2019年上半年倏然而逝，對新能源汽車企業(yè)而言，政府補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)過去。

按照《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源乘用車、客車、專用車國家補(bǔ)貼相較于2018年，整體退坡幅度超過50%;如果再算上地方補(bǔ)貼的全額取消，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡幅度整體上達(dá)到75%。

面對嚴(yán)峻形勢，車市反響如何?各家新能源汽車企業(yè)又出臺了怎樣的應(yīng)對措施?新京報(bào)記者對此進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前所有電動車生產(chǎn)商均處于燒錢階段，距離實(shí)現(xiàn)盈利還很遙遠(yuǎn)，傳統(tǒng)車企過分依賴政府補(bǔ)貼，造車新勢力則靠融資度日。新能源補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，就意味著巨大的成本壓力。堅(jiān)持跑完上半程的幾百家新能源車企，正式進(jìn)入下半程的淘汰賽。

車企忙應(yīng)對 招數(shù)各不同

近期，新京報(bào)記者走訪北京市內(nèi)的奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等部分4S店了解到，店內(nèi)經(jīng)銷商均未接到廠家正式調(diào)價(jià)通知，暫時(shí)仍以2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)售車。一位比亞迪4S店銷售人員說，店內(nèi)尚未收到廠家針對補(bǔ)貼退坡的調(diào)價(jià)通知。

多家新能源車企向新京報(bào)記者透露了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡后的應(yīng)對措施。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒對新京報(bào)記者表示，市場定價(jià)不是簡簡單單取決于國家補(bǔ)貼不同幅度的退坡，更取決于產(chǎn)品的競爭力。只有從市場消費(fèi)層面來接受產(chǎn)品，未來產(chǎn)品的定價(jià)才會更加理性。北汽新能源有的產(chǎn)品價(jià)格不變，有的進(jìn)行微調(diào)，還有的甚至還會降價(jià)。

比亞迪方面對新京報(bào)記者介紹，已經(jīng)有一些預(yù)備措施來迎接這個(gè)挑戰(zhàn)，有信心在國家補(bǔ)貼政策退坡過程中，通過規(guī)模化效益降低成本;通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品質(zhì)量;通過優(yōu)化設(shè)計(jì)提升產(chǎn)品體驗(yàn);通過國際大師加盟提升產(chǎn)品的顏值和性能。

蔚來汽車則對新京報(bào)記者稱，一直對外公布的都是補(bǔ)貼前的價(jià)格，所以不會漲價(jià)。除此之外，新京報(bào)記者了解到，吉利、上汽榮威和奇瑞新能源的應(yīng)對政策目前都在積極謀劃之中，暫時(shí)沒有對外公布。

未來車價(jià)上漲或不可避免

以蔚來汽車為例，雖然這家車企宣稱是直銷模式，會一直堅(jiān)持價(jià)格的穩(wěn)定，售價(jià)也是補(bǔ)貼前的價(jià)格。但是，按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來ES8可以獲得4.5萬元的國家補(bǔ)貼和2.25萬元的地方(北京)補(bǔ)貼，即最終可獲得6.75萬元的補(bǔ)貼;按照2019年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，蔚來ES8只能獲得1.8萬元的國家補(bǔ)貼，再乘上80%的電池能量密度補(bǔ)貼系數(shù)，最終僅能獲得1.44萬元的補(bǔ)貼。這差額5.31萬元，到底誰能承擔(dān)得起呢?

