虎門大橋發(fā)生異常抖動事件引發(fā)社會關注。著名橋梁專家吳明遠6日晚在虎門大橋渦振記者答疑會上稱，虎門大橋抖動已基本平息。根據(jù)目前檢測的結果，此次渦振并未影響虎門大橋的整體結構。

虎門大橋是廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市。虎門大橋于1992年動工建設，1997年建成通車。

談抖動原因：水馬改變鋼箱梁“氣動外形”

5日，虎門大橋發(fā)生異常抖動，懸索橋橋面晃動比較大，振幅較為明顯，對行車造成不舒適感。6日凌晨，廣東省交通集團稱，根據(jù)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。

渦振，起因是風流過物體截面后，在物體背后產(chǎn)生周期性的漩渦脫落，由此產(chǎn)生對結構的周期性強迫力。

虎門大橋副總工程師張鑫敏介紹，水馬相當于縱向形成一堵墻，風過不去，風阻變大，所以對橋的影響會大一些，“在橋面架設水馬，相當于改變橋的外形，目前在做檢測工作，會進行實時分析，也會邀請中國內(nèi)地知名專家對這塊進行評定和分析”。

吳明遠稱，6日中午過后，虎門大橋抖動已經(jīng)基本平息。根據(jù)目前檢測的結果，此次渦振并未影響虎門大橋的整體結構。

談持續(xù)抖動：需要足夠時間平息

從虎門大橋管理中心監(jiān)控視頻可見，5日15時50分開始撤走沿橋跨邊護欄的水馬，17時42分撤完，但其后依然有抖動情況發(fā)生。

虎門大橋副總工程師張鑫敏稱，由于受到風力和慣性的影響，一個結構振動后，不會馬上停止，但是能耗最終能消掉。目前渦振對橋梁的結構安全沒有影響。

吳明遠表示，虎門大橋是主跨達888米的大型懸索橋，重量達到15000噸以上，振動后需要有足夠的時間來平息。在首次出現(xiàn)渦振20個小時后，也就是6日中午12點半之后，振動已經(jīng)平息。另外，渦振是在低風速情形下產(chǎn)生的，現(xiàn)在虎門大橋橋面平均風速在每秒10米左右，它影響的是車輛行駛的舒適性，不同于顫振，影響的是橋梁的安全性，當前橋梁主體結構是安全的。

談渦振和顫振：兩者性質不同

吳明遠稱，懸索橋會有兩種振動，一種會影響舒適性，叫渦振;另外一種會影響橋梁安全，叫顫振，“這次主要是影響舒適性的渦振，渦振不會對橋梁產(chǎn)生大的影響，如果長時間發(fā)生渦振，那么會有疲勞的問題發(fā)生，但目前大橋整體趨于平靜”。

“從我們理解是安全的，而塔科馬海峽大橋屬于顫振，是因為設計原因造成的破壞，兩架橋梁之間有很大的區(qū)別。”吳明遠稱。

談通車時間：目前尚不能確定

對于虎門大橋是否超負荷運行，吳明遠表示，在橋梁荷載試驗標準內(nèi)運行都是安全的，近期虎門大橋對大貨車等車輛實行限行，相對而言是安全的。

吳明遠稱目前大橋安全沒有問題，6日晚繼續(xù)有專家進行研判。

張鑫敏介紹，目前正在對大橋進行全面的檢測，至于何時通車，目前尚不能確定。

關鍵詞： 虎門大橋抖動