記者通過手機(jī)掃開一輛摩拜共享單車,并將其騎至煤渣胡同。隨意停放在胡同的便道上。關(guān)鎖后,軟件顯示正常支付1元使用費。此外,記者并未收到其他提示信息。
共享單車方便了出行,卻也因為停車混亂等問題困擾著市民的生活。6月起,東城區(qū)對區(qū)域內(nèi)共享單車實行“入欄結(jié)算”,如隨意停車,可能會被處以5元“罰款”。今日(6月19日)新京報記者走訪發(fā)現(xiàn),共享單車亂停放的問題未有明顯改善。此外,即使在禁停區(qū)落鎖,也不會被罰款和提示。
試點:東西城區(qū)共享單車“入欄結(jié)算”
日前,東城區(qū)城市管理委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示,東城區(qū)故宮、王府井周邊從6月起,對區(qū)域內(nèi)共享單車全部實行“入欄結(jié)算”,范圍東起東單北大街、東四南大街,北至東四西大街、五四大街,南至東長安大街,西至南池子大街、北池子大街。覆蓋故宮、王府井周邊的旅游景點、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)等區(qū)域。
目前,東城區(qū)已設(shè)置156個非機(jī)動車規(guī)范停放區(qū)和17個禁停區(qū)。按照規(guī)定,共享單車如停放在指定停車區(qū)域內(nèi),則按照普通價格計費結(jié)算;如停放在指定區(qū)域外,將被增收“調(diào)度費”。對共享單車停放不入欄的用戶,第一次平臺會在其鎖車后,通過APP后臺發(fā)出警告;第二次則在使用費的基礎(chǔ)上增加2元調(diào)度費;如果出現(xiàn)三次及以上,調(diào)度費則增至5元。
同時,相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,一個區(qū)域的共享單車數(shù)量如果過多,會立即通過平臺調(diào)度,讓共享單車企業(yè)派出運維人員將欄內(nèi)飽和的車輛移走。發(fā)現(xiàn)亂停亂放、破損廢棄等問題時,15分鐘內(nèi)共享單車企業(yè)會派運維人員到場,將車輛碼放整齊或移走,若1小時內(nèi)不能解決問題,則將影響企業(yè)評分和在市場投放共享單車的數(shù)量。
探訪:共享單車仍隨意停未入欄
在東單地鐵站,新京報記者在銀橋東側(cè)橋下發(fā)現(xiàn)兩處共享單車的停車區(qū)域。區(qū)域中不僅僅停放共享單車,更多是其他自行車和三輪車。雖然停車區(qū)域中尚有空閑,但很多共享單車卻停在停車區(qū)域外的便道上。
記者在一家共享單車的APP看到一個“禁停區(qū)上線”鏈接。點開鏈接,其中詳細(xì)寫著城市運營區(qū)域以及禁停區(qū)。“如果將車子騎入禁停區(qū)并關(guān)鎖,即日起將收取五元車輛管理費,每位用戶擁有一次豁免機(jī)會。”APP中顯示的地圖里,禁停區(qū)已經(jīng)標(biāo)為灰色。
其中,王府井百貨東南側(cè)東單三條顯示為灰色禁停區(qū)。在整條胡同中,并未標(biāo)注禁停標(biāo)志。用戶只有通過共享單車APP中的地圖才能看到禁停范圍。協(xié)和醫(yī)院東院區(qū)南門就位于校尉胡同上。雖然醫(yī)院門前屬禁停區(qū),卻里三層外三層地停放著近百輛共享單車。從醫(yī)院進(jìn)出的人,或?qū)⒐蚕韱诬囃O拢蜷_鎖將之騎走。
摩拜單車APP 上能清晰顯示禁停區(qū)范圍。APP截圖
體驗:共享單車停放在禁停區(qū)域并未扣款
11點左右,一名男子將共享單車鎖在在協(xié)和醫(yī)院東側(cè)的便道上,并向醫(yī)院走去。記者詢問得知,他鎖車后APP內(nèi)顯示支付1元。男子稱,不清楚東單三條是共享單車禁停區(qū)。他打開摩拜單車APP,記者看到,單車關(guān)鎖后直接跳轉(zhuǎn)扣款頁面,并沒有禁停區(qū)的提示。
記者通過手機(jī)掃開一輛摩拜共享單車,并將其騎至煤渣胡同。隨意停放在胡同的便道上。關(guān)鎖后,軟件顯示正常支付1元使用費。此外,記者并未收到其他提示信息。同樣,記者打開一輛滴滴小藍(lán)車,并將車子停放在紅色禁停區(qū)域內(nèi)。關(guān)鎖后也支付了1元使用費,同樣未收到其他提示。
