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增收卻不增利 汽車經(jīng)銷商為何日子越過越難? 2019-06-26 14:07:38  來源:工人日報

汽車經(jīng)銷商為何日子越過越難?

近日,曾經(jīng)的全國經(jīng)銷商百強之首龐大集團被爆出破產(chǎn)重組的消息。如果用一個詞形容當前汽車經(jīng)銷商的日子,“水深火熱”亦不為過。龐大集團的倒下,也許不是結(jié)束,而是開始。汽車經(jīng)銷商為什么日子越過越難?

增收卻不增利

2019年以來,我國汽車市場正從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型換擋,汽車經(jīng)銷商集團也加速從銷售商向服務(wù)商演變。業(yè)內(nèi)普遍認為,汽車市場的高增長時代已經(jīng)過去,未來的常態(tài)是正增長和負增長將并存,汽車經(jīng)銷商面臨重新洗牌,需要通過轉(zhuǎn)變觀念和經(jīng)營方式度過車市寒冬。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的《關(guān)于我國汽車經(jīng)銷商當前生存狀況及相關(guān)建議的報告》統(tǒng)計顯示,2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%,經(jīng)銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%,近四成經(jīng)銷商凈利虧損。進入2019年,這一狀況并沒有得到改善,經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負,虧損面進一步加大。

與此同時,經(jīng)銷商庫存始終居高不下。流通協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2018年12個月經(jīng)銷商的庫存平均系數(shù)為1.73,高于1.5的預警線;2019年5月份經(jīng)銷商的庫存預警指數(shù)為54%,仍位于警戒線之上,庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)17個月超越了50%的警戒線。據(jù)了解,目前全行業(yè)庫存高達300多萬輛,相當于兩個月的銷量,流通環(huán)節(jié)庫存占壓的資金額高達5000億元。由于產(chǎn)業(yè)下行,經(jīng)銷商各項營收指標大幅下降,盈利狀況迅速惡化,生存狀況十分嚴峻。面對產(chǎn)業(yè)下行及汽車廠家的不斷擴網(wǎng),“上難推脫下難銷”,經(jīng)銷商可謂兩面煎熬。

“清庫”壓力山大

從今年7月開始,全國多地將正式實施國六排放標準。處于國六“前夜”,一線經(jīng)銷商正在為“國五清庫”一籌莫展。日前全國工商聯(lián)一份調(diào)研結(jié)果顯示,在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域,有66%的經(jīng)銷商反映,截止到7月1日前,消化不完國五庫存車。其中,60%的經(jīng)銷商表示國五車的積壓量在100輛左右。此外,還有65%的經(jīng)銷商表示當下國五車的平均終端價格低于8折。

值得一提的是,在已公布國六排放標準提前實施的區(qū)域,44%的經(jīng)銷商反映廠家仍然強行向經(jīng)銷商下達國五車型的銷售任務(wù)和庫存,86%的經(jīng)銷商反映主機廠沒有承諾回購或調(diào)配經(jīng)銷商二季度末未銷售的國五車,71%的經(jīng)銷商反映主機廠沒有合理調(diào)整經(jīng)銷商的年度商務(wù)計劃。

另外,即將實行國六標準地區(qū)的經(jīng)銷商,通過優(yōu)惠促銷和向其他地區(qū)“轉(zhuǎn)貨”的方式,一定程度降低了自身的庫存壓力,但客觀上卻增大了其他未提前實行國六標準地區(qū)經(jīng)銷商的壓力。流通協(xié)會在5月份的庫存調(diào)查中稱,未提前實施國六排放標準地區(qū)的庫存系數(shù)遠高于提前實施國六排放標準的地區(qū)。分析人士指出,國五、國六切換,作為一個催化劑,加劇了當前車市低迷的現(xiàn)狀,國五車型“低價甩賣”勢在必行。以長安汽車為例,其旗下明星車型最高讓利幅度達3.7萬元。前不久,網(wǎng)上流傳的南北大眾內(nèi)部員工購車優(yōu)惠價,折扣力度驚人,不少熱門車型折扣力度均在5折左右。這種混亂的售價體系,進一步導致消費者或持幣觀望,或因懼怕自己購買的車型大幅縮水而不愿意購買新車。

尋求升級轉(zhuǎn)型

中國汽車流通協(xié)會認為,當前汽車流通領(lǐng)域最為突出的問題,一是生產(chǎn)方式,即以產(chǎn)定銷造成了經(jīng)銷商庫存高企;二是批零價格嚴重倒掛,造成經(jīng)銷商賣一輛虧一輛,賣得越多虧得越多;三是網(wǎng)點過多過密,造成同城同一品牌的市場血拼。

近來,部分經(jīng)銷商集團積極尋求業(yè)務(wù)的升級轉(zhuǎn)型,從重銷售向重服務(wù)轉(zhuǎn)型,其中二手車、汽車金融等衍生業(yè)務(wù)成為經(jīng)銷商業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重點。部分經(jīng)銷商集團財報顯示,二手車業(yè)務(wù)銷量增幅明顯,廣匯汽車2018年二手車銷量同比增長48.88%,永達汽車2018年二手車銷量同比增長超過20%。為此,流通協(xié)會向生產(chǎn)廠家呼吁應(yīng)改變思考方式,將“以產(chǎn)定銷”改為“以銷定產(chǎn)”,同時要對合理庫存達成共識。

另外,汽車市場低迷,想要在銷量不振、成本不減的情況下,尋求新的增長點,新零售模式應(yīng)運而生。根據(jù)不同區(qū)域、不同消費需求,充分結(jié)合線上數(shù)據(jù)和線下資源來合理分配庫存,銷售的渠道和方式在不斷變化,互聯(lián)網(wǎng)將成為經(jīng)銷商集團銷售的新工具,或?qū)⒅?jīng)銷商保持銷量增長。

當前行業(yè)內(nèi)流行的合伙人模式,通過經(jīng)銷渠道與合伙人的緊密合作,主動擊穿低層級市場的閉塞,解決線索難、線索貴的問題,撬動市場銷售額的增長。據(jù)悉,河南威佳集團、重慶百事達集團、山東潤華集團等多家汽車經(jīng)銷商集團都已作為先行者,紛紛推廣和發(fā)展合伙人模式。線上+線下的汽車新零售模式正在為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入新活力,新零售將成為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)。

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