記者通過手機(jī)掃開一輛摩拜共享單車，并將其騎至煤渣胡同。隨意停放在胡同的便道上。關(guān)鎖后，軟件顯示正常支付1元使用費。此外，記者并未收到其他提示信息。

共享單車方便了出行，卻也因為停車混亂等問題困擾著市民的生活。6月起，東城區(qū)對區(qū)域內(nèi)共享單車實行“入欄結(jié)算”，如隨意停車，可能會被處以5元“罰款”。今日(6月19日)新京報記者走訪發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放的問題未有明顯改善。此外，即使在禁停區(qū)落鎖，也不會被罰款和提示。

試點：東西城區(qū)共享單車“入欄結(jié)算”

日前，東城區(qū)城市管理委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，東城區(qū)故宮、王府井周邊從6月起，對區(qū)域內(nèi)共享單車全部實行“入欄結(jié)算”，范圍東起東單北大街、東四南大街，北至東四西大街、五四大街，南至東長安大街，西至南池子大街、北池子大街。覆蓋故宮、王府井周邊的旅游景點、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)等區(qū)域。

目前，東城區(qū)已設(shè)置156個非機(jī)動車規(guī)范停放區(qū)和17個禁停區(qū)。按照規(guī)定，共享單車如停放在指定停車區(qū)域內(nèi)，則按照普通價格計費結(jié)算;如停放在指定區(qū)域外，將被增收“調(diào)度費”。對共享單車停放不入欄的用戶，第一次平臺會在其鎖車后，通過APP后臺發(fā)出警告;第二次則在使用費的基礎(chǔ)上增加2元調(diào)度費;如果出現(xiàn)三次及以上，調(diào)度費則增至5元。

同時，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一個區(qū)域的共享單車數(shù)量如果過多，會立即通過平臺調(diào)度，讓共享單車企業(yè)派出運維人員將欄內(nèi)飽和的車輛移走。發(fā)現(xiàn)亂停亂放、破損廢棄等問題時，15分鐘內(nèi)共享單車企業(yè)會派運維人員到場，將車輛碼放整齊或移走，若1小時內(nèi)不能解決問題，則將影響企業(yè)評分和在市場投放共享單車的數(shù)量。

探訪：共享單車仍隨意停未入欄

在東單地鐵站，新京報記者在銀橋東側(cè)橋下發(fā)現(xiàn)兩處共享單車的停車區(qū)域。區(qū)域中不僅僅停放共享單車，更多是其他自行車和三輪車。雖然停車區(qū)域中尚有空閑，但很多共享單車卻停在停車區(qū)域外的便道上。

記者在一家共享單車的APP看到一個“禁停區(qū)上線”鏈接。點開鏈接，其中詳細(xì)寫著城市運營區(qū)域以及禁停區(qū)。“如果將車子騎入禁停區(qū)并關(guān)鎖，即日起將收取五元車輛管理費，每位用戶擁有一次豁免機(jī)會。”APP中顯示的地圖里，禁停區(qū)已經(jīng)標(biāo)為灰色。

其中，王府井百貨東南側(cè)東單三條顯示為灰色禁停區(qū)。在整條胡同中，并未標(biāo)注禁停標(biāo)志。用戶只有通過共享單車APP中的地圖才能看到禁停范圍。協(xié)和醫(yī)院東院區(qū)南門就位于校尉胡同上。雖然醫(yī)院門前屬禁停區(qū)，卻里三層外三層地停放著近百輛共享單車。從醫(yī)院進(jìn)出的人，或?qū)⒐蚕韱诬囃Ｏ拢蜷_鎖將之騎走。

摩拜單車APP 上能清晰顯示禁停區(qū)范圍。APP截圖

體驗：共享單車停放在禁停區(qū)域并未扣款

11點左右，一名男子將共享單車鎖在在協(xié)和醫(yī)院東側(cè)的便道上，并向醫(yī)院走去。記者詢問得知，他鎖車后APP內(nèi)顯示支付1元。男子稱，不清楚東單三條是共享單車禁停區(qū)。他打開摩拜單車APP，記者看到，單車關(guān)鎖后直接跳轉(zhuǎn)扣款頁面，并沒有禁停區(qū)的提示。

記者通過手機(jī)掃開一輛摩拜共享單車，并將其騎至煤渣胡同。隨意停放在胡同的便道上。關(guān)鎖后，軟件顯示正常支付1元使用費。此外，記者并未收到其他提示信息。同樣，記者打開一輛滴滴小藍(lán)車，并將車子停放在紅色禁停區(qū)域內(nèi)。關(guān)鎖后也支付了1元使用費，同樣未收到其他提示。

