6月10日前后,各大車企的5月銷量成績相繼出爐。綜合來看,延續(xù)2018年市場下滑的態(tài)勢,今年前五個(gè)月乘用車市場仍在低谷徘徊。6月11日,全國乘用車聯(lián)席會公布最新一期“全國乘用車市場分析”。數(shù)據(jù)顯示,SUV不再是“救命稻草”,今年前五個(gè)月,廣義乘用車?yán)塾?jì)銷量833.43萬輛,同比下滑11.8%。
終端市場秩序復(fù)雜
今年前五個(gè)月,在市場整體疲軟的大環(huán)境下,合資、中國品牌的銷量增速大幅下滑,豪華品牌增速也明顯減緩。相比之下,新能源汽車市場則實(shí)現(xiàn)了58%的銷量增速,成為乘用車市場的最大亮點(diǎn)。乘聯(lián)會認(rèn)為,今年以來,新能源新車的推出較多,續(xù)航里程、外觀設(shè)計(jì)、配置提升等進(jìn)步明顯,在補(bǔ)貼過渡期,贏得了消費(fèi)者的青睞。
今年前五個(gè)月,汽車企業(yè)排名的變化之快讓人目不暇接,唯SUV論的中國品牌迎來“大落”的極端情況。豪華品牌經(jīng)過激烈較量,雖然BBA仍占據(jù)著70%以上的市場份額,但第二陣營的“揮淚大甩賣”,讓市場格局處于大變動之中。
5月,“國六”區(qū)域清庫力度加大,部分品牌增加了“國五”車型在“國五”區(qū)域的批車計(jì)劃,激勵(lì)政策甚至高于“國六”區(qū)域。區(qū)域價(jià)格差異帶來跨區(qū)流動復(fù)雜、終端區(qū)域市場秩序復(fù)雜。
下半年車市難言樂觀
對于市場整體業(yè)績欠佳,業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為,受國際市場大環(huán)境、“國五”“國六”切換等因素影響,乘用車市場增速放緩在意料之中,但高達(dá)兩位數(shù)的降幅在預(yù)期之外。中國車市下半年普遍好于上半年,但由于激烈價(jià)格戰(zhàn)帶來的連鎖反應(yīng)或在下半年集中體現(xiàn),庫存車大量積壓,經(jīng)銷商對庫存清理力度加大,對終端消費(fèi)者的消費(fèi)判斷和消費(fèi)決策產(chǎn)生一定困擾。一部分潛在消費(fèi)者變得更加謹(jǐn)慎,市場也難言樂觀。全媒體記者也了解到,乘聯(lián)會或?qū)⑦M(jìn)一步下調(diào)全年的銷量預(yù)期。
盡管前五個(gè)月乘用車市場整體業(yè)績欠佳,但并非毫無亮點(diǎn)。除新能源汽車58%增長之外,日系品牌“異軍”崛起。其中,豐田和本田表現(xiàn)最為搶眼,前五個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷增幅均超過15%。這也給中國品牌提供良好的借鑒:應(yīng)對車市潮起潮落,產(chǎn)品力始終是企業(yè)的核心競爭力。
對中國品牌來說,分化加劇背后體現(xiàn)的是市場競爭強(qiáng)度。今年整體車市增速減緩讓這種分化與淘汰更加明顯。長安汽車朱華榮一直認(rèn)為,中國只會有5~10家中國品牌會存活下來。時(shí)間不會太長,5年之內(nèi)就會有結(jié)果,而今年前五個(gè)月銷量分化的格局正是中國品牌淘汰加速的一個(gè)縮影。
有分析指出,主導(dǎo)今年前五個(gè)月銷量變化的是品牌力,更是規(guī)模。盡管現(xiàn)在還不能對規(guī)模較小的品牌的前景下結(jié)論,但可以肯定,基于規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)的體系能力,將是應(yīng)對市場優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵。
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