隨后,記者先后打開四輛摩拜單車以及四輛滴滴小藍(lán)車,并都將車子停在禁停區(qū),APP均顯示只需要支付正常使用費即可。整個過程,未收到平臺的提示信息。此外,記者隨機(jī)采訪20名將車子停在禁停區(qū)的共享單車用戶,均得到未被罰款的答復(fù)。此外,記者將車子停到“入欄結(jié)算”范圍外,也并未被收取“調(diào)度費”。
用戶:大部分支持入欄結(jié)算
黃先生是一名普通上班族,家住在磁器口附近。一到上下班時間,地鐵口、公交站附近都是被隨意停放的共享單車。每當(dāng)出站進(jìn)站時,他總要從共享單車之間的縫隙中鉆過去。“真的挺煩人的”,他支持共享單車“入欄”,“也該管管了”。他稱,共享單車禁停區(qū)也可以接受。“都是些人多擁擠的地方,不讓共享單車停放,也是出于安全考慮,我很支持。”
也有人持不同意見。經(jīng)常去協(xié)和醫(yī)院東院區(qū)的王先生對共享單車禁停區(qū)就很有意見。他認(rèn)為共享單車就是為了方便生活,設(shè)置“禁停區(qū)”,將原本可以停車的地方“一刀切”,很不合理。以前,他從東單地鐵站下車,騎共享單車到東單三條,將車子停放在醫(yī)院入口處的便道上,再到協(xié)和醫(yī)院國際醫(yī)療部,只要不到5分鐘時間。
現(xiàn)在由于禁停區(qū),他需要將車子放在東單北大街上的停車區(qū)域,再走到國際醫(yī)療部,至少需要15分鐘。“東單三條禁停,我就不會選擇騎共享單車了,騎那么幾步?jīng)]有意義。”他建議,在不影響交通的情況下,將整條街禁停改為部分禁停,設(shè)置固定停車區(qū)域,切實考慮到用戶需求。
小藍(lán)車和摩拜單車在地圖上均顯示了禁停區(qū)。APP截圖
平臺:逐步推行入欄結(jié)算
在東單地鐵站附近,一名摩拜單車的運維人員正在將停在路邊的單車逐個搬上電動車。他稱,雖然已經(jīng)要求將車子停在指定位置,但仍有用戶隨意停車。“禁停區(qū)里停得一點沒比原來少,我們根本移不過來。”
摩拜單車客服人員告訴記者,從5月24日,北京地區(qū)就指定了禁停區(qū)。共享單車關(guān)鎖后,通過手機(jī)APP中的電子定位系統(tǒng),就能知道共享單車是否停在了指定的區(qū)域中。客服表示,下一步,北京市會陸續(xù)出現(xiàn)新的禁停區(qū)。
對于禁停區(qū)內(nèi)未罰款的情況,客服表示,如果停到禁停區(qū),就會通過APP發(fā)送短信或者進(jìn)行提示。如果沒有收到信息,就代表車子沒有禁停。至于記者的“禁停區(qū)沒提示”的疑問,客服稱,還需要再核實情況。
滴滴小藍(lán)車的相關(guān)工作人員告訴記者,APP上紅色的區(qū)域內(nèi)禁止停車,希望用戶按照具體規(guī)定將共享單車進(jìn)行停放。此外,他稱,未來將在多地推行“入欄結(jié)算”。
專家:用戶、企業(yè)、政府三方需要找到平衡點
中國人民大學(xué)社會與人口學(xué)院副院長黃家亮稱,雖然共享單車已經(jīng)投入社會,并使用了一段時間,但仍屬于新生事物,需要一定時間發(fā)展和完善。目前,指定的“停車入欄”和“禁停區(qū)”是在一定程度上可以緩解共享單車亂停放的問題,但只有同時滿足“用戶、企業(yè)、政府”三方需求,找到“平衡點”才能根治這個問題。
黃家亮表示,“停車入欄”的新規(guī)則下,共享單車企業(yè)作為盈利主體,應(yīng)擔(dān)負(fù)起更大的管理責(zé)任。消費者出于便利的目的使用共享單車后,則要考慮到社會整體環(huán)境,將自己的便利和他人的便利結(jié)合起來,拋棄亂停亂放的陋習(xí)。相關(guān)管理部門則應(yīng)及時制定和完善規(guī)章制度,依據(jù)實際情況出臺實際可行的辦法,不能“一刀切”和“潔癖”,要在保證市容市貌的同時,考慮到市民的實際需求。
關(guān)鍵詞: 共享單車
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