隨后，記者先后打開四輛摩拜單車以及四輛滴滴小藍(lán)車，并都將車子停在禁停區(qū)，APP均顯示只需要支付正常使用費即可。整個過程，未收到平臺的提示信息。此外，記者隨機(jī)采訪20名將車子停在禁停區(qū)的共享單車用戶，均得到未被罰款的答復(fù)。此外，記者將車子停到“入欄結(jié)算”范圍外，也并未被收取“調(diào)度費”。

用戶：大部分支持入欄結(jié)算

黃先生是一名普通上班族，家住在磁器口附近。一到上下班時間，地鐵口、公交站附近都是被隨意停放的共享單車。每當(dāng)出站進(jìn)站時，他總要從共享單車之間的縫隙中鉆過去。“真的挺煩人的”，他支持共享單車“入欄”，“也該管管了”。他稱，共享單車禁停區(qū)也可以接受。“都是些人多擁擠的地方，不讓共享單車停放，也是出于安全考慮，我很支持。”

也有人持不同意見。經(jīng)常去協(xié)和醫(yī)院東院區(qū)的王先生對共享單車禁停區(qū)就很有意見。他認(rèn)為共享單車就是為了方便生活，設(shè)置“禁停區(qū)”，將原本可以停車的地方“一刀切”，很不合理。以前，他從東單地鐵站下車，騎共享單車到東單三條，將車子停放在醫(yī)院入口處的便道上，再到協(xié)和醫(yī)院國際醫(yī)療部，只要不到5分鐘時間。

現(xiàn)在由于禁停區(qū)，他需要將車子放在東單北大街上的停車區(qū)域，再走到國際醫(yī)療部，至少需要15分鐘。“東單三條禁停，我就不會選擇騎共享單車了，騎那么幾步?jīng)]有意義。”他建議，在不影響交通的情況下，將整條街禁停改為部分禁停，設(shè)置固定停車區(qū)域，切實考慮到用戶需求。

小藍(lán)車和摩拜單車在地圖上均顯示了禁停區(qū)。APP截圖

平臺：逐步推行入欄結(jié)算

在東單地鐵站附近，一名摩拜單車的運維人員正在將停在路邊的單車逐個搬上電動車。他稱，雖然已經(jīng)要求將車子停在指定位置，但仍有用戶隨意停車。“禁停區(qū)里停得一點沒比原來少，我們根本移不過來。”

摩拜單車客服人員告訴記者，從5月24日，北京地區(qū)就指定了禁停區(qū)。共享單車關(guān)鎖后，通過手機(jī)APP中的電子定位系統(tǒng)，就能知道共享單車是否停在了指定的區(qū)域中。客服表示，下一步，北京市會陸續(xù)出現(xiàn)新的禁停區(qū)。

對于禁停區(qū)內(nèi)未罰款的情況，客服表示，如果停到禁停區(qū)，就會通過APP發(fā)送短信或者進(jìn)行提示。如果沒有收到信息，就代表車子沒有禁停。至于記者的“禁停區(qū)沒提示”的疑問，客服稱，還需要再核實情況。

滴滴小藍(lán)車的相關(guān)工作人員告訴記者，APP上紅色的區(qū)域內(nèi)禁止停車，希望用戶按照具體規(guī)定將共享單車進(jìn)行停放。此外，他稱，未來將在多地推行“入欄結(jié)算”。

專家：用戶、企業(yè)、政府三方需要找到平衡點

中國人民大學(xué)社會與人口學(xué)院副院長黃家亮稱，雖然共享單車已經(jīng)投入社會，并使用了一段時間，但仍屬于新生事物，需要一定時間發(fā)展和完善。目前，指定的“停車入欄”和“禁停區(qū)”是在一定程度上可以緩解共享單車亂停放的問題，但只有同時滿足“用戶、企業(yè)、政府”三方需求，找到“平衡點”才能根治這個問題。

黃家亮表示，“停車入欄”的新規(guī)則下，共享單車企業(yè)作為盈利主體，應(yīng)擔(dān)負(fù)起更大的管理責(zé)任。消費者出于便利的目的使用共享單車后，則要考慮到社會整體環(huán)境，將自己的便利和他人的便利結(jié)合起來，拋棄亂停亂放的陋習(xí)。相關(guān)管理部門則應(yīng)及時制定和完善規(guī)章制度，依據(jù)實際情況出臺實際可行的辦法，不能“一刀切”和“潔癖”，要在保證市容市貌的同時，考慮到市民的實際需求。

關(guān)鍵詞： 共享單車