雖然不打價格戰(zhàn)早已是共享單車行業(yè)的共識,但節(jié)省成本、精細(xì)化運(yùn)營、多元化業(yè)務(wù)并沒有讓共享單車企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利。
今年以來,共享單車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過兩次漲價潮,每一次漲價都引發(fā)一輪對共享單車商業(yè)模式的討論與反思。
業(yè)內(nèi)各方認(rèn)為合理的漲價會有助于行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,但對企業(yè)來說,重資產(chǎn)模式、高運(yùn)營成本、高折舊率所帶來的虧損,僅靠漲價造血很難補(bǔ)足窟窿。
兩度漲價
7月26日起,摩拜在上海、深圳、廣州等地正式實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。上海摩拜起步價從15分鐘內(nèi)1元漲至1.5元,時長費(fèi)不變,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費(fèi)0.5元;在深圳等其他城市,起步價從騎行30分鐘內(nèi)1元漲至1.5元,時長費(fèi)不變,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費(fèi)1元。
今年3月,共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行過一輪調(diào)價,當(dāng)時天氣回暖,受季節(jié)性影響較大的共享單車行業(yè)迎來了用戶騎行數(shù)的快速增長。
小藍(lán)單車率先調(diào)價,自2019年3月21日起,小藍(lán)單車起步價調(diào)整為15分鐘1元;時長費(fèi)調(diào)整為每15分鐘0.5元。隨后摩拜單車、哈羅單車也調(diào)整了價格。
在這一輪多家企業(yè)共同調(diào)價之前,用戶騎行1小時內(nèi)普遍只需要1元,調(diào)價之后價格直接翻倍。而對比兩次調(diào)價后的計(jì)費(fèi)規(guī)則,第一輪主要調(diào)整為分段式計(jì)費(fèi),第二次則直接漲了起步價。
這種調(diào)價模式并不奇怪,共享單車最開始主打的便是“最后一公里”。記者從共享單車行業(yè)內(nèi)人士處了解到,大多數(shù)的騎行時間在15分鐘以內(nèi)。因此,調(diào)整起步價可直接提高單次騎行的收入。
目前,上海摩拜單車價格最高,騎行1小時內(nèi)共收費(fèi)3元,在深圳、廣州等城市騎行1小時內(nèi)收費(fèi)2.5元。摩拜單車方面在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時表示,此次調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則是為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營,未來摩拜會推出騎行優(yōu)惠活動。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東也表示,現(xiàn)在不是一個企業(yè)漲價,而是多個企業(yè)一起漲價,共享單車行業(yè)再按照低價的收費(fèi)水平,可能整個行業(yè)都無法發(fā)展下去。
但是,不到半年內(nèi)共享單車兩輪漲價,已經(jīng)引起部分消費(fèi)者的不滿。共享單車的長期用戶阿華向記者表示,如果同樣的距離公交與地鐵無法到達(dá),她會選擇騎共享單車,但起步價繼續(xù)往上漲就有點(diǎn)過分了。而且現(xiàn)在上海天氣炎熱,阿華稱:“在大太陽下騎單車,感覺要窒息。”如今,相比共享單車,阿華更傾向于坐公交。
難填虧損
如果說,第一次調(diào)價是因?yàn)樘鞖饣嘏袠I(yè)為持續(xù)發(fā)展而進(jìn)行的一致選擇,那么第二次調(diào)價則顯示了摩拜運(yùn)營的艱難和對快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的迫切需求。
2018年4月,美團(tuán)點(diǎn)評以27億美元收購摩拜,并承擔(dān)了摩拜數(shù)億美元的債務(wù)。在上市之前的招股書中,美團(tuán)點(diǎn)評對摩拜贊賞有加,并對未來與摩拜之間的業(yè)務(wù)協(xié)同表示看好。
但在今年一季度財(cái)報(bào)中,美團(tuán)點(diǎn)評稱,為進(jìn)一步減少共享單車服務(wù)的虧損,我們繼續(xù)重組摩拜的海外業(yè)務(wù)。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為該業(yè)務(wù)無法為平臺帶來足夠的戰(zhàn)略協(xié)同作用以證明其成本合理。
一年內(nèi),美團(tuán)點(diǎn)評對摩拜態(tài)度變化的背后是摩拜的巨額虧損。2018年,美團(tuán)點(diǎn)評經(jīng)營虧損110.86億元,經(jīng)調(diào)整后凈虧損85.17億元,同比上升近兩倍。其中摩拜帶來了45.5億元的虧損,占公司虧損總額的一半以上。嚴(yán)重虧損的共享單車業(yè)務(wù)急需“補(bǔ)血”。
目前來看,提價是一個快速獲得現(xiàn)金流的好方法,記者此前獲悉,目前共享單車頭部企業(yè)的日訂單量高峰期可以維持在3000萬以上,若以這個數(shù)字計(jì)算,按照摩拜單車起步價漲價0.5元,每日或可增加1500萬收入。
但必須要納入考慮的是,除了漲價會帶來訂單量減少之外,城市對單車投放數(shù)量的限制以及天氣因素,都會對訂單量造成一定的影響。
而在騎行之外,共享單車企業(yè)其實(shí)早就開始探索營收多元化,希望通過從廣告投放、跨界合作,甚至區(qū)塊鏈等渠道獲取收益。業(yè)內(nèi)人士向記者表示,這些方式確實(shí)都能獲取收益,但規(guī)模不大。ofo此前商業(yè)化嘗試也早已證明了這條路并不現(xiàn)實(shí)。
此外,由于政策對單車投放數(shù)量的限制和資本關(guān)注度的減少,共享單車的增量空間也隨著減小。作為共享單車領(lǐng)域的黑馬,哈啰單車一直講究精細(xì)化運(yùn)營,哈啰出行CEO楊磊此前在接受《國際金融報(bào)》采訪時表示,哈啰單車在100多個城市實(shí)現(xiàn)盈利,但因?yàn)檠邪l(fā)投入很大,公司整體仍是虧損狀態(tài)。
2018年開始,哈啰出行對更易盈利的助力車業(yè)務(wù)增加投入,并入局了順風(fēng)車、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。近期,哈啰出行更是聯(lián)合寧德時代、螞蟻金服入局了電動車換電市場。
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時表示,共享單車發(fā)展至今,從野蠻生長到如今逐漸規(guī)范化,通過資本的助推加快了對市場的探索,但同時也導(dǎo)致了其商業(yè)模式的不成熟。盡管共享單車平臺不斷嘗試新的盈利方式,但依舊未解決規(guī)模盈利的難題,通過漲價來提高收益成為無奈之舉。畢竟單車資產(chǎn)較重,運(yùn)營成本、折舊率也比較高,單單依靠用戶騎行費(fèi)用獲取收益目前來看還是比較困難。
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