隨著工信部向三大運營商和中國廣電發(fā)放5G商用牌照，我國正式進入5G商用元年。5G不僅帶來了前所未有的速度體驗，還為移動物聯(lián)網的發(fā)展打開了巨大空間。在眾多垂直領域的應用場景中，智能交通首當其沖，將在5G時代迎來顛覆性的變革。

車路協(xié)同需要交通信號的支撐

智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網緊密相連，而車路協(xié)同作為交通領域較早起步的5G+IoT應用，通過汽車與汽車、汽車與路側設備、汽車與基礎設施以及汽車與行人等多種應用場景的信息交互和共享，來優(yōu)化系統(tǒng)資源利用、提高道路交通安全、緩解交通擁堵，可以說車路協(xié)同是“人、車、路”泛在物聯(lián)的體現。據了解，目前車路協(xié)同有三大試點方向，一是高速公路或者快速路的車路通信，二是高速公路或者快速路的運營車輛編隊行駛;而未來想要在城市道路上實現車路協(xié)同，很大可能基于車與交通設施通信，也就是車與交通信號的通信。

路側信號機實戰(zhàn)定位轉變

那么，車輛如何實現與交通信號的網聯(lián)通信?信號機在關鍵時刻發(fā)揮了創(chuàng)新作用。常見的路口信號機通過紅綠燈的控制，在時間上分離車流，而面向車路協(xié)同的路口信號機，既是路口所有交通設備設施采集信息的匯集點，又是可信的交通信息發(fā)布決策點。它集交通感知、信號控制、網聯(lián)通信、數據交換于一體，可以將信號配時相位、紅綠燈時長、排隊長度等信息傳遞到車內，同時獲取車聯(lián)網云控平臺的實時車輛信息，從而革新了信號控制領域的業(yè)務實戰(zhàn)定位，由普通的信號控制終端設備演變成路側的前端智能化節(jié)點，更好地支撐車路協(xié)同的相應功能。

信號機未來可期，新玩家將入場

當前，交通信控設備升級改造的需求正在打開，工信部部長苗圩表示已與交通運輸部達成重要共識，將在我國公路上加快推動數字化、智能化改造，把紅綠燈等通過智能化改造固化下來。國內一些信控設備廠商，也已積極投入車輛與信號設備的互聯(lián)通信，以及新一代智能信號機的研發(fā)測試。

最近，阿里旗下浩鯨科技宣布將于7月發(fā)布智能信號機硬件“SDS-UTC”(Software Defined Signal-Urban Traffic Control，軟件定義信號控制)。作為阿里在智能交通領域的主力軍，浩鯨在數據整合、方案整合和軟件開發(fā)上優(yōu)勢突出，是信控領域的老面孔。在5G商用伊始，浩鯨即亮出硬件玩家的身份，這也意味著“聰明車”與交通信號的智能互聯(lián)，不僅是一種新的技術應用挑戰(zhàn)，還將催生新的交叉融合領域，迎來更多產業(yè)鏈廠商的跨界進場。

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