車芯片供給今年將怎樣?

2020年下半年以來，全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，2021年，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。

“這一輪汽車芯片短缺的原因較多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響，也有疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等突發(fā)性因素。”工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明說，工信部組建汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，加強供需對接和工作協(xié)同，在保障安全的前提下簡化程序，方便整車企業(yè)快速實現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用，建設(shè)汽車芯片測試和應(yīng)用推廣公共服務(wù)平臺。

記者從工信部了解到，當前，全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放。

“我們將繼續(xù)加大汽車芯片保供力度，統(tǒng)籌推進汽車芯片推廣應(yīng)用、聯(lián)合攻關(guān)，引導(dǎo)社會資本積極投資生產(chǎn)制造和封裝測試，提升汽車芯片供給能力。”王衛(wèi)明說，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將逐漸緩解。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面，郭守剛說，我國加快5G通信設(shè)備等設(shè)施部署。在準入管理方面，強化汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)管。“全國開放測試區(qū)域5000平方公里，3500多公里的道路實現(xiàn)智能化改造升級。”

細化監(jiān)管要求

動力電池回收如何推進?

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有約40萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，市場創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新火熱。隨著新能源汽車保有量快速增長，動力電池退役量逐年增加，如何做好動力電池回收?

王衛(wèi)明說，工信部會同有關(guān)部門發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理。

目前，已在17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點10127個，45家梯次和再生利用骨干企業(yè)積極發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，動力電池回收利用體系初步建立。

王衛(wèi)明說，2022年，工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步明確國家和地方等有關(guān)部門的監(jiān)管具體職責，細化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。同時研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制，強化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業(yè)標準。

“我們將開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業(yè)案例經(jīng)驗，樹立一批梯次和再生利用標桿企業(yè)。”王衛(wèi)明說。(重慶商報-上游新聞記者 嚴薇)

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