6月10日前后，各大車企的5月銷量成績相繼出爐。綜合來看，延續(xù)2018年市場下滑的態(tài)勢，今年前五個(gè)月乘用車市場仍在低谷徘徊。6月11日，全國乘用車聯(lián)席會公布最新一期“全國乘用車市場分析”。數(shù)據(jù)顯示，SUV不再是“救命稻草”，今年前五個(gè)月，廣義乘用車?yán)塾?jì)銷量833.43萬輛，同比下滑11.8%。

終端市場秩序復(fù)雜

今年前五個(gè)月，在市場整體疲軟的大環(huán)境下，合資、中國品牌的銷量增速大幅下滑，豪華品牌增速也明顯減緩。相比之下，新能源汽車市場則實(shí)現(xiàn)了58%的銷量增速，成為乘用車市場的最大亮點(diǎn)。乘聯(lián)會認(rèn)為，今年以來，新能源新車的推出較多，續(xù)航里程、外觀設(shè)計(jì)、配置提升等進(jìn)步明顯，在補(bǔ)貼過渡期，贏得了消費(fèi)者的青睞。

今年前五個(gè)月，汽車企業(yè)排名的變化之快讓人目不暇接，唯SUV論的中國品牌迎來“大落”的極端情況。豪華品牌經(jīng)過激烈較量，雖然BBA仍占據(jù)著70%以上的市場份額，但第二陣營的“揮淚大甩賣”，讓市場格局處于大變動之中。

5月，“國六”區(qū)域清庫力度加大，部分品牌增加了“國五”車型在“國五”區(qū)域的批車計(jì)劃，激勵(lì)政策甚至高于“國六”區(qū)域。區(qū)域價(jià)格差異帶來跨區(qū)流動復(fù)雜、終端區(qū)域市場秩序復(fù)雜。

下半年車市難言樂觀

對于市場整體業(yè)績欠佳，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，受國際市場大環(huán)境、“國五”“國六”切換等因素影響，乘用車市場增速放緩在意料之中，但高達(dá)兩位數(shù)的降幅在預(yù)期之外。中國車市下半年普遍好于上半年，但由于激烈價(jià)格戰(zhàn)帶來的連鎖反應(yīng)或在下半年集中體現(xiàn)，庫存車大量積壓，經(jīng)銷商對庫存清理力度加大，對終端消費(fèi)者的消費(fèi)判斷和消費(fèi)決策產(chǎn)生一定困擾。一部分潛在消費(fèi)者變得更加謹(jǐn)慎，市場也難言樂觀。全媒體記者也了解到，乘聯(lián)會或?qū)⑦M(jìn)一步下調(diào)全年的銷量預(yù)期。

盡管前五個(gè)月乘用車市場整體業(yè)績欠佳，但并非毫無亮點(diǎn)。除新能源汽車58%增長之外，日系品牌“異軍”崛起。其中，豐田和本田表現(xiàn)最為搶眼，前五個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷增幅均超過15%。這也給中國品牌提供良好的借鑒：應(yīng)對車市潮起潮落，產(chǎn)品力始終是企業(yè)的核心競爭力。

對中國品牌來說，分化加劇背后體現(xiàn)的是市場競爭強(qiáng)度。今年整體車市增速減緩讓這種分化與淘汰更加明顯。長安汽車朱華榮一直認(rèn)為，中國只會有5~10家中國品牌會存活下來。時(shí)間不會太長，5年之內(nèi)就會有結(jié)果，而今年前五個(gè)月銷量分化的格局正是中國品牌淘汰加速的一個(gè)縮影。

有分析指出，主導(dǎo)今年前五個(gè)月銷量變化的是品牌力，更是規(guī)模。盡管現(xiàn)在還不能對規(guī)模較小的品牌的前景下結(jié)論，但可以肯定，基于規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)的體系能力，將是應(yīng)對市場優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 乘用車市場