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停飛20個(gè)月后，波音737MAX機(jī)型終于迎來(lái)了復(fù)飛的曙光。但在空難和疫情的雙重打擊下，波音公司想盡快翻過(guò)歷史上這“最黑暗的一頁(yè)”，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

停飛20個(gè)月后，波音737MAX機(jī)型終于迎來(lái)了復(fù)航的曙光。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月24日，歐盟航空安全局啟動(dòng)了重新認(rèn)證程序，波音737MAX最早或可在明年1月重返歐洲天空。

此前的11月18日，美國(guó)聯(lián)邦航空局解除了波音737—8和737—9的禁令，為MAX系列機(jī)型恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)鋪平了道路。

解禁在即，波音737MAX復(fù)飛之路是否平坦順利?

一

禁令的解除，并不意味著波音737MAX能立刻起飛。

據(jù)悉，獲批復(fù)飛后，波音公司還需完成軟件更新和全新的飛行員培訓(xùn)，這一過(guò)程至少需要30天，之后才能重返藍(lán)天。

波音表示，解除停飛令是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。這只是第一步，真正實(shí)現(xiàn)復(fù)飛須具備幾個(gè)條件：升級(jí)客機(jī)防失速自動(dòng)控制系統(tǒng)，對(duì)每一架停飛的MAX進(jìn)行單獨(dú)檢驗(yàn)，同時(shí)對(duì)飛行員重新進(jìn)行額外的模擬訓(xùn)練。

而據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空局給復(fù)飛“開(kāi)綠燈”，也僅涉美國(guó)的航空公司。而737MAX型客機(jī)要往返其他國(guó)家和地區(qū)，還需獲得當(dāng)?shù)孛窈讲块T(mén)的批準(zhǔn)。

目前，美航公司或?qū)⒊蔀槿蚴准抑匦聦?37MAX投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航空公司：計(jì)劃從12月29日開(kāi)始，讓其執(zhí)飛從邁阿密到紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的往返航線。

歐洲航空安全局則在一份聲明中表示：“大約20名歐洲航空安全局專(zhuān)家在近20個(gè)月的時(shí)間里進(jìn)行了緊張的工作，這使得歐洲航空安全局有信心宣布737MAX飛機(jī)將會(huì)再次安全飛行。”

聲明稱(chēng)，預(yù)計(jì)從2021年1月中旬開(kāi)始，將正式?jīng)Q定737MAX飛機(jī)可以在歐洲航空安全局所有成員國(guó)復(fù)飛。

二

2019年1月，波音剛創(chuàng)造出自1916年公司創(chuàng)設(shè)以來(lái)的歷史最佳業(yè)績(jī)：2018年，波音公司營(yíng)業(yè)額突破了1000億美元大關(guān)，其2200億美元的市值，更是逼近了美國(guó)四大高科技巨頭——谷歌、亞馬孫、臉書(shū)和蘋(píng)果。

然而，這一切隨著2018年10月到2019年3月，波音737MAX系列飛機(jī)5個(gè)月時(shí)間，接連發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機(jī)事故，并導(dǎo)致346人死亡，開(kāi)始陷入了禁飛噩夢(mèng)。

兩起空難均被認(rèn)定與自動(dòng)防失速軟件被錯(cuò)誤激活有關(guān)，2019年3月中旬起，該系列機(jī)型在全球范圍內(nèi)遭停飛。

2010年1月，波音開(kāi)始暫停737MAX機(jī)型的生產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，自20世紀(jì)60年代以來(lái)，波音737飛機(jī)一直在投入使用。而737MAX是新一代波音737飛機(jī)，共有4款機(jī)型，分別是7、8、9和10系列。在印尼和埃塞俄比亞失事的均屬8系列。

公開(kāi)資料顯示，停飛前，737MAX已經(jīng)獲得全球100多家客戶(hù)的超過(guò)4700架承諾訂單，是波音歷史上銷(xiāo)售最快的機(jī)型。

今年1月，波音公司出現(xiàn)了22年來(lái)的首次虧損。MAX機(jī)型造成的損失高達(dá)180億美元，其中有56億美元是賠償給航空公司的。

由于停飛、不能交付以及相關(guān)系統(tǒng)的重新開(kāi)發(fā)和賠償?shù)龋?37MAX已經(jīng)成為波音公司的一個(gè)“深坑”。

三

為期20個(gè)月的禁令即將解除，波音能否長(zhǎng)舒一口氣?

對(duì)此，有評(píng)論認(rèn)為，737MAX的回歸并不逢時(shí)。

這期間，全球民航業(yè)遭遇了自20世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)大蕭條以來(lái)最大的危機(jī)——新冠疫情的暴發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，受此影響到今年9月，全球三分之一的飛機(jī)仍處于停飛狀態(tài)，約40萬(wàn)名航空公司的員工被解雇、被迫休假、或即將失業(yè)。

在空難和疫情的雙重打擊下，波音737MAX的復(fù)飛及生產(chǎn)銷(xiāo)售步履維艱。

有統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，目前有約450架左右的737MAX已經(jīng)下線但無(wú)法交付，積壓在波音生產(chǎn)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，其中1/4已經(jīng)被客戶(hù)取消了訂單。

不僅如此，其復(fù)飛的安全性仍受到質(zhì)疑。

有報(bào)道稱(chēng)，波音或會(huì)讓“MAX”品牌在未來(lái)幾年內(nèi)逐漸消失。因?yàn)檫@一名稱(chēng)與飛機(jī)故障、空難有很深的聯(lián)系，會(huì)讓乘客難以接受。

波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩表示：“我們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記在導(dǎo)致停飛的兩起悲劇事故中逝去的生命。這一切及我們從中吸取的教訓(xùn)已經(jīng)重塑了我們的公司，并讓我們進(jìn)一步關(guān)注于自己的核心價(jià)值，即安全、質(zhì)量和誠(chéng)信。”

但顯然，波音公司想盡快翻過(guò)歷史上這最黑暗的一頁(yè)，還有很長(zhǎng)的路要走。

關(guān)鍵詞： 波音737MAX