“補(bǔ)貼下降后，車企成本大幅增長，若消費(fèi)者不接受漲價(jià)，市場需求就難以有效啟動。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對新京報(bào)記者分析稱，車企既要覆蓋制造成本，也要考慮未到位補(bǔ)貼的資金成本，所以肯定會調(diào)漲價(jià)格。如果不漲價(jià)，車企將面臨極大壓力。

因此，從現(xiàn)在開始，新能源車企要經(jīng)歷一個(gè)痛苦的過渡期。業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡給上游企業(yè)帶來較大的成本壓力，車企很難再像過渡期時(shí)那樣“自掏腰包”消化成本壓力，一段時(shí)間之后，大規(guī)模的漲價(jià)潮在所難免。

一位不愿透露姓名的車企負(fù)責(zé)人對新京報(bào)記者說，“自行消化補(bǔ)貼退坡所增加的成本，對任何一家車企而言都無法做到。”確實(shí)，目前上汽乘用車、廣汽新能源、長安汽車高層均明確表示“電動汽車價(jià)格肯定要漲”。造車新勢力中的威馬、小鵬等頭部企業(yè)雖然暫時(shí)沒有跟進(jìn)發(fā)布漲價(jià)的消息，但也只是緩兵之計(jì)，長久來看，漲價(jià)勢在必行。

至于具體會漲價(jià)多少，截至發(fā)稿，各家車企誰都沒敢貿(mào)然行動，還是在相互觀察著。不過，多家4S店已經(jīng)有了自己的預(yù)測，就是按照補(bǔ)貼政策測算，廠家和消費(fèi)者各承擔(dān)一半，屆時(shí)消費(fèi)者購買新能源汽車的成本預(yù)計(jì)普遍會上漲2萬元以上。比如一款補(bǔ)貼6萬余元的主流純電車型，過渡期結(jié)束之后，補(bǔ)貼將減少約4萬元。

合資品牌借技術(shù)優(yōu)勢擬發(fā)力

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，一直離不開政策補(bǔ)貼的支持。如今，補(bǔ)貼在不斷退坡，新能源汽車正在逐步從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場化發(fā)展階段。在這個(gè)全新的階段，合資品牌又重磅沖殺出來，將給目前占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的自主新能源帶來強(qiáng)力沖擊。

據(jù)了解，跨國車企正在加碼押注中國電動車市場，這些巨頭未來幾年的投資額將會超過萬億元。其中，寶馬將原定計(jì)劃一下子提前兩年。6月25日，寶馬宣布加快電動產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，即在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年。其中，在這25款新能源車型中，超過一半將是純電動汽車。

此外，奔馳旗下首款純電動SUV車型EQC今年年底就要國產(chǎn)上市;MINI純電動版車型則將在今年下半年推出。福特汽車計(jì)劃在3年內(nèi)，在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，福特領(lǐng)界EV定位緊湊型純電動SUV，今年下半年就將推向市場。豐田計(jì)劃于2020年開始推出10款純電驅(qū)動的新車，在中國市場，率先導(dǎo)入的C-HR和奕澤的EV車型，有可能今年下半年提前上市。

由此可見，今年下半年才是新能源車的主戰(zhàn)場，尤其是純電動領(lǐng)域。當(dāng)然，自主品牌也在進(jìn)行絕地反擊。其中在紅旗的發(fā)展規(guī)劃中，新能源車型到2023年將全部采用純電驅(qū)動，首款純電動車型紅旗E-HS3是一款緊湊型SUV，將于今年第三季度上市，另一款中型純電動轎車也爭取在年內(nèi)推出;廣汽新能源Aion系列第二款車型Aion LX是SUV車型，今年第四季度上市，這也是今年首批可以將NEDC續(xù)航里程提升至600公里的車型之一。

隨著補(bǔ)貼等政策福利釋放的需求增速逐漸放緩，傳統(tǒng)車企中轉(zhuǎn)型的自主品牌、跨國品牌與造車新勢力，三股力量正糾纏在一起，競相角逐。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢力恐怕會是最早一批被淘汰的車企，因?yàn)槌宋祦?、小鵬、威馬幾家外，絕大多數(shù)造車新勢力仍在為“解決交付”和“解決產(chǎn)能”而發(fā)愁。隨著補(bǔ)貼的退坡，這些車企的運(yùn)營虧損都將大幅度增加，新能源汽車市場進(jìn)入洗牌期后，它們將失去發(fā)牌權(quán)。

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